Ladegerät GS1300 unbedingt aufpassen

[Bullerbue]

Robin meint wahrscheinlich, da die Batterie jetzt tot ist, kann er sie nicht über die Cockpit Steckdose laden.

Denke ich auch und eine tiefentladene Batterie sollte/konnte man auch bei der 12xx nicht mehr über die Bordsteckdose laden.

Gruß

 

[GSme]

Robin meint wahrscheinlich, da die Batterie jetzt tot ist, kann er sie nicht über die Cockpit Steckdose laden.

Was mich eigentlich nervt, ich kann das Originalladegerät von BMW nicht mehr einfach über den Stecker im Cockpit zur Batterie-Frischhaltung anstecken.
Muss nun den Sattel abnehmen und direkt an der Batterie anhängen. Das war bei der 1200/1250 viel besser gelöst.

er schriebt aber von Frischhalten - deshalb mein Hinweis, Frischhalten geht.

 

[Robi1200]

Es war so: ich kam von einer 400km Tour (Batterie sollte ja eigentlich gladen sein) und wusste, dass ich sicher eine Woche nicht fahren werde. Also ohne weiter nachzudenken, habe ich sie an das BMW-Batteriefrischhaltegerät via Stecker im Cockpit angeschlossen. Hatte ich bei der 1200/1250 immer so gemacht.
Nach einer Woche ging ich in die Garage, Stecker ab, und wollte die Lenkerverriegelung lösen. Kein Klick, nichts, Ok, Knopf nochmals gedrückt...Display dunkel, die Maschine machte keinen Wank mehr. Wir versuchten zu überbrücken via Batterie und konnten mit Müh und Not die Lenkerverriegelung öffnen. Display zeigte schweren Systemfehler und dann rief ich die Garage zum Aufladen an.
Bei Händler sagten sie, die Batterie sei tiefentaden gewesen und sie hätten sie nur aufgeladen und die Messungen seien ok.
Dazu kam die Aussage, nicht via Stecker sondern direkt an der Batterie...das kann ich ja für den Winter machen aber sicher nicht jedesmal für die Kurzunterbrüche.
Fazit: seitdem steht das Batterie-Frischhaltegerät im Kasten und ich habe es seitdem nicht ein einziges Mal mehr benutzt...
Wie gesagrt, werde am Donnerstag nochmals das Thema ansprechen.

Aber so wie ihr das beschreibt ist es meiner Meinung nach richtig.
gruss
Robi

 

[Peti]

Fazit: seitdem steht das Batterie-Frischhaltegerät im Kasten und ich habe es seitdem nicht ein einziges Mal mehr benutzt...

Ich denke, da tust Du aber dem Ladegerät Unrecht.
Das kann ja nichts für.
Wenn nach einer so kurzen Zeit die Batterie komplett leer ist, hast Du ein anderes Problem.
Siehe 1250 und Notruf-Steuergerät.
Da lutscht irgendwas die Batterie über Gebühr leer.

 

[GSme]

Es war so: ich kam von einer 400km Tour (Batterie sollte ja eigentlich gladen sein) und wusste, dass ich sicher eine Woche nicht fahren werde. Also ohne weiter nachzudenken, habe ich sie an das BMW-Batteriefrischhaltegerät via Stecker im Cockpit angeschlossen. Hatte ich bei der 1200/1250 immer so gemacht.
Nach einer Woche ging ich in die Garage, Stecker ab, und wollte die Lenkerverriegelung lösen. Kein Klick, nichts, Ok, Knopf nochmals gedrückt...Display dunkel, die Maschine machte keinen Wank mehr. Wir versuchten zu überbrücken via Batterie und konnten mit Müh und Not die Lenkerverriegelung öffnen. Display zeigte schweren Systemfehler und dann rief ich die Garage zum Aufladen an.
Bei Händler sagten sie, die Batterie sei tiefentaden gewesen und sie hätten sie nur aufgeladen und die Messungen seien ok.
Dazu kam die Aussage, nicht via Stecker sondern direkt an der Batterie...das kann ich ja für den Winter machen aber sicher nicht jedesmal für die Kurzunterbrüche.
Fazit: seitdem steht das Batterie-Frischhaltegerät im Kasten und ich habe es seitdem nicht ein einziges Mal mehr benutzt...
Wie gesagrt, werde am Donnerstag nochmals das Thema ansprechen.

