Fahrzeughöhenregelung ausgefallen

[Obiwan1]

Honda war ne Bank.
Neue Crossover-Honda kommt später: Motor-Probleme betreffen auch die CB 1000 GT

Ja du sagst des aber hier gibt es einen kleinen aber feinen Unterschied "Probleme mit den Motoren VERHINDERN den Roduktionsbeginn"! Also nicht bauen und dem Kunden überlassen. Leider gibt es bei Honda nichts was zu meinen Anforderungen passt. Ein Freund von mir hatte die NT 1100 mit DCT. Alles Prima nur eben mit Kette putzen und Sitzöhe gehadert. Probleme hatte er keine er hat sich Mitte letzten Jahres auch eine 1300gs geholt wegen ASA und Rentnerlift... Probleme kennt er jetzt auch.

 

[Willem66]

Hast Du nicht vollständig gelesen.
Der Motor steckte schon in anderen Hondas. Die waren schon ausgeliefert.
Mit stellenweise gefährlichen Ausfällen.

Es geht mir aber nicht darum Honda zu bashen, oder BMW schön zu reden.

Honda AT Sports mit DCT. Top Moped und noch ne Ecke günstiger.

Alle Hersteller kämpfen mit Kostendruck, Zeitdruch, amtlichen Vorgaben und zunehmender technischer Komplexität.
Ich kann zu den anderen BMWs nichts sagen, aber die 13 hatte ich intensiv auf dem Schirm bevor ich die gekauft hatte. Und danach auch noch ne Weile. Die Mängel sind Dank Forum bekannt.

Wer jetzt eine kauft, sollte sich nmE keinen Kopp machen. Du siehst das anders.

 

[FinallyGS]

So in etwa ging es mir auch. In ca. 8 Jahren Honda hatte ich keinen einzigen Garantiefall oder Defekt, nur Verschleiß. Nur ... habe ich nichts mehr gefunden, das gepasst hat bei Honda. Die ansonsten sehr gute CRF1100L Africa Twin Standard hat mir 2 Touren aufgrund der Schlauchräder vermasselt (2 × Platte auf Tour, nix mit Würstchen oder gummiertes Schräubchen reinmachen - mit Sozia erübrigt sich auch der Versuch den Schlauch zu wechseln in der Pampa ...) - die AT Adventure Sports war mir zu schwer und zu kopflastig, alles andere zu unbequem. Seit MJ 2025 hat die normale AT auch schlauchlose Kreuzspeichenräder, aber da ist Ende 2023 eine Probefahrt mit der jetzigen R1250GS dazwischen gekommen

Aber ich glaube momentan tut jeder, der ein Bike hat, das funktioniert, gut daran es zu behalten so lange wie möglich (... und zur Not anzupassen, falls etwas nicht passt ... wie in meinem Fall die R1250GS evtl tieferlegen zu lassen anstatt eine R1300GS mit Rentnerlift zu kaufen, obwohl es sehr gute Angebote gäbe).

 

[RogerWilco]

Jeder findet schon, was ihn zufrieden macht.

M.e.nach muss für Vertrauen in die Zukunft, das Fahrzeug ohne wenn und aber durch die Gewährleistung / Garantiezeit. Egal welcher Hersteller. Mehrere Pumpen sind dabei nicht vertrauensbildende Maßnahmen. Was kostet die Pumpe mit Ein-/Ausbau, wenn du sie bezahlen musst?
Gleiches bei Themen am ASA. Der Boxer ist ein Boxer, da kommt man an vieles sehr gut ran und manches ist eben wenig zugänglich.

Mit Ablauf der vom Hersteller garantierten oder gewährten Kulanz, wird das Fahrzeug entweder ein Risiko für den Besitzer und/oder ein Wechsel auf ein neues Pferd angeraten.

Wer immer in der Gewährleistung verkauft und sich was neues holt, verwendet bei unerwarteten Werkstattaufenthalten dennoch seine eigene Lebenszeit - das muss jeder für sich selbst bewerten. Wenn dann noch Wartezeiten bei voller Werkstatt zum "full-stop" führen, unschön.

 

[Willem66]

Irgendwie ist das auch ne gute Einstellung.
Macht die Sache billiger für die Mutigen.

 

[Obiwan1]

Gebe ich dir Recht Willem66 ich habe es auch zu Ende gelesen. BMW hat ja den Motor überall drin, die würden auch weiter produzieren. Honda ist da Kundenorientierter und lassen den erstmal im Werk und räumen das Problem aus.

Die Kostendrucksituation kann ich auch bald nicht mehr hören und lesen. Das kann man ganz schön ausweiten inwiefern es den Kostendruck gibt.

