Geländereifen oder Straßenreifen

[KaTeeM is a schee...]

...
Ja gut eine GS kann man sich auch fürs Gelände schönsaufen. 270 KG.. Schon die leichte Maico riss mit 30 PS die groben Stollen aus dem Crossprofil oder machte sie zumindst rund, was sollen dann über 100 PS damit an einem groben Stein machen, der den Gegenpart bietet beim Gasgeben? ...

So isses wohl. Aber wie oben bereits geschrieben: Das BMW-Marketing funktioniert.

 

[teileklaus]

und mit den Kaputten Ventildeckeln Sturzbügeln usw kann man gut nachkassieren..
Die Maico wenn man sie nicht mehr halten konnte ließ man einfach den Berg runterplumpsen oder umfallen, wenn man keine Kraft mehr hatte sie zu halten, Handhebel waren aus geschmiedetem Alu, das wenn krumm, vorsichtig zurückgebogen werden konnte, Schalt und Brems hebel aus Stahl der nicht abbrach sondern sich verbog..
Da wäre bei den BMW GS viel praxistauglichkeit in der Konstruktion wie bei KTM EXC gefragt, bevor das dann auch einen Umfaller verträgt, wo man weiterfahren kann. Statt leichte billige Aluguss oder Magnesium Ventildeckel mit 2 Schrauben zu befestigen, beim Vormodell waren es noch 4 !, sollte man eben mal über tiefzieh Alu Hauben aus 3 mm Weichblech nachdenken die eine Delle bekommen können ohne dass Öl ausläuft , die dann abgebaut einen Hammerschlag von innen Verträgt und wieder funktioniert, draussen im Outback .. Zumindest als Zubehör für den Gelände Wissenden.

Apropos KTM EXC 520 ZB. da kann man auf den "Schalthebel Kill Stein" fallen, aber der bricht n i c h t ab , sondern der nächste Gang wird vorgewählt, also durchgeschaltet ohne Kupplung, und sobald man die Kupplung zieht oder die Kette wird beim Sprung entlastet, rastet der nächste vorgewählte Gang ein.. Genial oder? Raddy fürs Rennen.
Ich kann KTM eigentlich nicht leiden, auch weil sie Husky gekauft und fallengelassen haben, obwohl " ihre Motoren" drin waren aber keine Service Unterstützung ( Fehlerauslesen usw..) mehr bekommen, ja weil sie Besser waren als die eigenen Modelle.. aber Cross und damit GS können die. Sogar mit 130 KG sehr leicht die 50 PS 520 er.. Da könnte man Leichtbau lernen.. nicht 270 KG Modelle als GS verkaufen wollen.
Aber ein Sattel macht aus einem dickbauchigen Haflinger noch kein dünnes Rennpferd.
Ja ich bin ein BMW Nestbeschmutzer.. haha Boxer ist super..

 

[KaTeeM is a schee...]

Kann ich so bestätigen: Die KTM schmeisst Du offroad mal weg, hebst sie wieder auf und fährst weiter. Zu Hause ist das dann für "nen Appel und n Ei" wieder ausgebessert.
Bei der GS kommen dir erstmal die Tränen aufgrund des erwartbaren, finanziellen Aufwandes der Reparatur. Aber die GS kann schon auch ordentlich was einstecken...

 

[Enduroopa]

und mit den Kaputten Ventildeckeln Sturzbügeln usw kann man gut nachkassieren..
Die Maico wenn man sie nicht mehr halten konnte ließ man einfach den Berg runterplumpsen oder umfallen, wenn man keine Kraft mehr hatte sie zu halten, Handhebel waren aus geschmiedetem Alu, das wenn krumm, vorsichtig zurückgebogen werden konnte, Schalt und Brems hebel aus Stahl der nicht abbrach sondern sich verbog..
Da wäre bei den BMW GS viel praxistauglichkeit in der Konstruktion wie bei KTM EXC gefragt, bevor das dann auch einen Umfaller verträgt, wo man weiterfahren kann. Statt leichte billige Aluguss oder Magnesium Ventildeckel mit 2 Schrauben zu befestigen, beim Vormodell waren es noch 4 !, sollte man eben mal über tiefzieh Alu Hauben aus 3 mm Weichblech nachdenken die eine Delle bekommen können ohne dass Öl ausläuft , die dann abgebaut einen Hammerschlag von innen Verträgt und wieder funktioniert, draussen im Outback .. Zumindest als Zubehör für den Gelände Wissenden.

