Schöner Bericht, ich kann nur sagen dass nach 12000km mit meinem GSA ASA gefahren zu haben, die Machine besser und besser wirkt (und ich fand Sei am Anfang schon gut), beim schalten in D und in M modus. Ob dass liegt dass alles am machine besser eingefahren ist, oder an meinen gewöhnungs-bedarf...., kann ich nicht sagen.... Ich schätze mahl, beides ist der Fall......
So unterschiedlich ist die Beurteilung.Hallo alle,
Ich habe am Donnerstag eine 1300GSA mit ASA Probegefahren, mit 35 km auf dem Tacho.
Hat mir wesentlich besser gefallen als das DCT von Honda.
Hatte auch nicht mit der linken Hand ins Leere gegriffen.Man gewöhnt sich recht schnell daran.
In den ersten Kilometern hat mir das ASA recht gut gefallen, war aber auch noch mit der ganzen Bedienung beschäftigt.
Im D-Modus klackten die Gänge recht spürbar ein und ein leichtes ruckeln war mehr als wahrnehmbar, was mich umso länger ich gefahren bin immer mehr gestört hat. Das runterschalten im D-Modus war aber okay und im großen Ganzen auch logisch.
...
Also ich fahre ruhig und war mit den Schaltruckken überhaupt nicht zufrieden. Ich finde es kritisch wenn man seine eigene Einschätzung auf die Allgemeinheit der ruhigen Fahrern übertragen will.
Deshalb hatte ich ja auch geschrieben das dies meine subjektive Meinung ist!
Alles gut, ich kann die bestätigen das ich mich nicht auf den Schlips getreten fühle
Keine Probefahrt, kein Mitleid.1. Kann ich nur bestätigen. Gestern mit der Neuen beim Händler vom Hof gerollt und an der ersten Ampel erschrocken. Anfahren butterweich, aber beim Schalten in D (nicht mal Halbgas u. im Road-Modus) Lastwechsel, als gäbe es kein Morgen. Ein(e) Sozia wäre mir mächtig scheppernd gegen den Helm geknallt. Runter dagegen war es wieder einwandfrei. Da bin ich gespannt, wie Das weitergeht.
2. Genau wegen Erstens hoffe ich inständig, daß da noch Etwas seitens BMW kommt.
3. Das wäre wünschenswert, war diese Situation doch auch immer mein Horrorfilm. Glücklichweise blieb ich von Umfallern und abwürgen bisher verschont, vermutlich aber auch nur durch Zufall.
Hm, wenn Du die schiebst was macht ASA da für einen Unterschied?Ja, das rangieren mit ASA ist schon komplizierter, bzw. man muss sich umgewöhnen.
Hatte auch schon ein paar knifflige Situationen beim schieben am Hang.
Wenn Du langsam fahren möchtest ohne den von Dir empfundenen Gaslag, dann lass ganz leicht Gas stehen und tritt leicht auf die Bremse zum Regulieren der Geschwindigkeit.Hallo alle,
Ich habe am Donnerstag eine 1300GSA mit ASA Probegefahren, mit 35 km auf dem Tacho.
Hat mir wesentlich besser gefallen als das DCT von Honda.
Hatte auch nicht mit der linken Hand ins Leere gegriffen.
In den ersten Kilometern hat mir das ASA recht gut gefallen, war aber auch noch mit der ganzen Bedienung beschäftigt.
Im D-Modus klackten die Gänge recht spürbar ein und ein leichtes ruckeln war mehr als wahrnehmbar, was mich umso länger ich gefahren bin immer mehr gestört hat. Das runterschalten im D-Modus war aber okay und im großen Ganzen auch logisch.
Wesentlich besser fand ich den manuellen Modus. Es war kein Widerstand spürbar beim Schalten am linken Fuß, was ich als sehr positiv empfunden habe. Auch wurden die Gänge gefühlt weicher eingelegt. Das klacken blieb trotzdem.
Was mir negativ aufgefallen ist, beim sehr langsam fahren ca.5 km/h wenn man dann Gas gibt kommt erstmal nichts, geschätzt 3/10 Sekunde. Ist jetzt keine Ewigkeit, fühlte sich aber irgendwie komisch an.
Was wirklich ein richtiges Lob verdient hat ist das anfahren mit dem ASA. Fühlt sich wie eine Launchcontrol an. Kann mir nicht vorstellen das man das mit der Kupplung besser hinbekommen würde.
Mein subjektives Fazit:
Wer viele und lange Touren fahren möchte und es nicht so sportlich angehen lassen will, der wird sicher mit dem ASA zufrieden sein.
Für den ersten Wurf von BMW ist es auch recht gut gelungen.
Ich würde mir z.Z keine mit ASA kaufen da mir das ruckeln und klacken nicht gefällt.
Hm, ich mag das ASA ja auch. Aber das das DCT wesentlich smoother schaltet ist eher keine Geschmacksfrage, sondern einfach ne Tatsache. Aus Erfahrung bestätigt. Was anderes wäre bauartbedingt auch sehr seltsam. Zumal Honda das über die Jahre perfektioniert hat.
Genau das ist mein „Problem“.
Ah. ok. Im Geländeeinsatz denn, oder?Genau das ist mein „Problem“.
Ich schiebe meist mit der linken Hand am Lenker und rechts am Haltegriff. Wenn es dann bergab geht kriegst du mit ASA die GS nicht mehr gestoppt.
Auch rückwärts bergauf schieben geht nur mit beiden Händen am Lenker (so schiebt es sich aber schlecht).
Und um den Gang dann wieder rein zu kriegen, musst du die Maschine mit der Bremse halten und auf einem Bein den Gang reinmachen.
Alles kein Drama, den Unterschied bemerkt man aber meist erst in der Situation…
Wer, bitte schön, hat hier zu irgendwelcher Zeit um Dein Mitleid gebeten? Das ist aber typisch für die heutige Zeit. Ist man mal nicht der Meinung wie die von Dir genannten 95 Prozent, wird man von Typen wie Dir sofort in die Jammer- oder Schwurbelecke verfrachtet. Ein normaler Gedanken- und Erfahrungsaustausch ist bei Euch scheinbar nicht mehr möglich oder!?
Ich kenne Dich nicht und Du mich nicht.
Gilt für alle spitzen Spitzkehren rechts bergauf:
Heute Spitzkehren ohne Stilfserjoch aber mit ASA; mit dem Dynamic Mode klappt es hervorragend auch mit schlanker Sozia, die sehr beeindruckende Kraftentfaltung tut ein Übriges.
Genau das gefällt mir: ich muss kein Profi sein und kann trotzdem zügig, sicher und mit erfreulicher Leichtigkeit mit Sozia Motorrad fahren.
Bin in den letzten 8.000 Kilometern mit meiner ASA-GSA viele enge Spitzkehren gefahren, vor 2 Wochen u.a. auch das Stilfserjoch.
1. Bezüglich uncharmante Art: Lies Deinen ersten Post an mich noch mal und schau dann in den Spiegel.
