Gastspiel nach 7 Monaten beendet

[Inot]

Ist aber so.

 

[Manny]

Moin... was haltet ihr von der Harley-Davidson Pan Amerika Spezial? War letztens durch einen Zufall mal beim Harley Händler und ich fand die nicht schlecht.
Wie gesagt jedem das seine

 

[RoGe]

Das klingt schon alles sehr weise….

Ist natürlich für den eingefleischten GS Fahrer nur schwer vorstellbar, (hatte ja selbst zwei GS´n knappe 10 Jahre gefahren) ich weis aber ganz gut was man mit einem Reihenvierer oder V4 anstellen kann, und da braucht es noch keine hohen Drehzahlen zu.

 

[RoGe]

Moin... was haltet ihr von der Harley-Davidson Pan Amerika Spezial? War letztens durch einen Zufall mal beim Harley Händler und ich fand die nicht schlecht.
Wie gesagt jedem das seine

m.M. zu, ein an Hässlichkeit nicht zu übertrumpfendes Motorrad (wie gesagt ist nur meine M.) aber ein Hammerteil bzgl. Fahrleistungen, Wendigkeit und Bums aus den Ecken. Wenn die Optik nicht stört

 

[Mini65]

Ganz bestimmt nicht, ich bekomme nur immer etwas Bauchschmerzen, wenn ich solche Aussagen höre das so ein Motorrad nur mit hohen Drehzahlen fahrbar wäre.

Sitzt der richtige Kollege auf einer GS und haut eine entsprechende Geschwindigkeit raus braucht er auch Drehzahlen, möchte er es gemütlich angehen schiebt sie souverän nach vorne, selbiges geht aber auch prima (auch wenn die Gang Wahl hier eine andere ist) mit einer XR/KTM/Multi und zwar ohne hohe Drehzahlen, diese braucht es nur, wenn man es richtig krachen lassen möchte dann muss aber auch ein GS-Fahrer mächtig fahrt und Drehzahl aufnehmen. Und das sage ich, weil ich mit vielen Teilnehmern jedes Jahr mehrmals mit Kurventrainings/Sardinien/Dolomiten incl. Kringel mit den Leuten am fahren bin und weis was geht.

Du hast deine Meinung und ich meine, ich fahre nun auch seit 40 Jahren Motorrad und mir liegt die GS nun mal lieber als eine XR und ich hatte beide in meinem Bestand. Übrigens warum bauen sich einige Leute ein kleineres Ritzel bei der XR rauf, damit das Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten verschwindet. Wir reden hier auch von der XR Baujahr 2020.

 

[RoGe]

Ich lasse dir doch deine Meinung habe nur auf das mit den hohen Drehzahlen reagiert. Wenn für dich die GS das bessere Moped ist alles gut. Ich stimme dir auch zu das die XR tatsächlich nix für 30er Zonen ist, das können in der Tat andere Motorräder besser, soll wohl wegen den Abgaswerten so sein. Hat aber nix mit dem Kurvenfahren an sich oder das beschleunigen aus den Ecken zu tun, da fährst du ja keine 30km/h Ich habe 3 XR gefahren davon zwei neueren Bj. bei den ersten war es mit dem Ruckeln noch etwas besser die neueren wurden wegen Abgaswerten angeblich noch mehr zugestopft.

 

[Jazzman]

Das tut mir leid.

wieso?
Nur weil man bei großen Anschaffungen rational vorgeht und Ausgaben kalkuliert?

Besser so, als sich finanziell zu überfordern und Verlust zu machen.

Wie sage ich immer als Rheinländer:
Jede Jeck is anders und jeder soll nach seinem Facon glücklich werden

 

[qtreiber]

selbst mit kleinerem Ritzel hält die XR, genauso wie die V4, dem Antritt der GS nicht stand bzw. kommt nie daran vorbei. Immer gleiche Fahrer vorausgesetzt. Selbst im 2. Gang sind beide Mehrzylinder ganz schnell im dreistelligen Km/h- Bereich bevor die Post abgeht.
Wie bereits weiter oben erwähnt: in der Praxis zu vernachlässigen. Vor allem zwischen V4 und GS.

Damit verabschiede ich mich aus dieser Diskussion. Wie ganz am Anfang erwähnt: es bedarf keiner BMW um hier mitspielen zu können und dürfen.

 

[Forsy]

Wenn ich in accelerationtimes.com nachsehe, erkenne ich von 30-40 km/h (davor und danach macht die GS keine Zeit mehr gut) einen 0,1s-Vorteil der GS gegenüber einer V4S bis 90 km/h bei der Beschleunigung. Ob das wirklich fühlbar ist? Ab 90 km/h ist die Duc dann weg.
Leider testet dieses Portal immer nur die Beschleunigung und nie die Elastizität, wobei es in beiden Fällen (aber insbesondere bei der Elastizität) ja auch eine signifikante Abhängigkeit von der Gangwahl bzw. den Schaltzeitpunkten gibt. Selbstverständlich fährt man die Multi, wenn man ihr etwas abverlangen will, in den niedrigeren Gängen deutlich weiter aus als die GS.
Wann und wie die GS gegenüber der V4S dann das Nachsehen hat, hängt, wie von Anderen schon mehrfach erwähnt, vom individuellen Fahrstil ab.
Nach meinem subjektiven Empfinden klingt der Granturismo allerdings in allen Drehzahlbereichen besser (aggressiver und souveräner) als der Boxer, ab 4000 äußerst deutlich.

