2. Steckverbindung neben dem CO-Poti

[1100erR]

Morgen T2
Rausdrehen also Linksrum gegen Uhr Fettet an, bei mir war der Poti bei Kauf auf 2% co eingestellt hab ihn dann ca 3 Umdrehungen rausgedreht um etwa auf 3,5-4% zukommen wenn ich mich richtig erinnere, ist schon etwas her!
Gruß Jürgen

 

[Larsi]

eine einstellung nach Volt statt CO ist unsinn.
wer sagt, dass so die zumessung vom kraftstoff zu luft bei allen moppeds identisch ausfällt?
allein der zustand der einspritzventile sorgt schon für unterschiede und das ist sicher nicht alles.

 

[1100erR]

Hallo T2
Gerd und Larsi haben natürlich recht, jedes Fahrzeug muß individuell abgestimmt werden und das am besten mit Fahrversuchen. Bei 2% Co hat meine noch genauso Geruckelt wie mit Lambdaregelung durch langsames Erhöhen des Cos kam ich dann auf den Wert von ca 3,5-4%. War soeben in der Garage und hab meinen Wert mal nachgemessen der ist bei 225mV das dürfte dann so um Lambda 0,8xx - AR 13,xx also Leistungsfähigstes Gemisch.
Gruß Jürgen

 

[abdiepost]

Ich meine was von 450mV gelesen zu haben. Alternativ kannst du das Ganze aber sehr gut nach Gehör abstimmen, damit habe ich recht exakt 2,8% CO erreicht. Kein KFR.

Es steht meine ich in meinem alten Topic zum Poti noch was - das kann ich aber erst morgen suchen. Ich glaube Larsi hatte das gepostet.

Moin FP91,
wie hört sich denn die richtige Abstimmung an? Ich meine das wirklich nicht ironisch. Meine Q fährt mit Kat und LS und das Geraffel bleibt auch drin, aber dennoch interessiert mich das.

 

[T2-SWA]

Hallo zusammen,
erstmal Danke für die zahlreichen Antworten und auch die hilfreiche Auskunft, dass linksherum rausdrehen anfettet. Ich war hier vom Gegenteil ausgegangen und dachte gleich der Sondenspannung reagiert das Steuergerät auch auf einen niedrigen Wert vom Poti mit anfetten.

Das bei mir noch eine Feineinstellung notwendig wird, mit Abgasmessung , war schon klar. Nach mittlerweile 118tsd km habe ich vor demnächst mal die Einspritzdüsen zu wechseln. Danach wäre ein guter Zeitpunkt zur CO Messung in der Werkstatt.
.
Außerdem habe ich meine Lambdasonde ja nicht weggeschmissen und sollten irgendwelche Probleme auftreten dann ist die ratzfatz wieder dran.

@Marco
den direkten Gegensatz der Extremen mager/fett merkste beim drehen wohl.
Die 3% zu finden ist eher Zufall.

Bei uns schifft es seit meiner gestrigen Probefahrt. Da tut sich heut´ nix mehr ...


Grüße
T2

 

[1100erR]

Hallo zusammen,
erstmal Danke für die zahlreichen Antworten und auch die hilfreiche Auskunft, dass linksherum rausdrehen anfettet. Ich war hier vom Gegenteil ausgegangen und dachte gleich der Sondenspannung reagiert das Steuergerät auch auf einen niedrigen Wert vom Poti mit anfetten.

Das bei mir noch eine Feineinstellung notwendig wird, mit Abgasmessung , war schon klar. Nach mittlerweile 118tsd km habe ich vor demnächst mal die Einspritzdüsen zu wechseln. Danach wäre ein guter Zeitpunkt zur CO Messung in der Werkstatt.
.
Außerdem habe ich meine Lambdasonde ja nicht weggeschmissen und sollten irgendwelche Probleme auftreten dann ist die ratzfatz wieder dran.

@Marco
den direkten Gegensatz der Extremen mager/fett merkste beim drehen wohl.
Die 3% zu finden ist eher Zufall.

Bei uns schifft es seit meiner gestrigen Probefahrt. Da tut sich heut´ nix mehr ...


Grüße
T2

Hi T2
Da der Poti der Ersatz der Sonde ist und das Gemisch um so Fetter wird je weniger Spannung (mV) , kann es auch so sein wie du Dachtest, das beim Reindrehen die Spannung abnimmt und daher Anfettet wird. Ist schon ein Jahr her seit ich den Umbau machte und deshalb nicht mehr ganz sicher bin ob Links oder Rechtsrum gedreht werden muss! Auf jeden fall darf der co Wert bei Fahrzeugen ohne Kat bis 4,5% laut Gesetzgeber haben. Besonders bei Luftgekühlten Motoren ist ein höherer CO-Gehalt von Vorteil, wegen der besseren inneren Kühlung, der Motor läuft vor allem im Stand nicht so heiß.
Gruß Jürgen

 

[FP91]

Moin FP91,
wie hört sich denn die richtige Abstimmung an? Ich meine das wirklich nicht ironisch. Meine Q fährt mit Kat und LS und das Geraffel bleibt auch drin, aber dennoch interessiert mich das.

