Wenn man mall eine halbe Stunde Langeweile hat...

[RunNRG]

Wenn man den Stopfen rausschraubt, schaut man auf eine blanke Stirnfläche (ich mutmaße mal schwer die Schwungscheibe)

Und wenn man dann den Motor durchdreht (6.Gang) taucht irgendwann diese Anbohrung der Schwungscheibe auf, da würde der eigentlich vorgesehene Arretierstift einschnappen. Ich denke, man kann das auf dem ersten Bild schon erkennen.

Von den Anbohrungen gibt es 2 (180° Kurbelwinkel versetzt), jeweils eine je Zylinder.

Man merkt schnell an der Nockenstellung und am (Ventil) Spiel der Kipphebels, ob man bei einer Markierung auf der Schwungscheibe den linken oder rechten Zylinder auf OT gestellt hat.

 

[judex]

Kerzen raus - Motor drehen ....
langen Schraubenzieher in das Kerzenloch und OT erfühlen .

.

das leuchtet mir ein, danke. I must admit: habe ne lc und kann wohl noch 20.000 km warten, :-)

 

[Gast20919]

das leuchtet mir ein, danke. I must admit: habe ne lc und kann wohl noch 20.000 km warten, :-)

SEHR Wahrscheinlich ,aber überprüfen würde ich schon ab 20 000 km ....wer weiß ????

 

[RunNRG]

Die Markierung auf der Schwungscheibe ist garantiert genauer, da merkt man jedes Grad Kurbelwinkel-Drehung. Am Kolben-OT kann man die Kurbelwelle mehrere Grade nach links und rechts drehen, bevor der Kolben sich merklich bewegt. Ist halt geometrisch bedingt.

Wozu also der Bohei mit dem Schraubendreher im Kerzenloch, wo BMW so schöne Markierungen auf der KW angebracht hat?

 

[Larsi]

Die Markierung auf der Schwungscheibe ist garantiert genauer ...

Was aber zum Prüfen/Einstellen der Ventile egal ist, da sind auch 20° neben OT kein Problem.

 

[RunNRG]

Im Grunde ja, denn der dem Erhebungsnocken ggü. liegende Teil der Nockenwelle sollte eigentlich über einen weiten Bereich ein gleichmäßiges Spiel zum Kipphebel aufweisen.

Vielleicht ist dem aber nicht so und BMW fertigt hier anders.(das ansteigende und abfallende Profil der Nocke ist konkav gearbeitet und nicht konvex bzw. gerade, wie man es erwarten würde)

 

[bdr529]

Man braucht sich nicht die Finger zu brechen, um den OT zu finden, nur um Ventile einzustellen. Die Ventile sind fast immer entlastet. In zwei Kurbelwellenumdrehungen sind die nur einmal belastet. Ich muss nicht mal ungefähr auf OT einstellen.

Einfach drehen, bis sich die Ventile schließen und noch ein kleines Stück weiterdrehen, um sicher zu sein, dass die vollständig geschlossen sind. Das mache ich für die Einlasseite und die Auslassseite eben nochmal. Das dauert keine 5 Sekunden. Auf der anderen Seite nochmal.

Sehr hilfreich, wie immer: 4V1 OT einstellen

 

[Peti]

Im Grunde ja, denn der dem Erhebungsnocken ggü. liegende Teil der Nockenwelle sollte eigentlich über einen weiten Bereich ein gleichmäßiges Spiel zum Kipphebel aufweisen.

Vielleicht ist dem aber nicht so und BMW fertigt hier anders.(das ansteigende und abfallende Profil der Nocke ist konkav gearbeitet und nicht konvex bzw. gerade, wie man es erwarten würde)

Da ich ähnlich denke wie Du und erst einmal die größtmögliche Unschärfe annehme, würde ich auch den OT so exakt wie möglich einstellen.
In der Praxis ist der Nockenwellen-Nocken aber kein Ei sondern ziemlich viel kreisrund hat nur eine recht kurze Erhöhung.
Daher kommt es auf ein paar Grad vor oder nach OT nicht an.

Trotzdem: gut und überlegt gemacht!

 

[Gast14416]

Da ich ähnlich denke wie Du und erst einmal die größtmögliche Unschärfe annehme, würde ich auch den OT so exakt wie möglich einstellen.
In der Praxis ist der Nockenwellen-Nocken aber kein Ei sondern ziemlich viel kreisrund hat nur eine recht kurze Erhöhung.
Daher kommt es auf ein paar Grad vor oder nach OT nicht an.

