CF Moto 450 MT

[Cloudy]

Was an der 450 MT nicht fehlen darf ist der hohe Fender vorne.

 

[TB_aus_N]

Hallo,

Kurzes Update, ich sollte ja ende letztes Monat meine bekommen..
Laut Händler verzögert sich die Lieferung um 4 Wochen....

Also sollte ich Sie eigendlich diese Woche bekommen.. man möge gespannt sein...

Zu dem Thema Steuergerät.... ich hab mir bei OnkleW. den Titan Krümmer bestellt,
Ohne Inhalt, bekommst dann auch ein Steuergerät dazu mit dem Datensatz für "Außerhalb Europas"
Sagen sie jedenfalls..... ich werds Testen....

Thorsten

 

[GS-Tourenfahrer]

Laut Händler verzögert sich die Lieferung um 4 Wochen....

Bei „meinem“ Händler steht eine …

 

[Bremsstein]

Mein Händler wartet auf vier Maschinen , ich warte da mal mit

 

[TB_aus_N]

Bei „meinem“ Händler steht eine …

Einen Vorführer hat er auch dastehen...

 

[kallegerd]

Was an der 450 MT nicht fehlen darf ist der hohe Fender vorne.

Anhang anzeigen 804230

Hier in der Nähe ist ein Händler der Triumph, KTM (und Konsorten, Royal Enfield, ... , am Start hat und natürlich auch alle "Reiseenduros" dieser Hersteller.

Ganz ehrlich ... Auch wenn ich mir nichts mit Scheibe und Vorbau mehr kaufen würde: Diese 450er MT war das einzige Modell im ganzen Laden in dieser Richtung, das ich einigermaßen ansprechend und nicht völlig überfettet fand.

 

[AmperTiger]

Ganz ehrlich ... Auch wenn ich mir nichts mit Scheibe und Vorbau mehr kaufen würde: Diese 450er MT war das einzige Modell im ganzen Laden in dieser Richtung, das ich einigermaßen ansprechend und nicht völlig überfettet fand.

Ganz ehrlich, fur eine 450er mit nicht mal 45 PS finden ich dieses Modell mit gut 190kg ziemlich mopsig.


Die Fantic wiegt vollgetankt keine 165kg und hat die gleiche Leistung zum gleichen Preis, made in Italy

Daneben steht die nagelneue in Italien entwickelte, produzierte Fantic Caballero als Rally mit 21 Zoll vorne und mit italinischem Herz und 460 ccm und 44 PS, mit 20kg weniger und halbem Preis.

Anhang anzeigen 804080

 

[TB_aus_N]

Heute Früh mit dem Freundlichen Tel.
Leider verschiebt sich der LT noch min. 14 Tage, genaues kann er aber nicht sagen....

Kotzt mich langsam an.... Hab mir jetzt ne WR450F gekauft...
die waren immer Geil....

Bei mir gehts am 16.9 auf die TET nach Griechenland, ohne Moped wirds blöd....

Blöderweise Angezahlt und aus dem Kaufvertrag kommst so schnell auch nimmer raus....

 

[kallegerd]

Ganz ehrlich, fur eine 450er mit nicht mal 45 PS finden ich dieses Modell mit gut 190kg ziemlich mopsig.


Die Fantic wiegt vollgetankt keine 165kg und hat die gleiche Leistung zum gleichen Preis, made in Italy

100%. Deswegen fahre ich auch Husqvarna 701 und kein "ADV-Bike".

Eigentlich traurig, dass selbst dieses viel zu schwere Mofa zierlich wirkt im direkten Vergleich zur noch heftiger überfetteten Konkurrenz.

 

[Maggo13]

100%. Deswegen fahre ich auch Husqvarna 701 und kein "ADV-Bike".

Eigentlich traurig, dass selbst dieses viel zu schwere Mofa zierlich wirkt im direkten Vergleich zur noch heftiger überfetteten Konkurrenz.

Viel zu schwer? In Relation wozu? Als ich mir die ES700 gekauft hab, gab es in der Hubraumklasse nichts was auch nur ansatzweise an die Drahtigkeit ran kam. Das ist natürlich alles etwas steifer und massiver konstruiert als bei EXCs etc., aber wenn ich bspw. eine T7 daneben stelle, dann bin ich mit den drei Zentnern schon sehr zufrieden. Bei A2 Bikes dürfen die 175 Kilo nicht überschritten werden. Das muss machbar sein. Das geben Materialien und Fertigungstechniken inzwischen her. Wenn ich als Hersteller weder die 48 PS ausreize noch die Gewichtsgrenze einhalte, dann hab ich noch eine Menge Hausaufgaben zu machen.

 

[kallegerd]

Einfach ... viel zu schwer - ohne Relation.
Hab keine Lust mehr auf schwere Bomber. Meine GS fährt zwischenzeitlich ein guter Kollege von mir und das Teil wurde durch eine 07er Triumph Street Triple ersetzt (184kg vollgetankt).
Mir ist einfach aufgefallen: Je kleiner das Gewicht, desto größer das Grinsen beim Fahren.
Selbst die 701 ist ein Bomber im Vergleich zu einer CRF300L (und Konsorten), aber für das was ich fahre ist das ok, denn Leistung und Fahrstabilität sind um Welten besser. (Die Kraft die der Motor (nach einem Flash) hat, ist einfach nur geil!) Hier kommts dann wieder auf den eigenen Einsatzzweck und Fahrstil an.
Ein anderer Kollege hat beispielsweise eine Beta ALP 4.0 (hatte ich auch schon 2x) und ist extrem zufrieden mit dem Teil. "Endurowandern" ist seine Devise ... nur ist unsere Definition davon was das bedeuten soll völlig gegensätzlich.
Die ALP 4.0 war mir einfach vom Rahmen und Fahrwerk her zu schwach - Das Teil hat es einfach nicht ausgehalten. Es war also kein schlechtes Motorrad, sondern nur für mich nicht das richtige. Ein Exemplar ging dann an Kollege Nr. 3, der gerade mit Enduroreisen angefangen hat und er ist wiederum ebenfalls total glücklich mit dem Motorrad. Es ist niedrig und überfordert nie.
14 Tage Balkan haben zumindest mal gut geklappt:

Die T7 ist absolut kein Vergleich zur 701/690/700. Ein völlig anderes (gefühlt schweres) Motorrad mit extrem hohen Schwerpunkt, so empfand ich es zumindest.
Die Gründe warum man so ein Motorrad kauft und auch mag sind vieldiskutiert und das ist auch alles ok, nur eben nicht mehr für mich. An kritischen Stellen kämpfe ich lieber mit weniger Gewicht als mit viel. Mit Gepäck ists sowieso schon schwieriger als ohne und ein Chris Birch bin ich "offroad" sicher nicht.

OK: Man könnte jetzt noch auf eine EXC500 gehen und die mit einem Gepäckträger ausstatten, was ja auch viele machen, aber das Teil vibriert so heftig (unangenehm), dass mir Hände und Füße einschlafen. Geht einfach nicht ...
Bei der 701 hab ich auch eine andere Lenkerklemmung montieren müssen und den Lenker mit Bleikugeln gefüllt. Erst danach war es dann in Ordnung. Hatte mal eine EURO 3 und da sind mir die Hände nach 10 Minuten eingeschlafen.
Vielleicht hab ich mir die Nerven schon geschädigt. Keine Ahnung.