HP2 abgesoffen - sie läuft wieder - aaaber... ...

[renieh]

Meine Mitte Juli abgesoffene HP2 läuft seit 1 Woche wieder, nach Sanierung ist sie ohne Zicken gestartet.
Heute war Probefahrt: toll, wie sie läuft: geschmeidig rund und kraftvoll ...eine große Freude!
Aber ein Teil der Elektrik sreikt: nämlich
alles was vom Lenker aus bedient wird: Blinker, Fernlicht, Heizgriffe, Triptaster, und Tacho sowie Bremslicht sind ohne Funktion!
Display-Beleuchtung, incl Anzeige und Scheinwerfer sind ok.
Bevor ich am Samstag zur Fehlerauslesung komme frage ich schonmal in die Runde, was ihr davon haltet: gibt es einen eigenen BUS der dafür verantwortlich sein könnte? Was denkt ihr?

 

[Larsi]

BCM abgesoffen?

Nr. #1

 

[cultus]

Hi Heiner,
Bremslichtschalter vom Fußbremshebel lässt das Bremslicht leuchten?

Gruß
Holger

 

[SQ18]

Was mir direkt einfallen würde ist ein gemeinsamer Massepunkt mit Kontaktproblem.
Oder an der ZFE fehlt eine Versorgungssspannung - Multimeter raus und messen.

Irgendwo meine ich auch mal einen Plan vom Kabelbaum der K25 gesehen zu haben - finde ich aber adhoc nicht.

hth

[Edit] PS: ...ob es an der Masse liegt kann man einfach per Hilfsmasse eingrenzen - einfach ein Draht von der Batterie zum Verbraucher.

 

[Mike463]

Hallo,
ich würde die Microschalter in den Armarturen kontrollieren, vielleicht sind die Kontakte korrodiert.
Das Problem hatte die HP2 einer Freundin mit einem Blinkerschalter, ich hatte den Schalter zerlegt und gereinigt danach war alles wieder bestens (siehe Beitrag: Enduro & Megamoto - Beleuchtung: Blinker)

Gruß Mike

 

[cultus]

Hallo Heiner,
wenn der Stromlaufplan von der GS gilt, dann ist nur die Tachoeinheit über den Bus angesteuert.
Die einzelnen Schalter gehen direkt ins zentrale Steuergerät. Und so wie es aussieht, sind alle Funktionen, die bei deiner HP2 nicht ansprechen mit der Zentralelektrik verbunden.
Ich schließe mich SQ18 an, es könnte auch ein Massefehler sein.
Ich würde erstmal checken, ob auf Stecker 3,5 und 5 der ZE Masse liegt. 1,3,5 und 29 müssten mit Klemme 30 (ungeschaltetes + ) verbunden sein.

Hat jemand mal den Stromlaufplan von den HP2s?
Nicht, dass da die Kontakte anders benummert sind...

Gruß und viel Glück bei der Suche
Holger

PS
Die Schalter selber waren ja nicht nass, und das Blinker- Heizgriff und Bremsschalter gleichzeitig kaputtgehen ist eher unwahrscheinlich.

 

[renieh]

Vielen Dank für die interessanten Tipps.
Die Lenkerschalter waren komplett wasserfrei geblieben. Nur die Heckbeleuchtung stand im Wasser.
Ich vermute schon, dass sich der Stromlaufplan der HP2 von dem der 1200 GS unterscheidet.
Gibt es denn die Möglichkeit, evtl am Steuergerät etwas zu "korrigieren"?
Leider kann ich erst am Samstag weiteres berichten.

