Update Schaltautomat und Blinkerrückstellung

[bert64]

Moin,
ich hatte eine F900 GS als Ersatzmotorrad und muss offen gestehen das ich vom Schaltautomat (Getriebe) begeistert war. Butterweich in allen Gängen. Und der Blinkerrücksteller hat den Blinker auch ratzfatz ausgeschaltet. Es ist mir ein Rätsel warum das an der 1300er nicht auch so funktioniert (Blinker). Sollte doch die gleiche Software sein. Sowohl die Schaltung an der 1300er als auch die Kupplung ist in meinen Augen eine Katastrophe. Das sind für mich nach 8 Monaten 1300er fahren die größten Baustellen. Ich hoffe da kommt nicht noch mehr
Gibt es für Getriebe und Blinkerrückstellung evtl. ein Softwareupdate?
Ansonsten ist die 1300er ein tolles Mopped.

Viele Grüße
Bert

 

[LP4zu6XE]

Moin,

von dem Titel war ich nun doch irritiert und gestatte bitte die Frage. Wenn Du eine Ersatzmaschine hattest, warum hast Du Deine Fragen bei Rückgabe nicht direkt an BMW gerichtet?

PS meine Blinker setzt sich umgehend zurück und nach fast 7.000 Kilometer, bei mir ASA, wie aber auch manuell, nich nicht das Tüpfelchen auf dem I, aber nahe dran.

 

[SQ18]

Den Blinker kann man AFAIK codieren - gibt hier irgendwo eine passenden Thread.

Softwareupdate Getriebe?
Beim Schaltgetriebe eher nicht.
Es könnte ein Update für die Motorsteurung geben, welche die Funktion des SAS beeinflusst - falls Du das meinst.
Ansonsten gibt es diverse Fehlerquellen warum der SAS evt nich g'scheit funktioniert.

Die unterschiedliche gefühlte Funktion der beiden SAS kommt hauptsächlich vom unterschiedlichen Motor / Getriebe / Endantrieb.
Und die Kupplung würde ein Update auch nicht verändern.

 

[bert64]

Hi,
ich frage im Forum da hier oft mehr Wissen vorhanden ist als bei BMW. Beim abgeben gefragt und als Antwort „Gibt nix“ bekommen. Beim abholen dann von einem anderen Techniker „gut möglich. Direkt weiß ich es gerade nicht“
Das die Kupplung nicht per Update verbessert werden kann war mir klar. Wollte in meinem Frust nur darauf hinweisen. Genau das meinte ich, ein Softwareupdate für den Schaltautomat. Und mein Blinker benötigt mindestens 5sek, eher länger zum zurückstellen.
Danke für den Hinweis, ich suche mal den Blinker Thread.
Übrigens wurde mir zum hakeligen SA der Tipp gegeben halt beherzter reinzutreten.

 

[SQ18]

Der SA kann auch neu angelernt werden, aber genauso wichtig ist IMO die korrekte Bedienung und Stellung vom Schalthebel passend zum Schuh.
Hatte Deine 1200er einen SA?

 

[bert64]

Hi SQ18, es ist eine R1300 mit SA Pro

 

[SQ18]

Ich meinte die beiden

 

[bert64]

Ah, jetzt habe ich es auch…die R hatte einen SA der, zumindest meiner Meinung nach, nicht schlechter war als der der 1300er.

 

[LP4zu6XE]

@bert64 verzeih bitte, im Nachgang hätte ich drauf kommen können, da es mir ja schon ähnlich erfahren ist. Auskünfte der Herren der Propeller sind mit Vorsicht zu genießen, ich wollte Dir nicht zu nahe treten und sorry, wenn es so rüber gekommen ist.

Gleichwohl habe ich heute mal meine getestet, der Blinker setzt soft zurück, Videos - auch wenn ich wenig blinke, bei mir auf dem Kanal (nur bei Interesse). Ich bin mit dem ASA immer noch nicht so einverstanden, wie es BMW bewirbt, aber eine Veränderung war die 1.000 und, ein wenig, auch die Laufleistung. Aber die eierlegende Wollmilchsau ist es nicht. Der Dynamik funktioniert schon recht geil, sodass ich - extreme Knie Probleme (Menisken & Knorpel) in den Pyrenäen fast ausschließlich den ASA nutze, in Verbindung mit der manuellen Fußbetätigung und die Funktion besser, als bei allen Maschinen vorher KTM und Honda.