Trotzdem: gut und überlegt gemacht!

Ja gut gemacht, aber bei Ei must Du Peti nochmal bei, oder ist das rund:

Anhang anzeigen 235075

 

[Peti]

Wieviel Grad sind denn nun rund, 270 oder so?
Die Phase, wo die Ventile geschlossen sind, ist doch jetzt nicht so winzig klein, oder?
Da kommt es doch auf ein paar Grad nicht an.
Nach Anleitung auf OT ist ja richtig aber ein paar Grad Abweichung öffnen ja nicht gleich.
Das spürt man doch.

 

[RunNRG]

Nochmal.....

Das auf der nockenabgewandten Seite EIGENTLICH ein kreisrundes Profil vorliegen sollte und damit bei nicht auf dem Schlepphebel aufliegeden Nocken somit in jeder Stellung das Ventilspiel korrekte meßbar sein müsste....ist klar. Dann kommt es auf den exakten OT nicht an, man kann auch weit daneben messen.

Aber ob die NW wirklich von BMW so geschliffen wurde und nicht doch nur weitestgehend im Bereich, dem BMW mit dem Kurbelwinkel zum Ventileinstellen vorgibt, dass das korrekte Ventilspiel erreicht wird (vielleicht ist im restlichen runden Bereich der NW der Freiheitsgrad geringer um den Kipphebel auf den restlichen Kurbelwinkelgraden klapper- und spielfreier zu halten)...ich weiß es nicht.

Nach Anleitung unter Benutzung der Bohrungen auf der Kurbelwelle ist das Ventilspiel prüfen kinderleicht, da brauch ich mich nicht Mutmaßungen und ggf. Fehleinschätzungen hinzugeben, das es anders auch gehen müsste ohne OT (und dann vielleicht doch blöd endet ).

Jeder kann und soll es doch so machen, wie er meint, ich habe mit meinem Post doch nur aufgezeigt, das Ventilspiel messen wirklich kinderleicht ist und man nicht herumhexen muss, wenn man sich halbwegs an die Vorgabe von BMW (Benutzung der KW-Markierung) hält.
Wer das wegen "Kennerblick" oder alternativer Methoden nicht nötig hat, auch gut.

 

[Larsi]

Nochmal.....
...

Ist doch Alles gut ...
Deine Vorgehensweise ist völlig richtig.


Diese These hingegen:

...
Aber ob die NW wirklich von BMW so geschliffen wurde und nicht doch nur weitestgehend im Bereich, dem BMW mit dem Kurbelwinkel zum Ventileinstellen vorgibt, dass das korrekte Ventilspiel erreicht wird (vielleicht ist im restlichen runden Bereich der NW der Freiheitsgrad geringer um den Kipphebel auf den restlichen Kurbelwinkelgraden klapper- und spielfreier zu halten)...ich weiß es nicht.
...

... kann dir zwar keiner widerlegen ohne den Grundkeis der Nockenwelle auszumessen, es wäre allerdings ein Alleinstellungsmerkmal der GS.
Das Ventilspiel IST der (optimale) Freiheitsgrad, um den Kipphebel bei Betriebstemperatur auf der Nockenwelle klapper- und spielfrei zu halten ohne zu schleifen.

 

[Gast14416]

Die Einstellbeschreibung ist super!

Frage:
Evtl habe ich einen Knick in der Optik oder das ist moderner Motorenbau, aber haben die beiden Einlassventile (Auslassventile) unterschiedliche Steuerzeiten? Mir scheinen die Nocken oben (Einlass) nicht synchron zu sein? Unten dito.

 

[RunNRG]

Dsas kommt mit Sicherheit von der Nahaufnahme (per Handy), die die Perspektive verzerrt.

 

[der_brauni]

Und weil wir schon mal dabei sind:
Wie erklären sich die stark unterschiedlichen Breiten der Nocken unten? (Auslaß)

Gruß Thomas

 

[Gast14416]

Das scheint Bauartbedingt und dürfte kaum Auswirkung auf die Funktion / Lebensdauer haben.

 

[mikels]

Da ich das noch nicht oft gemacht habe in meinem Leben, stelle ich immer auf OT, sonst Träume ich nachts von Dingen die mich nicht schlafen lassen.

Mike