 

[SQ18]

...auf der Werkstatt DVD ist leider AFAIK nichts drauf, außer einer Ansicht links / rechts vom Kabelbaum.
Ich denke aber das der Schaltplan sich bei der allgemeinen Elektrik nicht stark von der K25 unterscheiden sollte.
Ich würde erstmal die wahrscheinlichen Fehler prüfen, bevor ich am Steuergerät was "korrigieren" wollte.
Und das sind bei einem abgesoffenen Moped an dem noch zusätzlich geschraubt wurde Kontaktprobleme durch Oxidation oder weil z.B. ein Kabel bei den Arbeiten abgestolpert oder vergessen wurde.


hth

 

[Bollo]

Ich würde erstmal dem Kabelbaum folgend sämtliche Steckverbindungen prüfen. Auch die die nicht unter Wasser waren.

 

[renieh]

...auf der Werkstatt DVD ist leider AFAIK nichts drauf, außer einer Ansicht links / rechts vom Kabelbaum.
Ich denke aber das der Schaltplan sich bei der allgemeinen Elektrik nicht stark von der K25 unterscheiden sollte.
Ich würde erstmal die wahrscheinlichen Fehler prüfen, bevor ich am Steuergerät was "korrigieren" wollte.
Und das sind bei einem abgesoffenen Moped an dem noch zusätzlich geschraubt wurde Kontaktprobleme durch Oxidation oder weil z.B. ein Kabel bei den Arbeiten abgestolpert oder vergessen wurde.


hth

 

[renieh]

So, mit Hilfe der MotoScan-App konnten alle Ausgänge zu den nicht funktionierenden Enden (Blinker, Hupe, Fernlicht...) simuliert werden und sie funzten! Jetzt kann es nur noch der Kabelbaum oder die Eingänge am Steuergerät sein.
Ein Schaltplan der HP2 wäre also weiter sehr von Nutzen! Wer kann hier weiterhelfen?

 

[Mike463]

Hallo Heiner,
vielleicht hift Dir das weiter:

Geeigneter Anschluss für USB-Buchse an der HP2E?

Gruß Mike

 

[megamotos]

Trotz allem. Schaden an der ZFE ist am wahrscheinlichsten. Ich würds mal mit ner ZFE einer anderen Hp 2E versuchen.

 

[willi.k]

Hallo Heiner,

erstmal Gratulation zur Wiederbelebung!

Mike hat ja schon meine Pläne verlinkt, hier nochmal direkt:

......., von der normalen K25 (mit ABS usw.)

Zusätzlich habe ich noch eine tolle Liste für Kabeldedektive

Gutes Gelingen!

Willi

 

[fralind]

ZFE, BMS-K, ABS, Cluster ( Tachoeinheit) sind alles eigene Steuergeräte.
Alle untereinander vernetzt.
Um zu sehen ob das Cluster oder die ZFE kaputt ist, musst du nur ein anders, GS, R, RT, S, R Nine T ersatzweise anschließen.
Die hier gezeigten Strompläne kannst du vergessen.

 

[SQ18]

Um zu sehen ob das Cluster oder die ZFE kaputt ist, musst du nur ein anders, GS, R, RT, S, R Nine T ersatzweise anschließen.
Die hier gezeigten Strompläne kannst du vergessen.

...wenn man einfach die ZFE einer GS, R, o.ä. einsetzen kann sind die Pinbelegungen gleich, oder?

 

[megamotos]

Eher nicht. Bei mir klappte bisher nur der Austausch mit der ZFE eines gleichen Modells problemlos.

 

[megamotos]

ZFE, BMS-K, ABS, Cluster ( Tachoeinheit) sind alles eigene Steuergeräte.
Alle untereinander vernetzt.
Um zu sehen ob das Cluster oder die ZFE kaputt ist, musst du nur ein anders, GS, R, RT, S, R Nine T ersatzweise anschließen.
Die hier gezeigten Strompläne kannst du vergessen.

 

[megamotos]

@ fralind
Nach meiner Kenntnis hat die nine T keine vergleichbare(tauschbare) ZFE

 

[renieh]

Nochmals Danke für die vielen Tipps.
Die ZFE ist auch neu noch zu haben, die Teile-Nr. hat sich diskret geändert, wird aber noch angeboten, da auch für viele andere ältere BMW's noch passend.
Ich werde nächste Woche berichten.