Meintest du den, wonach die Managermarge/Anleger immer weiter steigt und die der arbeitenden Mittelschicht immer weiter sinkt?
Den die einem dann auch immer als hohe Kosten verkaufen wollen und drohen dann abzuweandern weil hier alles zu teuer ist. Da habe ich keine Bedenken das die das tun. Sollen se ihre Sachen komplett in den Billigländern bauen und dann versuchen das genauso teuer zu verkaufen wie jetzt, unmöglich! Und die Gehälter dieser Excelltabellenkostendruckersteller sinken dann auch auf ein Arbeiter Niveau und ist nicht zig Fach höher als die der Mittelschicht. Naja zuviel Abgeschweift sorry dafür aber ich bleib dabei BMW macht derzeit mehr falsch als richtig. Die Zahlen werden sich da eher nach unten anpassen.

 

[Willem66]

Gebe ich dir Recht Willem66 ich habe es auch zu Ende gelesen. BMW hat ja den Motor überall drin, die würden auch weiter produzieren. Honda ist da Kundenorientierter und lassen den erstmal im Werk und räumen das Problem aus.
…

Wir kommen da nicht zusammen.
Muss ja auch nicht.

Kaufen und fröhlich sein ist trotzdem mein Tipp. Ob neu, oder gebraucht ist auch rel. schnuppe.

Das entspricht meiner Erfahrung und den Eindrücken aus Gesprächen mit Leuten die die 13 selber fahren, vermieten und verkaufen.
Sowie den zusammen gefassten Beiträgen aus diesem und dem .com Forum.

 

[Obiwan1]

Am liebsten würde ich das genau so umsetzen können... kaufen, keine Probleme haben mit dem was ich bezahlt habe und fröhlich sein.

 

[sigmali]

Ich fahre und fuhr seit 1979 privat und beruflich die unterschiedlichsten Motorräder. Honda, aber überwiegend BMW. Alle ohne höhenverstellbare Fahrwerke. Ich kam trotzdem sehr gut zurecht.

Die meisten hier im Forum sind nach meinem Eindruck ebenfalls sehr langjährig erfahren. Den "Rentnerlift" gab es bisher nicht und sie kamen mit ihren bisherigen Motorrädern zurecht.

Ich frage mich, warum dieses Extra zwingend sein muss, solange Zweifel an der langfristigen Zuverlässigkeit und Fehlerlosigkeit bestehen.
Ähnlich beim ASA.

Und wenn unbedingt Rentnerlift, gibt es mW auch noch HD und Triumph.

 

[Obiwan1]

Ich fahre und fuhr seit 1979 privat und beruflich die unterschiedlichsten Motorräder. Honda, aber überwiegend BMW. Alle ohne höhenverstellbare Fahrwerke. Ich kam trotzdem sehr gut zurecht.

Die meisten hier im Forum sind nach meinem Eindruck ebenfalls sehr langjährig erfahren. Den "Rentnerlift" gab es bisher nicht und sie kamen zurecht.

Ich frage mich, warum dieses Extra zwingend sein muss, solange Zweifel an der langfristigen Zuverlässigkeit und Fehlerlosigkeit bestehen.
Ähnlich beim ASA.

Ich sag es dir und nenne dir in dem Zug auch den enormen Zulauf zu den 1300er GS. Kleinere Leute springen genau aus diesem Grund dorthin und wollen und können nun auch so ein Motorrad fahren. Ältere die einmal diese Automatik getestet haben, wollen nix anderes mehr und da wir bei der GS Grundsätzlich sowieso die ältere Käuferschicht ansprechen, brauchen wir über den Kardan vs. Kette garnicht reden. Alles in allem muss das aber funktionieren wenn ich das für teuer Geld auf den Markt schmeiße. Sollte das nicht so sein sind die kleinen Leute auch schnell wieder weg und die Alten die das ASA lieben gelernt haben auch.

Das ist doch nichts anderes wie mit dem Boom der Elektroräder und wieviel derzeit an die Menschen verkauft werden, die das nicht mehr konnten. Heute fahren 70 Jährige eine 10% Steigung hoch und lachen mich dabei auf dem Motorrad beim vorbeifahren auch noch an. Alles aber nur wenn es funktioniert.

 

[Willem66]

Ich fahre und fuhr seit 1979 privat und beruflich die unterschiedlichsten Motorräder. Honda, aber überwiegend BMW. Alle ohne höhenverstellbare Fahrwerke. Ich kam trotzdem sehr gut zurecht.

Die meisten hier im Forum sind nach meinem Eindruck ebenfalls sehr langjährig erfahren. Den "Rentnerlift" gab es bisher nicht und sie kamen mit ihren bisherigen Motorrädern zurecht.

Ich frage mich, warum dieses Extra zwingend sein muss, solange Zweifel an der langfristigen Zuverlässigkeit und Fehlerlosigkeit bestehen.
Ähnlich beim ASA.

