Euro 4 killt Eintöpfe ???

[mmo-bassman]

Liebe Eintopffahrer

Letzte Woche lese ich auf der “Motorrad“-Seite, das einige Hersteller die Euro 4-Norm ab nächstes Jahr nutzen, um eine Sortimentbereinigung durch zu führen. So lässt BMW zum Ende des Jahres die G650GS auslaufen.

Heute berichtet das Blatt von einem gesichteten Erlkönig bei Yamaha. Eine neue Tenere auf Basis der MT07 soll nächstes Jahr kommen, und die jetzige XT 660 ersetzen.

So langsam verschwinden auch die letzten (guten) Einzylinder.
Hat das was mit Euro4 zu tun, schaffen die dicken Eintöpfe die strengen Abgaswerte nicht mehr?
So wird eine ganze Motorradgattung zunichte gemacht ...

 

[Moppettfahrer]

...also ich kann mir nicht vorstellen, dass KTM die erfolgreichen und
richtig guten 690er Einzylinder aufgibt.

Vor allem, wo sie jetzt dann wohl sowas wie ein Alleinstellungsmerkmal besitzen.

 

[mmo-bassman]

Nee, machen die bestimmt nicht.
Aber neu homologieren müssen sie wahrscheinlich schon, und die Abgase kriegst du nur runter, wenn du die Leistung kastrierst, siehe VW-Update.
Bleibt halt abzuwarten, ob das dann noch die gleichen (geilen) Möps sind.

 

[teileklaus]

mit Wassergekühlten ist das kein Problem, was ist der Unterschied zwischen der R1200 WC und ner 600 er Kawa Einzylinder? Abgasmäßig der KAT. Die Brennräume können ähnlich aussehen, nur die Luftgekühlten können da ein Problem haben. Die vertragen den Magerlauf nicht so gut.

 

[ta-rider]

So wird eine ganze Motorradgattung zunichte gemacht ...

Keine Sorge dieser Quatsch kommt nur in der EU überall sonst wirst du auch weiterhin Enduros kaufen und ohne rot umrandete Forstwegtafeln fahren dürfen :-)

 

[Foo'bar]

 

[mmo-bassman]

Die Regelung heißt “EURO 4“, und die gilt nur in der EU ???
Na jetz bin ich aber erleichtert ...

 

[AmperTiger]

Sortimentbereinigung ist gut, wer ausser BMW, Ktm und Yamaha hat denn noch dicke Eintöpfe im Programm? Die kauft doch kein Mensch mehr (außer die KTM) also warum sollten die Hersteller sich da noch engagieren?

 

[mmo-bassman]

Sortimentbereinigung ist gut, wer ausser BMW, Ktm und Yamaha hat denn noch dicke Eintöpfe im Programm? Die kauft doch kein Mensch mehr (außer die KTM) also warum sollten die Hersteller sich da noch engagieren?

Nee, andersrum wird n Schuh draus: Weil sie kaum einer mehr anbietet, kann sie auch keiner mehr kaufen.
Die Hersteller verkaufen uns (in D und EU) viel lieber hochpreisige PS-Monster, weil die Marge daran viel höher ist als bei einem preisgünstigen Einzylinder. Bei nem VK von 7.000,-€ lohnt sich keine F.u.E., nach Abzug der Material- und Personalkosten bleibt da kaum noch was übrig.

Yamaha hat sozusagen mit der XT den Einzylinder hoffähig gemacht, über 40 Jahre waren die Dinger simpel, robust und zuverlässig, aber eben auch günstig. Deshalb sind Eintöpfe auch immer noch bei Vielen beliebt, aber wenn die Auswahl immer kleiner wird, muss man ja notgedrungen auf was Anderes ausweichen. Würden alle Hersteller Vernunftseintöpfe zu ebensolchen Preisen anbieten, so würden die auch gekauft, aber warum einen Fiat-Panda anbieten, wenn man auch nen Ferrari verkaufen kann.

Wobei, wenn so ne MT07 als XT07 kommt, mit 75PS aber unter 200kg für ca. 8.000,-€, dann tät ich vielleicht auch schwach werden, mal sehn was da kommt ...

 

[mmo-bassman]

So könnte das Ding aussehen:

(Quelle: http://www.coroflot.com/Obiboi/YAMAHA-MT-07-ENDURO-CONCEPT)

Würd ich nehmen ...

 

[GS Endurist]

Nee, andersrum wird n Schuh draus: Weil sie kaum einer mehr anbietet, kann sie auch keiner mehr kaufen.

Nun könnte man wieder streiten: Was war zuerst da, das Huhn oder das Ei?

Ich meine auch, die Verkaufszahlen der Eintöpfe gingen step by step zurück, die 660er Tenere ( tolles Motorrad! ) hat kaum einer mehr haben wollen, die G-Modelle von BMW wurden erheblich weniger!
KTM wollen nur die sportl. ambitionierten Fahrer... mehr war doch nicht außer die alten Teile aus den 80er und 90er...