Apropos KTM EXC 520 ZB. da kann man auf den "Schalthebel Kill Stein" fallen, aber der bricht n i c h t ab , sondern der nächste Gang wird vorgewählt, also durchgeschaltet ohne Kupplung, und sobald man die Kupplung zieht oder die Kette wird beim Sprung entlastet, rastet der nächste vorgewählte Gang ein.. Genial oder? Raddy fürs Rennen.
Ich kann KTM eigentlich nicht leiden, aber Cross und damit GS können die. Sogar mit 130 KG sehr leicht die 50 PS 520 er..

Das ist doch alles nicht vergleichbar- viel Spaß bei der Anreise ins Piemont z.B. auf der Straße mit der Maico oder der KTM
P.S. der GS Schalthebel verträgt einiges, habe ihn zurückgebogen und danach Jahrelang gefahren
Und aus dem KTM und Maico ( 490 ) Alter bin ich leider raus

 

[teileklaus]

Kann ich so bestätigen: Die KTM schmeisst Du offroad mal weg, hebst sie wieder auf und fährst weiter. Zu Hause ist das dann für "nen Appel und n Ei" wieder ausgebessert.
Bei der GS kommen dir erstmal die Tränen aufgrund des erwartbaren, finanziellen Aufwandes der Reparatur. Aber die GS kann schon auch ordentlich was einstecken...

Ja bei der R1100GS riss ein Sprung das Gussgetriebe hinten entzwei das Auge war zu dünn, und vorne brauchte es Gabelanschlag Gummis sonst war das Lenkradschloss kaputt. Nein der Haupt Rahmen gebrochen wo der Zapfen dran ist.. GS auf dem Papier..
Ob das heute besser stabiler ist bei der 1300 er wird sich zeigen in Hechlingen? Willkommen bei der Enduro Reise & Training GmbH Die Dame lächelt noch vorsichtig ob dem was kommen mag.. Schönes Klischee..
Ich verstehs nicht warum man das macht. mit 25 000€
Auf den Hänger oder in den Bus gepackt, dann kann man auch in ferne hohe Gelände nach Andorra fahren.
Auf die Strasse taugen die Maico und 520 er auch nicht.. eine 690 er dagegen schon.
Wenn ich ein Messer brauche nehme ich keinen Löffel.
Aber des Menschen Wille ist sein Himmelreich, also Raid drauf und sehen was kaputt geht..

 

[assindia]

....
Ich verstehs nicht warum man das macht. mit 25 000€
...

Damit kommst Du für eine R 1300 GS ADV nicht mehr hin.

Also meine alte GS war noch nie im Gelände - wird auch niGS mehr werden - ist mir viel zu schade dafür.

 

[FF-GS]

Leichtes Gelände geht schon, halt nichts, wo nur noch der Vrosser oder die Hard-Enduro weiterkommt.

 

[kallegerd]

-

 

[RogerWilco]

Einfach mal Slicks testen. Geht auf trockener Wiese wohl passabel

 

[kallegerd]

Hab meine Enduro verkauft und fahre nur noch mit der R1 im Gelände:

- YouTube

 

[hdo]

Meine olle Lufti ist mit den Kampfspuren und den 153Tkm nur noch „Portokasse“ wert.
Der Plan ist: Weitere 100T unbeschwerde Kilometer zu absolvieren.
Was bin ich froh, dass ich meine „olle“ nicht schonen muss

 

[Andre13]

auch hier:
was verstehst du unter Geländereifen?
ein Conti Trail Attack ist im Nassen schon gut,
ein (schon in die Jahre gekommener ) TKC 80 mit Vorsicht zu geniesen

Ich wühle mich grad durch ein paar Reifenthreads (warum auch immer, ist man ja nachher so schlau wie vorher )..

