ASA

[t955i]

Im Automatik-Modus weiß ich nicht, in welchem Gang ich bin, das Motorrad ist deutlich leiser als meine 1250 war, die Motorbremse ist nicht so stark wie beim manuellen Schalten, der Durchzug ist stark, egal welcher Gang.

Das ist falsch. Du siehst im ASA, was keine Automatik ist, sehr wohl den Gang in dem Du bist. Rechts neben dem D steht in kleiner Schrift der Gang in dem Du fährst. Zumindest bei mir ist das so.

 

[BMWMichel]

Das ist nichts anderes als wenn dass Lenkradschloss eingerastet ist. Da geht mit leerer Batterie auch nichts mehr.

Doch im Kreis schieben

 

[European]

Hat von euch jemand Informationen wie viel % der neuen GS aktuell mit ASA gekauft werden?

 

[oerst]

Das ist falsch. Du siehst im ASA, was keine Automatik ist, sehr wohl den Gang in dem Du bist. Rechts neben dem D steht in kleiner Schrift der Gang in dem Du fährst. Zumindest bei mir ist das so.

Manchmal ist es echt schwer.......

 

[Fanboy]

Hat von euch jemand Informationen wie viel % der neuen GS aktuell mit ASA gekauft werden?

ASA gibt es ja erst seit den Werksferien, also ab 09/24. Ich denke man sollte die nächste Saison noch abwarten, dann wird es klarer sein.

Mein Bauchgefühl sagt mir so ca. 25 - 30% pro ASA.

 

[drummerboy71]

ASA gibt es ja erst seit den Werksferien, also ab 09/24. Ich denke man sollte die nächste Saison noch abwarten, dann wird es klarer sein.

Mein Bauchgefühl sagt mir so ca. 25 - 30% pro ASA.

Mein Händler (Niederlande) erzälte mir dass seit ASA..... 80% mit ASA verkauft wird (1300GS/1300GSA)

 

[MYI110]

Als ich vergangene Woche schon mal einen ersten Blick auf meine neue (mit ASA) geworfen habe, hieß es 'Der weit überwiegende Anteil der aktuellen Bestellungen ist mit ASA'.

 

[Fanboy]

Mein Händler (Niederlande) erzälte mir dass seit ASA..... 80% mit ASA verkauft wird (1300GS/1300GSA)

'Der weit überwiegende Anteil der aktuellen Bestellungen ist mit ASA'.

Wow, das hätte ich nicht gedacht!

 

[Vogtland]

Vom Honda-DCT kommend hätte ich ohne ASA nicht bestellt. Das war bei der 1250 mein Ausschlusskriterium, obwohl die mir auch schon gut gefallen hat. Denke mal, das die Kombi Automat + Kardan noch einige meiner DCT-Freunde zum Überlegen bringt. Mal sehen, wer da zum diesjährigen Kurventraining außer mir noch mit der 1300er antanzt.

 

[gstrecker]

Wow, das hätte ich nicht gedacht!

Hatte ich schon vermutet aufgrund des Verlaufs wo dazu die ersten Beiträge hier losgingen und der Reaktionen der User.

 

[Joerg68]

Hat von euch jemand Informationen wie viel % der neuen GS aktuell mit ASA gekauft werden?

Mein Händler hat gesagt bei ihm ist zur Zeit 60-40 für ASA
tendenz steigend

 

[Larsi]

Mal den ersten Run abwarten ...

 

[GS80XR]

wenn das ASA System sich bewährt, schätze ich mal wird sich das relativ schnell mit 70 % - 80 für ASA bei der 1300er einpendeln.

 

[BullPack_AT]

Ja warum auch nicht ?
Das System funktioniert überraschend gut, und macht - zumindest mir - Spaß.
Der Aufpreis ist bezogen auf den Kaufpreis nahezu vernachlässigbar.
Und sorry wenn ich das sage ... meine 1250 GSA bin ich wirklich super gerne gefahren. Aber nach 2 Stunden Probefahrt mit der 1300 GSA war klar, das ich tausche. Und das hatte nahezu nichts - aber auch gar nichts mit dem Motor zu tun.
Der verbesserte Telelever und das ASA haben mich überzeugt.
Aber bitte nicht falsch verstehen. Ich will niemanden umstimmen oder von bekehren. Just my 2 Cents.

 

[Nibelunge]

Tja, und da das Motorrad viel Kraft hat, und die Straßenführung nicht kannte, hat es auch VOR der Kehre nicht runtergeschaltet, sondern als ich schon IN der Kehre war, und dort dann mehrere Gänge runter.

Hallo,

wie Du meinst, auf Kamera und Karten basiertes ASA gibt es (noch) nicht. Daher, wie soll die Karre wissen, dass Du vor einer Kurve bist? Hättest Du, auch nur minimal, die Bremse betätigt, wäre sofort mindestens ein Gang runter.

