Ducati DesertX

[c3_de]

Anlasser: Ist ja schon der Testastretta nur mühsam angesprungen, meint man jetzt, dass das diesmal nix mehr wird.
Hat zwar bis jetzt immer gefunzt, aber wenn ich an der Baustellenampel an allen vorbei bis ganz nach vorne fahre, mach ich den Motor nimmer aus. Sonst gibt's Haue.
Braucht schon einige Umdrehungen, bis da mal was zündet....

 

[KaTeeM is a schee...]

Danke für Dein interessantes Feedback!

Das mit dem Anlasser kenne ich aber auch noch von der V1: Kaum stand sie neu in der Garage, habe ich die Batterie erstmal "leer gespielt". Da es die ersten Tage geregnet hatte, stand die DX in der Garage und musste sich das eine oder andere Mal konfiguieren lassen. Die Modi einstellen usw.

Ergebnis: Die erste große Ausfahrt begann mit einer überbrückten Batterie.

Danach hat die aber nie mehr aufgemuckt und warf den Testastretta immer kraftvoll an.

 

[Lenas]

Also ich habe Sie 4-5 Tage nach Erwerben morgens nach ca 30 Minuten fahrt für 20-30 Minuten stehen gelassen (Alle verbraucher waren aus) kuam Anbekommen hat ca. 1 Min gedauert. Wie als wäre die Batterie leer oder kein Sprit drin. War aber beides nicht der Fall. Schon jemand gehabt?

 

[c3_de]

So, 1000 km sind erledigt. Morgen kommt sie zum Service. Meine Begeisterung für die V2 wächst mit jedem Kilometer.

Der Motor ist ein Träumchen. Quickshifter dto.

Offroad-Erfahrung beschränkt sich immer noch auf ein paar wenige Kilometer trockener Feldweg. Unauffällig.

Die Stehposition bei meinen 177 cm war auf der Testastretta einen Tick angenehmer, meine ich. Da ist mir der Lenker ein bißchen zu nah. Aber wie gesagt: Unambitioniert mal nen Feldweg entlang gerollt, um ne Baustelle zu umfahren. Nix spektakuläres.

 

[Edelweisspirat]

Schön zu lesen, dass Du Freude am neuen Motorrad hast. So soll es sein! Nichts ist so subjektiv, wie der Kauf der Begierde.
Freue mich auf viele Fahrerlebnisberichte.

 

[Kapitaen-Ahab]

Hat die neue V2 auch so ein hakeliges Getriebe wie die V1? Ich werde die V2 mal probefahren, bei der V1 taugt mir die Schaltung hinten und vorne nicht, obwohl ich eine Hypermotard 950 und eine Monster 936 besitze, diese schalten sich hervorragend. Bei der V1 knallts und schepperts und man muss häufig nachdrücken das die oberen Gänge reinflutschen.

 

[Lenas]

Bei der neuen wie Butter!

 

[c3_de]

Servus,
ja, besser als bei der V1, vor allem der Quickshifter ist um Längen besser.

Aber es gibt in der Tat bessere Getriebe. Das meiner 1090er KTM z.B.

 

[Kapitaen-Ahab]

war das Getriebe bei euch in der V1 Version auch hakelig?

 

[KaTeeM is a schee...]

Also bei meiner nicht. Ich fand auch die Abstufungen (kurzer 1. Gang) für den Mischbetrieb und auch jenseits des Asphalts relativ gut. Aber das ist natürlich individuell.

 

[c3_de]

1000er Service: 227 €. Ölwechsel, Kleinteile wie üblich, allgemeiner Check.

Blöderweise darf ich sie jetzt ausdrehen... Bin total überfordert.

 

[Hopfranz]

Reisst sie jetzt von unten raus gefühlt besser an als die alte?
Bin den Motor ja kürzlich in der Hyper und der SF gefahren, das
Gefühl war bei der Hyper fast eine andere Welt.

 

[c3_de]

"Anreissen" triffts jetzt nicht direkt. Aber ja, sie läuft bei niedrigen Drehzahlen deutlich besser, runder als die V1 und tritt trotz Hubraummanko mindestens genauso kräftig an.

60 km/h im sechsten durch die Ortschaft geht und man kann dann auch so beschleunigen, ohne dass die Kette hackt o.ä. Im fünften dann direkt smooth, wie man heutzutage sagt.

Sehr schöner Motor. Aber wie gesagt: Ich war auch vom Testastretta begeistert. Den musste man halt mehr bei Laune halten.

 

[KaTeeM is a schee...]

... was ja kein Problem war und ich persönlich richtig gut gefunden habe.

Also nach Deiner Schreibe vermisst Du nicht wirklich etwas und kannst Dich mit dem neuen Motor anfreunden?

 

[c3_de]

Genau so isses.

Doch, ich vermisse etwas. Hab ich aber weiter oben schon geschildert: Den Haltebügel am Heck und die 12-V-Steckdose unter der Sitzbank. Und dass man bei der V1 den vorderen Teil der Sitzbank entriegelt und abnimmt. Bei der V2 entriegelst du den hinteren Teil, musst den dann abnehmen um den vorderen Teil abnehmen zu können um ans Gedöns wie Batterie etc. zu kommen. Vom "Werkzeug" wollen wir mal nicht reden. Das sind nach wie vor zwei poplige Inbus-Schlüssel, sonst nüscht.
Jedenfalls kam man da bei der V1 ran, ohne Gepäckrolle o.ä. abnehmen zu müssen.

 

[c3_de]

Und ich werde es "vermissen", das halbe Motorrad zerlegen zu müssen, um an den Luftfilter zu kommen. ;-)

 

[c3_de]

Und wieder ernsthafter: Es gibt - ausser den schweineteuren Okinal-Zubehörteilen- noch keinen vernünftigen Motorschutz und Hauptständer.

 

[KaTeeM is a schee...]

Nun, es kommt ja immer auf die Ausstattung und den Verwendungszweck an.
Bordwerkzeug habe ich sowieso "meins" und eine andere Sitzbank käme auch drauf. Da besteht das Problem mit der abnahme und dem Gepäck eh immer.
Den Motorschutz sehe ich auch etwas skeptisch, der gefiel mir an der V1 bei weitem besser, der größere. Ein Hauptständer wird irgendwann für "günstige" 499,- kommen...

 

[c3_de]

Ich hab an der V1 den Hauptständer von SW-Motech drangeschraubt. Der ist super und kostete damals 245 €.

SW-Motech hat auf meine Anfrage gesagt, dass sie dran wären, auch für die V2 einen anzubieten. Motorschutz dito. Ende Sept/Anfang Okt meine ich.