Verhält sich wie beim Vergasermotor: Du hörst wenn der Motor am ruhigsten und mit der höchsten Leerlaufdrehzahl läuft. Wenn die Leerlaufdrehzahl beginnt zu "zittern" ist man meist schon zu mager. Prüfen kann man es dann grob mit dem Kerzenbild. Das entspricht meist einem Leerlaufgemisch von ca. 2,5-3,5% CO. Laut den TÜV-Berichten meiner zwei Gasermopds & der R1100 funktioniert das sehr gut - Lars & Locke könnens bestätigen Wobei mir mein VIerzylinder noch gewisse Probleme bereitet :-/ (man kommt bei eingebauter Airbox nicht an die Leerlaufschrauben).

 

[T2-SWA]

Hallo FP 91

ich bin ja jetzt hinreichend geschult um zu wissen das nicht nach einer Voltzahl eingestellt werden kann .
Ist aber eine prima Vergleichbarkeitszahl um zu wissen in welcher Richtung sich das Ziel befindet.

Im Moment patscht sie im Schiebebetrieb etwas häufiger als vorher, ist also noch zu mager eingestellt.

schieb mir dochmal deine Werte rüber.

Gruß
Thomas

 

[FP91]

ps: patschen sollte eigtl. zu fett anzeigen. Unverbranntes gemisch sammelt sich und wird dann nachgezündet. Da behauptet aber jeder was anderes ...

 

[T2-SWA]

Hallo 1100erR,

deine erste Auskunft war die richtige =linksdrehen fettet an.

Bin heute mal die verschiedenen Poti-Einstellungen Probegefahren. Da meine Gute mit den RT Krümmern und einer guten Synch mittels Schlauchwaage generell sehr harmonisch läuft, war es schon etwas mühsam die einstellungsbedingten Unterschiede zu "erfahren".

Am Ende war die Einstellung mit der ich das Poti bekam noch die Beste. Noch´n Tick weiter nach links aufgedreht bei 600 mV läuft sie jetzt optimal. Fühlt sich gut an. Da kommt kein Recyclizer mit.

Gruß Thomas

 

[FP91]

Wo issn der Rest meines letzten Beitrages hin? Irgendiwe will das mitm Telefon nich so richtig :-/

Ums kurz zu machen?

Thomas, welche Werte wolltest du jetzt haben? Gemessen ist bei mir 2,8CO bei nicht ganz warmem Motor (3-4Balken), die Spannung könnte ich messen. Aber ist das überhaupt noch relevant?

P.S: Klingt doch super!

 

[T2-SWA]

tjaaa, ist plöt zu tippen mit den kleinen angefressenen Apfeldingern (geht mir auch so)

einfach der Neugier wegen, kannste das bei Gelegenheit ja mal messen,
daran rumdrehen werde ich aber erstmal niGS mehr.

ich werde irgendwann das mal messen lassen, und der Freundliche darf das dann mal feinjustieren.

Grüße
Thomas

 

[1100erR]

tjaaa, ist plöt zu tippen mit den kleinen angefressenen Apfeldingern (geht mir auch so)

einfach der Neugier wegen, kannste das bei Gelegenheit ja mal messen,
daran rumdrehen werde ich aber erstmal niGS mehr.

ich werde irgendwann das mal messen lassen, und der Freundliche darf das dann mal feinjustieren.

Grüße
Thomas

Hallo, das mit dem Feinjustieren wird wohl nur auf einem Prüfstand oder mit einer AFR-Breitbandanzeige möglich sein, da du ja nicht wissen kannst ob deine Q gerade bei 3% Optimal läuft, ein Bike ist z.b mit 1% zufrieden das andere braucht 6% Co. Ich hatte bei meiner Einstellung auch nur den Co gemessen um sicherzugehen das er nicht zu Fett eingestellt ist, aber wenn ich mal zeit finde verbaue ich meine AFR-Anzeige aus meinem Vorgängerbike wieder, war einfach ne feine Sache wenn man das Gemischverhältnis immer vor Augen hat, so kann man eventuelle Störungen auch sofort erkennen oder mit hilfe eines PCs den Motor bei den verschiedensten Betriebszuständen abstimmen. Noch besser wäre allerdings eine Lernfähige Lambdaregelung, so wie es Modere Autos haben. Es gab da mal so eine AFR-Box zu Nachrüstung zu kaufen, hiss AFR-Tuner oder so, gibt's aber leider nicht mehr.
Gruß Jürgen

Gruß Jürgen