KTM EXC Tipps/Gebrauchtberatungsanfrage

[bezetausoer]

Tach!
Mein Sprössling hat es sich in den Kopf gesetzt, eine Supermoto zu kaufen, ausgerechnet eine KTM...
In meiner "Erinnerung" die ausschließlich aus Gelesenem und Gehörtem besteht (ich hab so ein Ding nie bessessen oder gefahren) bleiben die Dinger immer liegen, fahren nie zuverlässig weit, oder fallen einfach auseinander
Da hier ja zahlreiche Experten unterwegs sind, welche Kiste im Bereich 4-5k€ kann man kaufen, welche Modelle sind zuverlässiger als die, die immer stehen bleiben?
Gerne auch einen Tipp zu einem souveränem Kürbisforum!

 

[kreuzer]

Servus,
bitte auf Youtube dem Kanal Braap Support folgen, bzw. die Videos angucken.

-> https://www.youtube.com/@BraapSupport

Je nach Modell hast du halt nen Einzylinder mit viel Bums. Daher muss man die Dinger ordentlich warmfahren, und regelmäßig, ich meine alle 5.000km das Öl wechseln.

Da gibts aber zig Modell, die SC z.B. hat keinen Starter und keine Batterie, aber nur den kleinen Ölkreislauf, daher alle 2.500km Ölwechsel.

Dann gibts die alten, und die neuen mit dem Highflow Zylinderkopf, normale Vergaser und Flachschieber, etc. pp....

Ich hatte 3 KTM bisher, hätte ich mehr Platz und Geld hätte ich zusätzlich noch eine. Sind halt in der Pflege bissel aufwendiger.

Und schaut bitte, dass ihr ne echte SuMo bekommt, und keine Bastelbude, wo man nur andere Reifen draufgezogen hat. Und, je nach Kilometerleistung, muss gerade so ein Einzylinder, grad die alten, revidiert werden. Da würde ich drauf schauen, meist so ab 30.000km fällig.

Okay, hab das mit dem EXC gerade in der Überschrift noch gesehen, ich ging von den LC4 Modellen aus, sorry, aber ich lasse mal den Text stehen.

Grüße und viel Erfolg,

Andreas

 

[FF-GS]

KTM EXCs gibt es als 2-Takter und als 4-Takter in jeglicher Hubraum-Dimension. Da muss man schon etwas enger fassen ,was es werden soll.

Leicht, mit einem Folterbänkchen als Sitzbank und sturztolerant, das sind die Gemeinsamkeiten.

Vergaser und Highflow-Kopf, das waren noch die alten LC4 (gotterbärmliche Vibrationen und sackelsteif auf Geradeauslauf getrimmt) die waren auch nicht so leicht wie aktuellere EXCs mit DOHC. So ein DOHC kann auch MASSIV höher drehen als die alten Dampfhämmer.

 

[TicTak]

Ich hatte ne 520 EXC und bereue es heute noch die verkauft zu haben. Ein MEGA Motor super handling, echt leicht und der Service ist -jaaa- öfter fällig aber total easy durchzuführen.
Er wird aufpassen müssen sich damit nicht die Nase blutig zu fahren.
Alles in allem eine ganz klare Kaufempfehlung. Solche Motorräder gibt es heute nicht mehr

 

[bezetausoer]

Es soll definitiv ein 4T werden! Lange Strecken sind nicht geplant (dafür hat er noch eine MT07 :-)) eher so zur Mitnahme auf dem Anhänger und es dann gehen lassen...

 

[bezetausoer]

Sowas in der Art schwebt ihm vor:

KTM 250 EXC-F Enduro/Supermoto/Cross

 

[Maggo13]

250er als SuMo hat zu wenig Dampf für Asphalt. Und 40 PS hat die 250er aus 2010 nie und nimmer. Mal ganz davon abgesehen, dass man die im Straßenverkehr nicht legal fahren könnte. Die EXC sind Sportenduros die nicht für den Straßenverkehr konzipiert sind. Ich hatte eine 2018er EXC 350 und offen und legal sind zwei Begriffe die sich beißen. Lieber noch bisschen sparen und eine stressfreiere 690 SMCR bzw. Derivate von Husqvarna/Gasgas kaufen.

 

[bdr529]

ktmforum.eu

Aber vielleicht nicht direkt mit der Tür vors Haus fallen:

In meiner "Erinnerung" die ausschließlich aus Gelesenem und Gehörtem besteht (ich hab so ein Ding nie bessessen oder gefahren) bleiben die Dinger immer liegen, fahren nie zuverlässig weit, oder fallen einfach auseinander

 

[John_Stiles]

Ich kann dir viel zu den EXCs sagen. Bin seit der ersten 400 EXC im Jahr 2000 bis zur 200 2T im Jahr 2013 sicher an die 20 Stück aller Hubräume 2T und 4T gefahren. Am besten telefonieren wir, denn das sprengt hier sonst komplett den Rahmen.