Logisch wenn sie erst beim Geschwindigkeitsabbau mitten in der Kurve runterschaltet.

Mir ist sie im Road Modus (für ECo/RAIN passt es) beim Runterschalten zu faul. Müsste eher geschehen, jeweils mit mehr Geschindigkeit ca +10kmh . Momentan kaschiere ich es mit einem Minimaldruck auf die VR Bremse, hätte es aber lieber wenn sich die Programierer der Sache widmen könnten.



Gruss
Alex

 

[Willem66]

Bei der AT sah es 2024 so aus:
49 % der CRF1100L Africa Twin-Käufer und 71 % der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports-Kunden entschieden sich dabei für die DCT-Ausführung.
Wobei das Honda DCT halt deutlich andere Eigenschaften als das BMW ASA hat. Das DCT ist im Lauf der Jahre auch gereift. Schätze das es bei BMW nicht anders sein wird und sich über die Zeit auch mehr Käufer ernsthaft mit dem Thema beschäftigen.
Mich hat ein Kumpel auf die AT DCT angefixxt, wäre ich sonst nie Probe gefahren.
Nach meiner Einschätzung wird der Anteil der Automatikmopeds quer durch alle Hersteller steigen. Das ist echt leicht ansteckend.

 

[sigmali]

Hallo,

wie Du meinst, auf Kamera und Karten basiertes ASA gibt es (noch) nicht. Daher, wie soll die Karre wissen, dass Du vor einer Kurve bist? Hättest Du, auch nur minimal, die Bremse betätigt, wäre sofort mindestens ein Gang runter.

Logisch wenn sie erst beim Geschwindigkeitsabbau mitten in der Kurve runterschaltet.

Mir ist sie im Road Modus (für ECo/RAIN passt es) beim Runterschalten zu faul. Müsste eher geschehen, jeweils mit mehr Geschindigkeit ca +10kmh . Momentan kaschiere ich es mit einem Minimaldruck auf die VR Bremse, hätte es aber lieber wenn sich die Programierer der Sache widmen könnten.



Gruss
Alex

Ich habe mir angewöhnt, möglichst selten das Bremslicht aufleuchten zu lassen. Wenn nur "Gaswegnahme" nicht ausreicht, schalte ich zurück. Wenn ich das "Automatikgetriebe" (ja, ich kenne den Unterschied zu ASA), so wie Du es beschreibst, durch Bremsen zum Herunterschalten überreden soll, stört das meinen gewohnten Fahrrhytmus und -flow.

Für diejenigen, die mich auf die Möglichkeit des manuellen Schalteingriffs hinweisen möchten: Wenn ich aber alternativ ständig den Schalthebel betätigen soll, um das Bremsen zu vermeiden, erkenne ich keinen so großen Vorteil für MICH, nur den Kupplungshebel wegfallen zu lassen und mir ein abwürgungssicheres Losfahren zu ermöglichen.

 

[Joerg68]

Ich habe mir angewöhnt, möglichst selten das Bremslicht aufleuchten zu lassen. Wenn nur "Gaswegnahme" nicht ausreicht, schalte ich zurück. Wenn ich das "Automatikgetriebe" (ja, ich kenne den Unterschied zu ASA), so wie Du es beschreibst, durch Bremsen zum Herunterschalten überreden soll, stört das meinen gewohnten Fahrrhytmus und -flow.

Für diejenigen, die mich auf die Möglichkeit des manuellen Schalteingriffs hinweisen möchten: Wenn ich aber alternativ ständig den Schalthebel betätigen soll, um das Bremsen zu vermeiden, erkenne ich keinen so großen Vorteil für MICH, nur den Kupplungshebel wegfallen zu lassen und mir ein abwürgungssicheres Losfahren zu ermöglichen.

Ich will auch niemanden zum ASA missionieren, aber fahre sie mal eins zwei Stunden.
Dann wirst du die Vorteile bestimmt erkennen

 

[garamiel]

Ich hätte ohne ASA keine neue GS bestellt. Warum auch, die alte ist bis auf die Kinderkrankheiten perfekt. ASA ist für mich entscheidend gewesen. Jetzt würde mir nur noch ein zeitgemäßes TFT mit CarPlay fehlen. Aber das kann man nachrüsten, ASA nicht.

 

[supasonic]

Vom Honda-DCT kommend hätte ich ohne ASA nicht bestellt. Das war bei der 1250 mein Ausschlusskriterium, obwohl die mir auch schon gut gefallen hat. Denke mal, das die Kombi Automat + Kardan noch einige meiner DCT-Freunde zum Überlegen bringt. Mal sehen, wer da zum diesjährigen Kurventraining außer mir noch mit der 1300er antanzt.

Ich halte dagegen. Solange das ASA nicht so butterweich wie das DCT schaltet, wird man wohl nur einen Teil der Kunden abgraben können.