ASA an der Ampel

[qtreiber]

OT aus meiner Sicht!

@BMWMichel hat, soweit ich dies überhaupt beurteilen kann (ASA!), recht. Darum geht es aber scheinbar nicht ausschließlich.
Hin und wieder ein etwas harter Ton, aber keine Beleidigungen! Spitzen kamen eher von der anderen Seite.
Wenn überhaupt, kam @Adamlauw für mich angesäuert rüber. Unnötig!

Die Moderatoren werden selbst entscheiden ob und was gelöscht werden soll. Im konkreten Fall sehe ich keinen Anlass dazu. Schon gar nicht die Beiträge von @BMWMichel .

OT Ende.

Gestern, während der 10.000er-Inspektion meiner normalen 1300er, bestand leider keine Möglichkeit einer ASA-Probefahrt. Wie sich ASA auf der Straße verhält kann ich nicht beurteilen.

 

[Fanboy]

OT aus meiner Sicht!

Gut zusammengefasst, Danke.

 

[CarlosDegos]

Woher soll denn der Unterschied kommen? Kupplung und Getriebe sind baugleich, bei ASA wird die Kupplung per Aktuator und ohne ASA von Hand betätigt und bei voll gezogenem Hebel ist die Kupplung zu 100% getrennt. Auch ASA wird beim Anfahren die Kupplung schleifen lassen müssen, anders geht es doch gar nicht.

Schon klar, aber man spürt zumindest nichts davon. Es ging ja darum ob man an der Ampel auf N schaltet, und ich finde es ist nicht nötig.

 

[Willem66]

Schon klar, aber man spürt zumindest nichts davon. Es ging ja darum ob man an der Ampel auf N schaltet, und ich finde es ist nicht nötig.

Meinste? Heute mal was mit rumgespielt und ich meine jedesmal, wenn ich auf N gestellt habe, hat die Leerlaufdrehzahl kurz geschwankt. Spricht für mich für ein Schliessen der Kupplung, was das Ausrücklager vermutlich gut findet.

 

[CarlosDegos]

Spricht für mich für ein Schliessen der Kupplung, was das Ausrücklager vermutlich gut findet.

Bei der 1250er ohne ASA bin ich auch ab und zu mit eingelegten Gang und gezogener Kupplung an der Ampel gestanden. Nichts ist in 5 Jahren dabei kaputt gegangen.

 

[FlowRider]

Interessante Frage. Ich werde den Techniker bei der nächsten Inspektion mal fragen, was er davon hält.

Ich gehe davon aus, dass BMW Vorsorge gegen Kupplungsverschleiß getroffen hat.

Bislang stehe ich immer in M oder D an der Ampel.
Motor mache ich nur im Notfall aus (Bahnschranke), weil ich gerne das nette "Bordspannung niedrig" kriege und vorne als erster nicht alle blockieren will, weil die Möhre nicht mehr anspringt.

P.S.: Etwas OT entfernt.

 

[BMWMichel]

Bei der 1250er ohne ASA bin ich auch ab und zu mit eingelegten Gang und gezogener Kupplung an der Ampel gestanden. Nichts ist in 5 Jahren dabei kaputt gegangen.

Hatte da ja auch mal Bedenken, aber seit die Kisten, jedes Mal krachen wenn man den ersten rein haut.
Habe ich mir das abgewöhnt. So ist Ruhe. Lasse auch sehr oft rollen bergab und eigentlich auch fast vor jeder Ortseinfahrt. Ärger mit der Kupplung hatte ich nie.

 

[FlowRider]

Mit ASA is nix mehr mit krachen

 

[Fanboy]

Mit ASA is nix mehr mit krachen

Aber natürlich! Ersten Gang einlegen kracht wie eh und je.

 

[Willem66]

Hm, dann streuts. Bei mir ist das mit weniger Klonk verbunden, als z.B. auf meiner ex Yamaha XSR 900, was einer MT 09 entspricht. Man hörts etwas, aber es zuckt quasi null.

 

[Inot]

Die einzige Erklärung für den geringeren Klonk wäre, daß bei ASA, die Elektrohydraulik die Kupplung weiter öffnet und damit das Schleppmoment durchs Öl geringer ist.

 

[GSme]

Ich werde zukünftig weiterhin bei längeren Haltezeiten auf neutral stellen und oder den Motor ausschalten.

Vor allem in der CH. Halten mit laufendem Motor -> 400 CHF - außer an normalen Ampeln.

 

[vessi]

Bei der 1250er ohne ASA bin ich auch ab und zu mit eingelegten Gang und gezogener Kupplung an der Ampel gestanden. Nichts ist in 5 Jahren dabei kaputt gegangen.

wüßte auch nicht, dass eine lamellenkupplung ein ausrücklager hat...

 

[cooli]

Ich sags mal vorweg: ich kenne mich nicht aus.

Wie trennt eine Lamellenkupplung wenn sie kein Ausrücklager hat?

 

[vessi]

mit kupplungsfedern...

 

[desperate250]

Die Streiterei hier finde ich blöd. Ich habe kein ASA aber finde es interessant wie das bei der GS funktioniert, auch im täglichen Betrieb.

Ich hatte vorher mehrere Probefahrten mit der Honda AT mit dem Doppelkupplungsgetriebe, aber das ist ja hier offtopic.

 

[Inot]

Ich versuche es mal wertfrei. Jede Lamellenkupplung benötigt ein Axiallager für die Krafteinleitung beim Öffnen. Schließen erledigen die Kupplungsfedern.
Bei einer Doppelkupplung sind 2 Systeme auf Hohlwellen angeordnet die beide prinzipiell gleich arbeiten. Eine öffnet und die andere schließt beim Gangwechsel. Dar Unterschied zum GS Getriebe ist der neue Gang ist beim Kuppeln schon eingelegt. Oder beide sind offen wenn man steht und der erste Gang eingelegt ist.
GS ist wie standard, kuppeln schalten und wieder einkuppeln.
Warum ich das weiß? Weil ich in meiner aktiven Zeit für einige renomierte Autokonzerne die vollautomatischen Montage und Prüfanlagen dafür gebaut habe.
Und ich bin mir sicher, daß die Axiallager das aushalten wenn man die Kupplung gezogen hält.

 

[oerst]

Vor allem in der CH. Halten mit laufendem Motor -> 400 CHF - außer an normalen Ampeln.

Mit oder ohne gezogene Kupplung?

 

[GSme]

Mit oder ohne gezogene Kupplung?

Mit ASA, Kupplung oder nicht, das ist den Schweizern egal, hauptsache der Rubel rollt. Ach ne, das sind ja die neuen Skibuddies.

 

[Snoopdog]

Mit ASA, Kupplung oder nicht, das ist den Schweizern egal, hauptsache der Rubel rollt. Ach ne, das sind ja die neuen Skibuddies.

So zur allgemeinen Info:
Nach dem Schweizer Strassenverkehrsgesetz (SVG) bzw. der zugehörigen Verkehrsregelverordnung (VRV) ist das Abstellen des Motors bei Rotlicht nicht zwingend vorgeschrieben, aber in bestimmten Situationen empfohlen.