Die ContiTrailAttack 3 werden bei Conti ja durchaus mit dem Wort "Gelände" in Verbindung gebracht.

Korrekter ist da anhand des Profils vermutlich eher "auch mal Schotter" bzw. "schlechte Straßen gehen auch", oder?

Mir ist klar, dass Gelände und Straße beides kaum gehen kann bzw. immer ein Kompromiss sein muss. Schaue grad in Richtung

• Conti Trail Attack
• Dunlop Trailmax Raid
• Pirelli Scorpion Trail

Danke!

 

[teileklaus]

dann schau dir die Profile an, denn weißt du, was dich auf der Wiese erwartet.

ich war mit der R1200R auch auf Schotter zu 2. mit 2 GS - Pass und dann noch weiter hoch..
( normal, wenn man fahren kann) da brauche ich für die 15 KM die ich von 2000km mal richtig Schotter habe keinen Stollen Reifen, wo ich auf der auf der Strasse deutlich Abstriche machen muss.
Würde ich eine TET machen, käme ein Raid oder TKC 80 drauf. Also Streckenanteil Gelände?

 

[Andre13]

Auch gut auf den Punkt gebracht :-)

Ich glaub mir reicht auch was, womit man notfalls mal Schotter fahren kann und das gilt vermutlich für ziemlich jeden Reifen.

War letzten Herbst in Südfrankreich unterwegs und da wurde aus kleinen Sträßchen schnell mal eine Schlammpiste, das ging mit meinen Michelin Anakee Adventure halbwegs. Viel mehr Gelände wird's vermutlich eh nicht.

(Und die Anakee sind so laut auf den Straßenetappen, dass sie keine Option mehr sind.)

 

[teileklaus]

Schlamm ist auch ein TKC 80 noch nicht das Besste , da sollte es ein Crosser sein, bei dem es dir auf der Strasse mit 100 PS die Blöcke rausreißt..
Ich würde da ggf auf einen Mutand gehen wenn ich nicht viel Strassenabstriche machen wollte.
TA3 ist doch auch gut und hält lange.

 

[KaTeeM is a schee...]

Mir ist klar, dass Gelände und Straße beides kaum gehen kann bzw. immer ein Kompromiss sein muss. Schaue grad in Richtung

• Conti Trail Attack
• Dunlop Trailmax Raid
• Pirelli Scorpion Trail

Fahr, wie der teileklaus sagt, mal mit dem 1. und dem 3. in eine nasse Wiese, dann siehst ein, das das nicht mal ein Kompromiss ist. Nicht mal im Ansatz. Über Schotterpisten rollen geht hingegen mit jedem der 3 und auch mit anderen. Da hast Du natürlich Recht.

Wenn Du jedoch auch ein bisschen Seitenführung und Vortrieb auf losem Untergrund haben möchtest, kommst Du wohl um Stollen nicht drum herum.

 

[Andre13]

Realistischerweise ist bei meiner Frankreich Tour z.B. mehr als 95% Straße gewesen. Spräche für Trail Attack vermutlich.

Doof am Schotter- oder Matschweg: Auch wenn der nur 1% ausmacht, ist es doof, da das Moped abzuwerfen... Das Spräche eher für nen Trailmax....

Gut, dass es noch ein paar Tage kalt ist, kann ich viel hin und her überlegen :-)

 

[teileklaus]

man muss eben nicht meinen, dann GS machen zu wollen, weil es auf dem Tank steht, wenn die Strasse feucht war oder ist. Matschweg geht nur mit hohem Urlaubsrisiko.
Der Raid macht dann eine gute Figur bei für mich eben 20 % Strassenabstriche. Wenn ich dort mit 80 % der Kurvengschwindigkeit zufrieden bin und mich im Griff habe, geht das schon, will ich aber nicht wegen den 1% Grober Strasse.
Beim Mutan(d) t sehe ich nur geschätze 10 % Abstriche zu einem Road 6.. mit Plus wenn kalt und nass..

 

[Andre13]

Sorry - Mutand?

 

[teileklaus]

BMW - R1250 GS (1G13 / e1*168/2013****) - 1250ccm
Nicht wie geschrieben sondern MUTANT