Die Mehrheit will zwei und mehr Zylinder für Straße!
Ich geh da mit dem AmperTiger mit.

Der Kreis der Eintopp-Fans wird zusehends kleiner..... leider, iss aber nu ma so.

 

[Dubliner]

Keine Panik, Jungs, der Kreis der Mopedfahrer als solcher wird auch immer älter, und der Gebrauchtmarkt für Einzylinder ist so voll, dass wir alle bis zum Ende unserer Tage 'unkomplizierte, günstige Einzylinder' fahren können. Mit anderen Worten, das tangiert uns doch alles gar nicht mehr. Andere Frage: Wer von den Trauergästen hier hat denn noch einen Einzylinder in der Garage stehen und benutzt ihn auch?
Ich fahre mit Begeisterung Moto 6.5 und meine XChallenge und träume von einer Guzzi Falcone, aber für die schnelle oder grosse Tour kommen dann doch die Zweizylinder ans Licht - ist es nicht so?
Georg, Dublin, 6 Grad, saukalt, die Frisur sitzt!

 

[AmperTiger]

Servus Schorsch,
Ich habe zwei Einzylinder , die ich nutze, die MZ Baghira und die WR250. Beide bekommen so 5000km im Jahr und es macht nen Heidenspaß. Aber schade dass außer dem Ready to Race -Wahn keine Einzylinder mehr entwickelt werden. BMW läßt seine 310er ja in Indien machen, das was dann auch schon
Ampermoching, 10 Grad, Dauerregen, die Frisur ist scheiße

 

[GS Endurist]

... Andere Frage: Wer von den Trauergästen hier hat denn noch einen Einzylinder in der Garage stehen und benutzt ihn auch?
...

Meine Dakar bin ich nun rd. 70.000 Km gefahren in den letzten 7 Jahren.
Nun steht sie komplett entkleidet zum Umbau bereit in der Garage.... und ja: ich fahre auch Zweizylinder, aber meine Dakar wird weiter gefahren! ... bis zum "getno"

Mahlow,12 Grad, bewölkt, Frisur...: fast keine.

 

[HenryBaker]

War doch absehbar dass auch die G650 (ohne Sertao) bald verschwindet. Unabhängig von Euro 4. Ist mir aber auch wurscht, meine sollte ja noch ne Weile halten.

Ich bin eher gespannt ob es bald mal eine GS-Version der G310 geben wird.

 

[Klausmong]

Sortimentbereinigung ist gut, wer ausser BMW, Ktm und Yamaha hat denn noch dicke Eintöpfe im Programm? Die kauft doch kein Mensch mehr (außer die KTM) also warum sollten die Hersteller sich da noch engagieren?

Sehe ich nicht so.
Es gibt eine sehr große Community an Reisenden, die auf der Welt unterwegs sind und viele Strecken fahren, die leichte Motorräder erfordern.
Und da gibt es nur sehr wenige Modelle, die dafür funktionieren.

zB BMW Xchallenge
KTM 690R
Suzuki DRZ400
Honda XR 400 oder 600
Diverse 250er usw.
Yamaha XT660 wird gerne genommen, gilt aber schon als etwas zu schwer.

Die Gewichtsgrenze für diese Motorräder sollte bei 170kg liegen, im Idealfall darunter.

Nur weil man hier nicht viel davon liest, welche Leute da so reisen, heißt nicht das es deswegen das nicht gibt.
Man schreit nach einem Motorrad, was diese Anforderungen erfüllen würde, nur die Marketingabteilungen bauen immer schwerer und schwerer.
Was schade ist.

Von daher kann ich mir kaum vorstellen, das die Einzylinder auslaufen.
KTM hatte auch kurz mal angedacht, 2016 die 690 R auslaufen zu lassen, das aber nach vielen Protesten widerrufen.

 

[AmperTiger]

wenige Modelle, die dafür funktionieren.

zB BMW Xchallenge
KTM 690R
Suzuki DRZ400
Honda XR 400 oder 600
Diverse 250er usw.
Yamaha XT660 wird gerne genommen, gilt aber schon als etwas zu schwer.
.

nette Aulistung Klaus, aber die Feststellung war nicht, dass damit keiner auf Reisen geht, die Feststellung war, dass die Dinger neu nur noch in homöopathischen Dosen verkauft werden, die Hersteller (Ausnahme KTM) daran nicht verdienen und sie sang- und klanglos von der Fläche verschwinden lassen.
Xchallenge... gefloppt und eingestellt.
KTM 690 (eigentlich zur viel Leistung, aber topmodern)
Suzuki DRZ400 eingestellt
Honda XR 400 und 600 eingestellt vor langer Zeit
Es gibt ein paar billig 250er (Honda und Kawa) und eine hochmoderne mit Topfwrk (Yamaha WR250) nur kauft auch die kaum einer.
Yamaha XT660, die letzte der japanische dicken Eintöpfe......deren Tage sind gezählt, kein ABS und Euro 4 wird sie auch nicht schaffen.


was bleibt? genau, die Feststellung dass wir alle den guten alten Zeiten auf unseren XL 600, DR 650, Dr Big, XT 600 hinterher trauern, heute aber keiner mehr sowas kaufen würde.