Schick mir gerne ne PN und wir machen was aus.

 

[Enduroopa]

Die Viertakter halten schon wenn nicht dauervollgas auf der Autobahn
Allerdings legal nur mit 12-17 PS auf der Straße zu fahren.
690 SM halten

 

[bezetausoer]

Erstmal danke für den input, ich werde es weiterleiten!
Ich bin auch der Meinung das die 250er eher nix ist um auf der Straße Spaß zu haben, da sollte schon mehr Hubraum dahinter stecken.
Den youtubekanal kannte er noch nicht, wird mein Sohn sich mal näher ansehen. Foren sind eher nicht so seins...
Die "Legalität" dieser Kisten ist ihm schon bewusst

 

[Kletterturm]

Moin
Ich habe ne 350er EXC, bewege sie aber auch nur im Enduro bzw HardEnduro Bereich. Wenn dein Lütter sie auf der Strasse als SuMo bewegen möchte kommt zum Kauf einer EXC noch der Umbau auf 17 Zoll auf Ihn zu. Kostet und wenn er wenig Ahnung hat kostet es noch mehr Ne gebrauchte umgebaute würde ich von abraten, die sind meist ziemlich runter.
Ich würde an seiner Stelle ne 690er SMC nehmen, die sind Standfester, nur alle 5000 km neues Ö, usw. Bei der EXC kommt je nach Fahrweise alle 5 Betriebsstunden neues Öl rein.

Gruss

 

[bezetausoer]

Bei der EXC kommt je nach Fahrweise alle 5 Betriebsstunden neues Öl rein.
[/QUOQUOTE
...um Gottes Willen

 

[SuMoQ]

Ich bin ne 640er Sumo gefahren, noch ohne HighFlow allerdings mit Motor von ABP aufgebaut. Die ging ziemlich gut, allerdings kein Vergleich zu einer 690er. Auch schön für SuMo ist ne DRZ 400 SM von Suzuki. Relativ leicht, kann mit wenig Aufwand deutlich kräftiger gemacht werden ( Vergaser, Kopfdichtung des E Model und Krümmer), dann stehen etwa 50 PS an, wovon 40 eingetragen sind. Die EXC sind meiner Meinung nach nur mit den großen Hubräumen zum Umbau geeignet. Wie hier schon geschrieben, selbst mit den teuren Gutachten für einen geänderten Leistungseintrag sehr sehr weit weg von "da drücken wir mal ein Auge zu". Bin zwischenzeitlich mal diese hier gefahren, die gibt es deutlich günstiger als die SMC's und es gibt sogar gepflegte Exemplare ;-). Die 63 PS reichen mit ner kurzen Übersetzung für fast alles und wenn man den sehr schweren original Auspuff tauscht, kommt man auf irgendwas um 150 KG. Der alte EXC Motor ( hier mal erwähnt 520er) ist eigentlich sehr zu empfehlen. Hatte den 450 RFS Motor in einer Beta RR, die lief einwandfrei und ohne Probleme. Der Wartungsaufwand ist aber nicht ohne... Meines Wissens nach sind bei den Beta sogar immer direkt die 17 Zöller eingetragen. So eine RR525 wäre also eventuell ne Alternative zu einer EXC. Fix und fertig sind auch einige auf der SWM SM gelandet, die hat zumindest annähernd eine passende Leistung eingetragen.

 

[John_Stiles]

Vielleicht mal über ne 650er Husaberg nachdenken. Die hat mehr als genug Dunst. Für Supermoto sicher ne gute Wahl. Wartungsintensität wie die RFS Motoren der ersten EXCs. Dafür braucht man praktisch nie nen neuen Vorderradreifen. Im Ernst, die geht wie die Hölle.

Und die gab es serienmäßig auch als Supermoto. Da entfällt der Umbau.

 

[bezetausoer]

Da wird er noch ein bisschen sparen müssen (Husaberg), er hat zuviele Projekte am Start...

 

[bezetausoer]

Was sagen die Experts dazu?
KTM EXC 450 Supermoto /Behr / Tüv / 3 Hand

 

[John_Stiles]

Man muss das Motorrad sehen. Es ist nichts leichter als so ne Sportenduro optisch schick zu machen. Mir scheint das Fahrwerk nicht auf Supermoto umgerüstet zu sein.

 

[GS-Tourenfahrer]

20 Jahre alt - 23 Tkm. Ich glaube ja viel ...

 

[bezetausoer]

Es gibt auch GS die in der Zeit nicht mehr gefahren wurden...
Klar muss man da die Augen aufhalten, wie bei jeder gebrauchten Kiste...