Und wenn unbedingt Rentnerlift, gibt es mW auch noch HD und Triumph.

Hm.
Mir wär die 13 tatsächlich ohne Lift einen Tick zu hoch. Oder andersrum, der Lift bietet mir grade am Berg mehr Möglichkeiten solide stehen zu bleiben. Das macht die Sache für mich, speziell mit Sozia, entspannter.
Mit der AT Sports komme ich von der Höhe wunderbar klar. Die ist für mich im Stand und langsamer Fahrt eh einfacher zu handeln, als die 13.
Für die 13 sprach einfach der Bums.
Der Lift zickt doch auch bei gefühlt 90% der Leute Null.
ASA liegt mittlerweile bei 50% der Verkäufe afaik.
Und auch da gibt es nmE momentan sehr wenig trouble.

 

[Bullerbue]

Hm.
Mir wär die 13 tatsächlich ohne Lift einen Tick zu hoch. Oder andersrum, der Lift bietet mir grade am Berg mehr Möglichkeiten solide stehen zu bleiben. Das macht die Sache für mich, speziell mit Sozia, entspannter.
Mit der AT Sports komme ich von der Höhe wunderbar klar. Die ist für mich im Stand und langsamer Fahrt eh einfacher zu handeln, als die 13.
Für die 13 sprach einfach der Bums.
Der Lift zickt doch auch bei gefühlt 90% der Leute Null.
ASA liegt mittlerweile bei 50% der Verkäufe afaik.
Und auch da gibt es nmE momentan sehr wenig trouble.

Moin,

ok da sieht man wieder jeder Jeck ist anners.
Ich habe jetzt auch mal die ATAS Probe gefahren, wirklich ein tolles Motorrad, allerdings obacht, getestet mit Schaltgetriebe.

Nun bin ich anders als du ein ziemlicher Brocken mit 1.93, da ist das Handling im Stand jetzt eh nicht das größte Problem. Aber da fand ich die ATAS eher schwerer zu handeln als die 1300 GS (ohne A).

Ich sage mir halt so, so lange ich den Kram weglassen „darf“, also Höhenregulierung etc. ist mir das egal. Da ich gerade Probefahrtourismus betreibe, die 1390 SAS habe ich gerade mit AMT Probe gefahren. Während ich bei der BMW den Versuch in D zu fahren recht schnell immer wieder abgebrochen habe und zwar bei insgesamt 2 Probefahrten, habe ich den automatischen Modus bei der KTM mit ebenfalls der Möglichkeit wie bei BMW auch manuell einzugreifen, direkt drin gelassen und habe eigentlich dann im Verlauf so gut wie gar nicht mehr eingegriffen.

Den manuellen Modus habe ich auch probiert, auch der ist bei KTM wie bei BMW „weicher“ und „perfekter“, aber der automatische Modus ist, egal was so die Motorradpresse zu BMW immer jubelt, bei der KTM um Längen besser umgesetzt.

Ich glaube bei der würde ich nicht allzu lange mehr im manuellen Modus rumgondeln, sondern recht schnell auf den automatischen dauerhaft wechseln, Ausnahmen auf einigen Strecken vielleicht, aber dafür kann man ja eben wechseln. Die Schaltwippe gefällt mir zudem auch zig mal besser als das Geschalte mit dem Fuß, wobei die KatI halt beides hat.

Gruß Guido

 

[haeustom]

Hallo Bullerbue, ich habe das auf meinen Testzfahrten mit der 1300 GS und der neuen KTM genauso empfunden. Ging bei KTM deutlich geschmeidiger im Automikmodus.
Gruß Thomas

 

[Willem66]

Den manuellen Modus habe ich auch probiert, auch der ist bei KTM wie bei BMW „weicher“ und „perfekter“, aber der automatische Modus ist, egal was so die Motorradpresse zu BMW immer jubelt, bei der KTM um Längen besser umgesetzt.
…

Die AT Sports hatte ich mir geliehen und bin damit 800km durch die Eifel und Belgien geknattert. 1 Tag mit Sozia. Schätze es lag an der schmaleren Sitzbank, dass ich mit der gut rangieren konnte.

Das KTM das automatisierte Getriebe besser hinbekommen hat finde ich spannend.
Bin mal kurz eine MT 09 mit Automatik gefahren, das war für mich gleichwertig. Dachte das geht denn halt nicht besser ohne Doppelkupplung.

Good luck bei der Wahl. Es gibt ärgere Aufgaben.

 

[Bullerbue]

Die AT Sports hatte ich mir geliehen und bin damit 800km durch die Eifel und Belgien geknattert. 1 Tag mit Sozia. Schätze es lag an der schmaleren Sitzbank, dass ich mit der gut rangieren konnte.