 

[Forsy]

wieso?
Nur weil man bei großen Anschaffungen rational vorgeht und Ausgaben kalkuliert?

Besser so, als sich finanziell zu überfordern und Verlust zu machen.

Wie sage ich immer als Rheinländer:
Jede Jeck is anders und jeder soll nach seinem Facon glücklich werden

Du, das ist völlig akzeptabel, mit Sicherheit deutlich vernunftbetonter.
Vielleicht wäre es ja auch für mich besser, wenn ich Motorradfahren durch diese Brille betrachten wollte/könnte.
Das dauert aber noch.

 

[FlowRider]

Die Diskussion ist nach Smalltalk umgezogen

 

[Forsy]

Die Diskussion ist nach Smalltalk umgezogen

Wo finde ich noch mal das Unterforum, wo Entwicklungsingenieure der oberen Rangordnung rein sachlich und fachlich die Technik voranbringen?

 

[FlowRider]

Wo finde ich noch mal das Unterforum, wo Entwicklungsingenieure der oberen Rangordnung rein sachlich und fachlich die Technik voranbringen?

Smalltalk

 

[Forsy]

Smalltalk

Selbstdarstellung

 

[Laie]

Wenn ich in accelerationtimes.com nachsehe, erkenne ich von 30-40 km/h (davor und danach macht die GS keine Zeit mehr gut) einen 0,1s-Vorteil der GS gegenüber einer V4S bis 90 km/h bei der
Nach meinem subjektiven Empfinden klingt der Granturismo allerdings in allen Drehzahlbereichen besser (aggressiver und souveräner) als der Boxer, ab 4000 äußerst deutlich.

Eigentlich fehlen Dir beim Beschleunigen bis 4.000 rpm zwei Zylinder,
oder kannst Du das im z. B. Sportmenü auseinanderklabustern?

Im Stadtverkehr, an der Ampel finde ich die Abschaltung wg. der Temperaturentwicklung
schon gut.

Ansonsten, wie Du auch schreibst fährt man die V4 grundsätzlich höhertourig, womit die Abschaltung dann kaum was in Sachen Spritersparnis bringt, was mir bei einem 30 L-Tank aber auch egal wäre.
Ich führe keine Exel-Tabellen für Benzingeld.

 

[Forsy]

Laie,

ohne zu googlen, wage ich zu behaupten, dass sich die zwei Zylinder nicht prinzipiell erst ab 4000 U/min zuschalten (da würde ich blind wetten, denn es erscheint mir kein bisschen einleuchtend)), sondern dass die Zuschaltung vom Lastzustand bzw. von der Gasgriffstellung abhängt.
Wenn Du bei 3000 U/min gondelst, merkt die Software das und schaltet die Zylinderbank ab (weil sie nicht gebraucht wird).
Gibst Du aber Vollgas bei 1500 U/min, ist das ganz anders.

Ohne es genau vergleichen zu können bzw. einen Vergleich überhaupt versucht zu haben, kann ich nicht sagen, dass ich die Rallye bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Cruisen wirklich höhertourig fahre. Bei mir war es wohl eher so, dass ich die GSA höhertourig fuhr, als es die meisten wohl tun würden. Für mich (subjektiv natürlich) fühlen sich die beiden „untenrum“ eigentlich fast gleich an, was die Kraftentfaltung betrifft.

 

[wiki24]

Glaube 4Zylinder liegen dir einfach mehr als 2.Schön das für dich das bessere Motorrad gefunden hast.

 

[Inot]

Laie,

ohne zu googlen, wage ich zu behaupten, dass sich die zwei Zylinder nicht prinzipiell erst ab 4000 U/min zuschalten (da würde ich blind wetten, denn es erscheint mir kein bisschen einleuchtend)), sondern dass die Zuschaltung vom Lastzustand bzw. von der Gasgriffstellung abhängt.
Wenn Du bei 3000 U/min gondelst, merkt die Software das und schaltet die Zylinderbank ab (weil sie nicht gebraucht wird).
Gibst Du aber Vollgas bei 1500 U/min, ist das ganz anders.

Ohne es genau vergleichen zu können bzw. einen Vergleich überhaupt versucht zu haben, kann ich nicht sagen, dass ich die Rallye bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Cruisen wirklich höhertourig fahre. Bei mir war es wohl eher so, dass ich die GSA höhertourig fuhr, als es die meisten wohl tun würden. Für mich (subjektiv natürlich) fühlen sich die beiden „untenrum“ eigentlich fast gleich an, was die Kraftentfaltung betrifft.

Im gleichen Gang, bei gleicher Geschwindigkeit machen sie das gleiche. Bei gleicher Drehzahl im gleichen Gang zieht die GS besser.

 

[Forsy]

Im gleichen Gang, bei gleicher Geschwindigkeit machen sie das gleiche. Bei gleicher Drehzahl im gleichen Gang zieht die GS besser.

Zumindest ganz unten rum.

 

[Inot]

Wenn der Srassenverlauf paßt und ich die Strecke kenne fahre ich die Multi in der oberen Drehzahlhälfte.
Da wirds dann motorisch schwer für eine GS draufzubleiben. Speziell bergauf.