Klackern im Motor

[smilingalbert]

Lohnt das denn noch? Die kommende Saison wird sie doch noch durchhalten?!

 

[Andi#87]

Ich hoffe noch etliche. Bisher läuft der Motor (bis auf Geräusche die ich nicht mag) wie ne Glocke. Ölverbrauch = 0, kein Qualm beim Kaltstart etc.
Ich bin da guter Dinge...

 

[Arik]

Moinsen, bin leicht verwirrt. Ist das ne Serviceaktion ? Werden die alten Kettenspanner generell gegen neue getauscht, oder nur wenn es Geräusche gibt. Meine TB ist Baujahr Oktober 2020 also 21er Modell. hat jetzt 17.000 km, ungewöhnliche Geräusche höre ich nicht.

 

[FF-GS]

Dann sei froh!

Meine 2021er hat trotz < 10.000 km eine recht deutliche Geräuschkulisse (auch im Vergleich mit anderen 1250) und ich werde das nächstes Jahr zum Jahresservice sicherlich bemängeln, das es doch recht ordentlich rasselt und das dann beim 1250er Motor nicht grundsätzlich so ist.

Ob es dann schon neue Spanner gibt...wir werden sehen.

Diese sind ja wohl auch nicht die finalen Heilsbringer, weil sie die Spannschienen und Kette höher belasten, ggf. geht der Verschleiß dieser Teile dann hoch im Vergleich zu den (zu) schwachen Spannern.

 

[ufoV4]

Bei meiner GSA aus 2019 wurde bei 13tkm die Steuerkette des linken Zylinders getauscht. Hatte sich gelängt und stand nach Angabe des Schraubers kurz vor dem Überspringen. Dabei wurde auf beiden Seiten auch der neue Kettenspanner verbaut.

 

[backinblack]

..... Dabei wurde auf beiden Seiten auch der neue Kettenspanner verbaut.

…. und, kannst Du auch von einer akustischen Verbesserung berichten durch die „neuen“ Kettenspanner?

Bei mir ist das klackern/ tickern im linken Zylinder von Anfang an, seit ich sie als neufahrzeug abgeholt hab. Im kalten Zustand is nix zu hören da läuft der Motor seidenweich,
und sobald die optische Drehzahlbegrenzung im TFT zu wandern beginnt, fängt es links unten an zu tickern/ klackern.
Soll normal sein wurde mir mehrfach gesagt, und weil ich das auch bei anderen schon gehört hab,
der Motor echt gut geht, kein Öl braucht und sonst keine Auffälligkeiten hat,
hab ich mich halt damit abgefunden.

Wäre echt super, wenn das so einfach zu beheben währe,
werde den Kettenspanner welches im neuen Jahr wohl auch mal angehen müssen.

 

[ufoV4]

und, kannst Du auch von einer akustischen Verbesserung berichten durch die „neuen“ Kettenspanner?

Scheint auch normal zu sein. Wurde bei meine GSA aber imer lauter und hat sich im Klang auch verändert, wobei ich eigentlich gar nicht so "empfindlich" bin. Hat der Schrauber bei meinem Freundlichen beim letzten Ölwechsel direkt angesprochen.
Mit neuen Kettenspannern ist das jetzt wieder so, wie bei Auslieferung. Leise wird das wohl nie. Dafür ist der Boxer akkustisch zu präsent.

 

[smilingalbert]

Meine trägt links ab Auslieferung 05/22 den 19er Kettenspanner. Der Sound ist dennoch der einer soliden Landmaschine….

 

[Andi#87]

Meine trägt links ab Auslieferung 05/22 den 19er Kettenspanner. Der Sound ist dennoch der einer soliden Landmaschine….

Dafür fährste ja nen Boxer. Wer das nicht will, muss ne Multi fahren...

 

[MERLIN 66]

Dafür fährste ja nen Boxer. Wer das nicht will, muss ne Multi fahren...

.....dann klappert aber was anderes

 

[smilingalbert]

….der Geldbeutel!

 

[ufoV4]

Ist wie mit italienischen Schuhen: chic, aber unbrauchbar und teuer .

 

[Hybridferdi]

Anhang anzeigen 544779
rechts ist der neue und links der alte Kettenspanner.Anhang anzeigen 544780
Ersatzteile-Nummer von BMW

Ausgetauscht haben wir bei zwei 21er Modellen, bei 10.000 bzw. 17.000 km.

Bei mir wurde bei ca. 15000 getauscht.
Bj. 03 2021

 

[smilingalbert]

hat sich gelohnt?!

 

[Hybridferdi]

Jup. Klackern ist weg. Hoffe nur das der neue lange Spanner nicht zu sehr auf die Kette drückt und dadurch eine zu schnelle Ermüdung der Kette stattfindet und die dann zeitnah getauscht werden muss.

Kenne das noch von meinem VR6. Da war aber das Baybassventil das Problem. Wenn das zu war drückt der Spanner auch voll auf die Kette und die war nach 10.000 km gelängt und dann rasselte es auch. Das wurde dann aber ne ätzende Arbeit. Gehört aber hier nicht hin.

Deswegen hoffe ich das BMW nicht einfach nur nen längeren Spanner nimmt und die Kunden sind zu Frieden weil es nicht mehr klappert. Wenn der Durchschnittsfahrer dann nach 6 Jahren mit vielleicht 40000 km in die Werkstatt kommt, tut mir leid die Kette is lang und die spannschienen sind eingelaufen. Müssen wir tauschen. Kostet 3000€
Das wäre nicht toll.

 

[Arik]

Ich frage noch mal, macht es generell Sinn den Kettenspanner tauschen zu lassen oder nur bei “komischen” Geräuschen ? (Habe den 17er bei 21er Modell)

 

[Andi#87]

Generell sicher nicht. Sonst würde das teil in Serie gebaut.
Laut meiner Werkstatt hat BMW den überarbeiteten Spanner entwickelt um Kunden die Alarm machen (mit Wandlung drohen) zu beruhigen.

Lass doch mal jemand von deiner Werkstatt drüberhören.

 

[smilingalbert]

Nochmal: Habe den 19er Kettenspanner ab Werk drin und die Mühle klappert dennoch; ggf. bisserl leiser.

 

[Zagato]

Deswegen hoffe ich das BMW nicht einfach nur nen längeren Spanner nimmt und die Kunden sind zu Frieden weil es nicht mehr klappert.

Wie denkst du den das es lauft ?
Der Student montiert verschiedene Varianten auf den Prüfstand, der Meister kommt und hört zu.
Der Student fragt neugierig und verangst "Klappert es noch H.Obermeisterführer ? Hab wie v'rückt angezogen ...!"
Wenn der Meister dann endlich sagt "klappert nicht mehr" , geht das neue Teile sofort in die Montage.

 

[Bongo_GS]

Der einzigste Unterschied zwischen neuem 19mm Spanner und altem 17mm Spanner ist, dass der Druckbolzen am neuen etwas weiter raussteht, beide Spanner haben aber den exakt gleichen Druckbolzen, das Vorspannen geschieht über den Öldruck, Vorspannkraft ist also gleich, damit hat die Steuerkette Links nicht mehr so viel Spiel. Hab ihn jetzt 8000km drin, das Knistern/„Glas klirren“ ist bei richtig heißem Motor und aus dem Drehzahlkeller heraus beschleunigen deutlich weniger geworden. Grundsätzlich macht der 1250er Boxer halt Geräusche, aber läuft halt!

Frohes Fest!