Habe ich es evtl überlesen? Wie viel hat Deine denn runter?

 

[Limes]

mhh...
also ich hab ja schon zwei Boxer gehabt, die R 1150R und R1100S, die waren wesentlich ruppiger, insbesondere beim anbremsen und haben auch gerne mal gestempelt.
Nichts dramatisches aber wenn man die rund fahren will hat man allerhand zu tuen, wie ich finde.
hatte noch 4 KTMs, SD 990 R, 1090 Adventure, 1290 Super Adventure und eine Super Duke 1290 EVO.
Bei denen waren die Getriebe viel besser zu schalten als bei den Boxer BMWs, die 1300 GS funktioniert von allen am besten, bin auch die 1200 LC und die 1250er GS in den Alpen gefahren.
Die SAS und die SD hatten Quickshifter und Blipper und das hat da viel besser funktioniert als bei der R1300GS.
Im Vergleich zu den KTMs erreicht der QS und Blipper der GS einfach nicht das Niveau der KTMs.
die sind wirklich lastwechselfrei, ich denke das hat mit dem Kardan und der Laufrichtung der Kurbelwelle zu tuen.
Ich nehme bei der GS ganz kurz minimal das Gas weg und dann funktioniert das dann richtig gut.
Immer noch nicht ganz wie bei einer quer laufenden Kurbelwelle, aber gut.
Es ist halt ein anderes Konzept, ich mags.

 

[bert64]

@LP4zu6XE Moin, alles gut. Ich habe es schon richtig verstanden
Sie hat jetzt rund 9000km auf der Uhr und es ist weder besser noch schlechter geworden. Wenn ich, um es mal genauer zu beschreiben, vom 1. in den 2. Gang schalte klonckt es aus dem Getriebe schon ordentlich und das Mopped macht einen Bocksprung. Deshalb benutze ich den SA meistens erst ab 3. in den 4. Gang.
Und noch beherzter, laut BMW, möchte ich nicht reintreten.
Gruß und schönen Sonntag
Bert

 

[st3vy]

Sehe ich auch so. Der SA ist erst ab Gang 3 aufwärts zu gebrauchen. Von 2 in 3 ruckt es so heftig, dass ich denke die BMW möchte mich abwerfen.

 

[LP4zu6XE]

Moment! Die Beschreibung passt perfekt zu meiner ehemaligen Duke. Bei der BMW, ja, ich habe den ASA aber gleichwohl kann ich ja auch manuell mittels Assistent, der geht butterweich - du merkst keinen Lastwechsel - wahrscheinlich habe ich mich da falsch ausgedrückt. Würde der ASA schalten wie der manuelle Modus, es wäre tatsächlich die eierlegende Wollmilchsau.

Im manuellen Modus, also nur Fuß, du merkst nichts, wie ein warmes Messer durch Butter. Bei meiner ehemaligen Duke, in Summe 14.100 Kilometer, da war es genauso. 1 auf 2 unmöglich, dann aber und tatsächlich mit "Druck", richtig gut, nicht wie die BMW, nicht wie vorher meine CB1000R (SC80), aber gut.

Ich bin da nicht völlig im Thema, aber gibt es zu der Thematik nicht einen Thread, irgendwas mit einem Stift, einer Bolzen, der getauscht wurde?

 

[Limes]

Du hast keine Fusschaltung das ist elektrisch, Du bedienst die Schaltwalze nicht direkt.
Du bedienst einen Sensor.

 

[Limes]

Das ASA (Automated Shift Assistant) der BMW R 1300 GS ersetzt die klassische mechanische Fußschaltung durch ein elektromechanisches System:


Die Fußschalthebel-Position wird über einen Sensor erfasst und als elektrisches Signal ans Steuergerät übertragen – es gibt keine direkte mechanische Verbindung mehr zum Getriebe. Der Schaltwunsch wird also rein sensorisch übermittelt, nicht mehr über einen Seilzug oder eine Schaltstange erzwungen.


Ausgeführt wird der Gangwechsel dann von zwei elektronisch angesteuerten elektromechanischen Aktuatoren: einer betätigt die Kupplung, der andere die eigentliche Schaltmechanik im Getriebe. Das Steuergerät berechnet Zeitpunkt und Ablauf (inklusive Kupplungsspiel) und lässt die Aktuatoren automatisch schalten.