 

[GS Endurist]

was bleibt? genau, die Feststellung dass wir alle den guten alten Zeiten auf unseren XL 600, DR 650, Dr Big, XT 600 hinterher trauern, heute aber keiner mehr sowas kaufen würde.

Naja.... nur noch als Liebhaberfahrzeuge.... bei schönem Wetter, im im Tipptopp Zustand, nie im salzigen Winter und immer mit nostalgischen Gefühlen auf so einem alten Eintopp daher pöttern...

 

[Intermezzo]

nette Aulistung Klaus, aber die Feststellung war nicht, dass damit keiner auf Reisen geht, die Feststellung war, dass die Dinger neu nur noch in homöopathischen Dosen verkauft werden, die Hersteller (Ausnahme KTM) daran nicht verdienen und sie sang- und klanglos von der Fläche verschwinden lassen.
Xchallenge... gefloppt und eingestellt.
KTM 690 (eigentlich zur viel Leistung, aber topmodern)
Suzuki DRZ400 eingestellt
Honda XR 400 und 600 eingestellt vor langer Zeit
Es gibt ein paar billig 250er (Honda und Kawa) und eine hochmoderne mit Topfwrk (Yamaha WR250) nur kauft auch die kaum einer.
Yamaha XT660, die letzte der japanische dicken Eintöpfe......deren Tage sind gezählt, kein ABS und Euro 4 wird sie auch nicht schaffen.


was bleibt? genau, die Feststellung dass wir alle den guten alten Zeiten auf unseren XL 600, DR 650, Dr Big, XT 600 hinterher trauern, heute aber keiner mehr sowas kaufen würde.

Hi Tiger,

verwechselst Du da nicht Ursache mit Wirkung?

Wenn ich mich in meinem Kiddi-Kreis umschaue, fahren die Kawa, Yamaha, Honda und KTM. Aber alle mit mindestens zwei Zylindern und wenigstens 75 kW. Einer hat noch eine 690 R, so zum Spaß halt.

Wer von denen möchte denn einen Einzylinder? Mal davon abgesehen, daß die das ziemlich uncool finden, haben die fahrerisch auf der Straße auch leistungsmäßig ihre Nachteile. Flottes Überholen will beispielsweise gut überlegt sein.

Aber wir brauchen gar nicht soweit in die Ferne zu schauen. Wie sieht es denn hier aus. Fast jeder hier der einen Einzylinder hat, hat den als Zusatzmopped (zweit- Dritt oder N-Mopped). Oder halt was älteres. Aus Kostengründen, der Nostalgie halber oder weil man eben sowas auch noch haben möchte (wie beispielsweise die WR250 auf die nach Deinen berichten hier nun einige abfahren). Aber nicht als vollwertiges Mopped.

Die Jungen haben meist das Geld nicht sich mehrere Moppeds in den Stall zu stellen, manche ältere die es sich eher leisten könnten, sehen den Sinn nicht darin. Höchstens vielleicht für die Frau, die dann mit ihrem Einzylinder hinterher tuckern darf. Wie soll bei solchen Verhältnissen ein auf Umsatz und Gewinn orientiertes Unternehmen reagieren?

Und die guten alten Zeiten. Waren die wirklich so gut. Ich weiß, ich sehne mich auch oft danach. Ich frage mich allerdings oft, ob ich das anbetrachts der vergangenen Sturm- und Drangzeiten nicht doch mit einem etwas verklärten Blick mache.

Gruß Tom

 

[Jonni]

Ich trauer den Einzylindern nicht nach. Gefahrene Einzylinder: Mofa Starflite, Kreidler RM, Honda GB 500 Clubman, Aprilia Pegaso 650 und XCountry. Alle waren max. nur für eine Person tauglich. Ein einziges Mal bin ich mit meiner Frau als Sozia mit der Pegaso nach Kärnten gefahren. Mit 2 Personen und Gepäck war die Pegaso hoffnungslos überfordert, was nicht nur die Motorleistung, sondern gerade die Bremsleistung betraf. Danach bin ich in das andere Extrem verfallen und habe mir eine übergewichtige Varadero zugelegt. Letztlich hat sich 2003 für mich die damalige 1150er GS als goldener Mittelweg erwiesen. Erst danach kam die neue F-Klasse auf den Markt, die ich heute allen empfehlen würde, die auch einmal mit 2 Personen eine Tour machen wollen. Das Bessere ist den Guten Feind und die Auswahl an guten Twins ist ja heute riesig. Selbst KTM kommt Ende des Jahres mit einem Reihentwin. Die wissen sicher, warum sie dies machen.

CU
Jonni