Das KTM das automatisierte Getriebe besser hinbekommen hat finde ich spannend.
Bin mal kurz eine MT 09 mit Automatik gefahren, das war für mich gleichwertig. Dachte das geht denn halt nicht besser ohne Doppelkupplung.

Good luck bei der Wahl. Es gibt ärgere Aufgaben.

Hi,

vielleicht liegt das auch mit daran dass schon der QS der 1290 weicher und gängiger war, als bei den GS. Im Endeffekt sind es ja automatisierte Schaltgetriebe.

Dazu kann man Fahrmodi frei mit Getriebemodi kombinieren als frei programmierbarer Modus. So habe ich zwei zusätzliche schnell angelegt. Einmal Fahrmodus Street mit Getriebemodus Comfort und einmal Fahrmodus Sport mit Getriebemodus Comfort, später dann Fahrmodus Sport mit Getriebemodus Street verknüpft. Damit geht die Kati halt eben wie in Street oder Sport, aber die Schaltvorgänge sind nicht so ruppig.

Überhaupt ist das ganze Bedienkonzept extrem zugänglich und selbsterklärend, obwohl man weitaus mehr einstellen kann als bei der BMW.

So genug OT

Gruß Guido

 

[Bonsai]

Moin!

Ich hab aktuell in meinem 1300 GS(A)-Erfahrungsbericht auch etwas zu diesem Thema geschrieben:

R 1300 GS 123.058 Km-Zwischenbericht

VG vom GS-Flüsterer

 

[ginogino65]

Heute, auf einer 340 km langen Fahrt, etwa 70 km von zu Hause entfernt, traten an meiner R1300GS (Baujahr Mai 2024, bisher 36.000 km) Probleme mit der Federung auf. Es erschienen dieselben Fehlermeldungen wie letztes Jahr bei der GS eines Freundes. Ich habe das Motorrad drei- oder viermal aus- und wieder eingeschaltet, aber die Fehler traten erneut auf, und das Motorrad blieb abgesenkt, wobei das Absenksymbol gelb leuchtete. An der Autobahnausfahrt in der Nähe meines Hauses hielt ich für 10 Minuten an, um schnell einzukaufen. Nach dem Neustart des Motorrads waren die Fehler verschwunden, und alles funktionierte wieder. Angesichts der geplanten Fahrten ab Mitte Juni bereitet mir das nun große Sorgen. Morgen früh werde ich eine kurze Probefahrt machen, um zu sehen, ob die Probleme erneut auftreten, aber ich werde auf jeden Fall am Montag in die Werkstatt fahren.
Ist die aktuelle Lösung also der Austausch der Pumpe? Wird diese Reparatur in Werkstätten problemlos durchgeführt, oder ist das von Werkstatt zu Werkstatt unterschiedlich?

 

[GS-Swiss]

Heute, auf einer 340 km langen Fahrt, etwa 70 km von zu Hause entfernt, traten an meiner R1300GS (Baujahr Mai 2024, bisher 36.000 km) Probleme mit der Federung auf. Es erschienen dieselben Fehlermeldungen wie letztes Jahr bei der GS eines Freundes. Ich habe das Motorrad drei- oder viermal aus- und wieder eingeschaltet, aber die Fehler traten erneut auf, und das Motorrad blieb abgesenkt, wobei das Absenksymbol gelb leuchtete. An der Autobahnausfahrt in der Nähe meines Hauses hielt ich für 10 Minuten an, um schnell einzukaufen. Nach dem Neustart des Motorrads waren die Fehler verschwunden, und alles funktionierte wieder. Angesichts der geplanten Fahrten ab Mitte Juni bereitet mir das nun große Sorgen. Morgen früh werde ich eine kurze Probefahrt machen, um zu sehen, ob die Probleme erneut auftreten, aber ich werde auf jeden Fall am Montag in die Werkstatt fahren.
Ist die aktuelle Lösung also der Austausch der Pumpe? Wird diese Reparatur in Werkstätten problemlos durchgeführt, oder ist das von Werkstatt zu Werkstatt unterschiedlich?

Ab in die Werkstatt! Bei uns das gleiche.. kommt dann immer wieder:

Fahrzeughöhenregelung ausgefallen

 

[GSme]

Es gibt verschiedene Lösungsmöglichkeiten. Der Fehler ist bei BMW hinlänglich bekannt. Die Werkstatt wird wahrscheinlich nicht als erstes die Pumpe austauschen. Software Update, Öl Kontrolle, Austausch.
Vielleicht bleibt es auch bei dem einen Mal.

 

[Mechu10]

Oje, der Ärger mit 1300 GS.
Ich wollte in naher Zukunft eigentlich mal wieder auf eine GS umsteigen.
Aber eine Kiste mehrmals im Jahr zum Händler bringen möchte ich definitiv nicht.
So hoffe ich, dass die nächste GS-Generation wenigstens was taugt…