F900GS Geräusche Antriebskette

[Orlando123]

Das ist bei unserer F900GS und F850GS auch so. Grobe Unebenheiten usw. sind der Grund dafür.
Die Kette schlägt dann gegen den unteren Schwingenschutz, da kann man nichts ändern. Regelmäßig für eine korrekte Kettenspannung sorgen und damit leben.

 

[M-Hajo]

Ich würde vielleicht auch mal den Ruckdämpfer in der Radnabe kontrollieren. Ein verschlissener Ruckdämpfer verstärkt das Kette-schlagen ungemein. Wenn einem beim Radausbau gleich der Kettenradträger entgegen fällt ist der Ruckdämpfer verschlissen. der Kettenradträger sollte in die Felge ziemlich streng, eigentlich nur mit Hilfe von Silikonspray eingedrückt werden können, und dann spielfrei sitzen.
Ich hatte das Problem auch, das es beim überfahren von Bodenwellen, Gullydeckeln usw. ein Schlagendes Geräusch gab, welches mit der Laufleistung auch immer stärker wurde. Ich hatte zuerst die Bremsankerplatte mit Hinterradbremssattel im Verdacht, (weil, das hat ja auch alles Luft und schlackert ein wenig) aber beim Reifenwechsel ist mir dann das mit dem Ruckdämpfer aufgefallen. Das Kettenrad lies sich ca. 8mm locker zur Felge mit der Hand drehen. Seit ich einen neuen eingebaut habe, ist wieder Ruhe an der Schwinge. Traurig ist nur, das der erste Dämpfer 12000 Km alt war. Bei den Japanern war das Teil nach 60000 Km oder mehr noch top.

 

[mfo906]

Da drängt sich mir die Frage auf, haben Kettenspanner irgend eine negative Auswirkung? Ausser Kosten und Gewicht meine ich. Hab an meiner 75 Jahre alten Harley nen Kettenspanner dran und da schlackert gar nix (gut, man würde es vermutlich aufgrund der Nebengeräusche auch nicht hören).

 

[mgo]

FrüherTM hatten wir einen federbelasteten Kettenspanner an unseren Trial-Mopeds, sowas in der Art (Anzeige). Ob das bei höheren Geschwindigkeiten 'ne gute Idee ist, kann ich nicht sagen.

 

[glitch_oz]

Ich würde vielleicht auch mal den Ruckdämpfer in der Radnabe kontrollieren. Ein verschlissener Ruckdämpfer verstärkt das Kette-schlagen ungemein. Wenn einem beim Radausbau gleich der Kettenradträger entgegen fällt ist der Ruckdämpfer verschlissen. der Kettenradträger sollte in die Felge ziemlich streng, eigentlich nur mit Hilfe von Silikonspray eingedrückt werden können, und dann spielfrei sitzen.
Ich hatte das Problem auch, das es beim überfahren von Bodenwellen, Gullydeckeln usw. ein Schlagendes Geräusch gab, welches mit der Laufleistung auch immer stärker wurde. Ich hatte zuerst die Bremsankerplatte mit Hinterradbremssattel im Verdacht, (weil, das hat ja auch alles Luft und schlackert ein wenig) aber beim Reifenwechsel ist mir dann das mit dem Ruckdämpfer aufgefallen. Das Kettenrad lies sich ca. 8mm locker zur Felge mit der Hand drehen. Seit ich einen neuen eingebaut habe, ist wieder Ruhe an der Schwinge. Traurig ist nur, das der erste Dämpfer 12000 Km alt war. Bei den Japanern war das Teil nach 60000 Km oder mehr noch top.

Weiterfuehrend dazu....um die E30/ Satz von ALI.
Keine Ahnung ob' fuer dieses Model aftermarket PolyUrethane-Ruckdaempfer gibt....wenn ja, unbedingt!
Und wenn schon mal dabei....unbedingt Lager des Kettenradtraeger (und Radlager beidseitig) checken !
Wird oft vergessen, mit potentiell teuren (und schmerzhaften) Folgen.

 

[HueyOnTour]

Ich würde vielleicht auch mal den Ruckdämpfer in der Radnabe kontrollieren. Ein verschlissener Ruckdämpfer verstärkt das Kette-schlagen ungemein. Wenn einem beim Radausbau gleich der Kettenradträger entgegen fällt ist der Ruckdämpfer verschlissen. der Kettenradträger sollte in die Felge ziemlich streng, eigentlich nur mit Hilfe von Silikonspray eingedrückt werden können, und dann spielfrei sitzen.
Ich hatte das Problem auch, das es beim überfahren von Bodenwellen, Gullydeckeln usw. ein Schlagendes Geräusch gab, welches mit der Laufleistung auch immer stärker wurde. Ich hatte zuerst die Bremsankerplatte mit Hinterradbremssattel im Verdacht, (weil, das hat ja auch alles Luft und schlackert ein wenig) aber beim Reifenwechsel ist mir dann das mit dem Ruckdämpfer aufgefallen. Das Kettenrad lies sich ca. 8mm locker zur Felge mit der Hand drehen. Seit ich einen neuen eingebaut habe, ist wieder Ruhe an der Schwinge. Traurig ist nur, das der erste Dämpfer 12000 Km alt war. Bei den Japanern war das Teil nach 60000 Km oder mehr noch top.

Ist das nach 4000 km Laufleistung ein realistisches Szenario?

 

[M-Hajo]

Ist das nach 4000 km Laufleistung ein realistisches Szenario?

Das zeigt eine Prüfung was real ist. Fakt ist, das jegliche Luft im Antriebsstrang solche Geräusche verursachen kann. Oft bauen sich auch mehrere kleine Fehler zu einem großen ganzen auf. Ich würde das Mopped mal aufbocken, 1. Gang rein und zwischen Kette und Kettenblatt, durch drehen am Hinterrad einen alten Lappen einziehen lassen damit die Kette stramm läuft. Dann sieht man unter Umständen schon ob da viel Luft im Antriebsstrang ist.

 

[rhoenhulk]

Hi hab zwar keine Lösung, aber eine Frage: Würd mich interessieren was für eine Kette du verbaut hast? War das auch mit der original Kette so?
Gruss Andree

 

[The_Human_Landmark]

Ich fahre mit meiner 850er gerne mal durch ruppiges Gelände und nie schlägt die Kette gegen die Schwinge.

 

[L.K.]

...ich grab das Thema hier nochmal aus:

Habe auch dieses Schlagen der Kette im Offroad Einsatz bei korrekt eingestellter Kette - gemessen Niete-Niete mit 40-50mm durchhang.

Nun hatte ich das Problem mal in der Werkstatt angesprochen und der Spezi meinte der Kettendurchhang wird bei der F900GS gemessen Oberkante Kette-Unterkante Kette also zählt die Kettenstärke ca. 1,5cm wohl zum durchhang dazu.

Fazit: Kette hatte zu viel Durchhang (bei Messpunkt Niete-Niete). Hab die Kette dann so wie der BMW Fritze sagte neu eingestellt...und siehe da nix schlägt mehr. Ich will aber nochmal probieren, wie locker die Kette ist, wenn alle drei Punkte (Ritzel und Schwinge) eine Linie haben und somit die längst mögliche Spannung anliegt. Mal gucken.

grüße