Übersetzungsänderung an F 750 GS, Bj.2020, Euro 4

[Mopsi]

Hallo zusammen,
da ich meist im bergigen Geläuf und hier auch oft mit meiner "besseren Hälfte" fahre, bin ich am überlegen, ob ich - in der Hoffnung auf besseren Durchzug - die Sekundärübersetzung ändere.
17/44 ist Original. 16/45-47 würde ich sehr gerne ausprobieren.
Die Fa. Kettenmax bietet hier vielfältige Varianten an. Von orig. Stahlkettenrädern, über Alu Teile, bis zu Stealth Teilen mit höherer Lebensdauer.
Ritzel von Sport, über Original bis zu ruhiger laufenden Silent Teilen.
Was mich bewegt hier einmal nachzufragen, ist folgender Sachverhalt:
Ich bin vor der 750er schon die 700 er mit Euro 3 und Euro 4 gefahren. Bei der 3er Version war ein Ritzel mit einem Zahn weniger kein Problem. Alles passte, alles funzte wie es sollte.
Bei der 4er Version fiel immer ausserhalb der Ortschaft und bei Tempo 50+ die Ganganzeige aus.
BMW meinte dazu, dass im Steuergerät der Abgleich zwischen Ritzeldrehzahl und Geschwindigkeit als "ungleich" erkannt wird und somit dieser Fehler auftauchen würde.
Hat bei der Euro 4 Version unsere 750er auch schon jemand hier im Forum ähnliche Erfahrungen mit der geänderten Übersetzung gemacht?
Würde mich sehr freuen, wenn man hier einen Erfahrungsaustausch teilen könnte, bevor ich Zeit und Geld umsonst investiere.
Die linke zum Gruß,
Mopsi :-)

 

[Gast 35536]

Auf Dauer würde ich da eher ein Motorrad mit mehr Hubraum empfehlen...

 

[bwm]

Ich glaube, dass die modernen Moppeds dazu inzwischen überkonstruiert sind. Ein Kumpel hatte an seiner Tracer 900 nach Übersetzungsänderung das Problem, dass sein Tempomat nicht mehr an ging. Er hat dann alle Übersetzungen ausprobiert, bis er die letzte hatte, die noch ging (hinten 2 Zähne mehr). Probleme mit der Ganganzeige hab ich auch schon mal gehört, weiß aber nicht mehr, welches Modell.
Falls keiner dazu Erfahrungen hat würde ich empfehlen, erstmal nur mit einem von beiden (Kettenrad oder Ritzel) auszuprobieren, ob noch alles geht.