Aber so wie ihr das beschreibt ist es meiner Meinung nach richtig.
gruss
Robi

Genauso mache ich das auch. Stand auch schon mal 3 Wo. an der Erhaltung ohne Probleme. Ich glaube nicht das Setup ist das Problem, sondern einige Batterien entsprechen nicht dem Standard. Es wurden ja schon einige hier ausgetauscht. Nach einer Woche hätte sie auch ohne Erhaltung anspringen müssen.

 

[Fanboy]

Hi Robi,

vielleicht kannst Du unter Deinem Avararbild mal das Motorrad anpassen, ich war schon öfter irritiert, über welches Motorrad Du gerade sprichst.

 

[Robi1200]

Ich spreche über die R1300GS die mittlerweile 8'500km auf dem Zähler hat.

 

[belousoa]

Ich habe vorgestern dasselbe erlebt: Die Batterie meines 1300 GS (Jun. 2024) wurde plötzlich entladen.
- am Sonntag noch gute 150 km gefahren (teilweise im Regen)
- danach hand-gewaschen (Eimer; keine Druckanlage oder Ähnliches)
- am Dienstag wollte fahren - keine Reaktion
- Batterie an das Ladegerät (BMW MOTORRAD BATTERIELADEGERÄT PLUS) angeschlossen: Status = "Batterie tiefentladen / Keine Batterie".
- Abgeklemmt und über Nacht geladen
- Momentan voll geladen, +Poll noch nicht angeklemmt. Ich prüfe noch den Strom im Aus-Zustand.

Nun frage ich mich, ob es ein Zeichen von irgendein Problem ist. Vielleicht das bekannte Starter-Relais? Oder Kurzschluss irgendwo? Notruftaste?

Was soll der 'normale' Strom im 'alles aus' Zustand sein?

 

[Michel_1250]

Alsos Relais würde ich ausschliessen, das gibts ja um eingedrungene Feuchtigkeit die dann einen Kurzschluss/Abrauchen ausgelöst hat/hätte...
Insgesamt habe ich so meine Manschetten was die Lithium Batterie angeht - wenn die fällig wird, kommt ne AGM rein.

 

[KlausB]

Alsos Relais würde ich ausschliessen, das gibts ja um eingedrungene Feuchtigkeit die dann einen Kurzschluss/Abrauchen ausgelöst hat/hätte...
Insgesamt habe ich so meine Manschetten was die Lithium Batterie angeht - wenn die fällig wird, kommt ne AGM rein.

Oh weia, der Rücktausch schreit wieder nach Entfesselung eines Glaubenskrieges, was besser ist.

Wenn man 150 km gefahren ist, die Batterie aber bereits einen Schlag hatte und gar nicht mehr richtig geladen wurde, könnte der Totalzusammenbruch auch über Nacht passieren. Ich habe mein Auto ausreichend durch Fahren bewegt, es dann in die Garage gestellt. Und am nächsten Tag ging nichts mehr, auch keine Zentralverriegelung. Die Batterie fiel einfach total aus.

Gruß
Klaus

 

[dawshill]

Alsos Relais würde ich ausschliessen, das gibts ja um eingedrungene Feuchtigkeit die dann einen Kurzschluss/Abrauchen ausgelöst hat/hätte...
Insgesamt habe ich so meine Manschetten was die Lithium Batterie angeht - wenn die fällig wird, kommt ne AGM rein.

Diese schmalbrüstigen superleichtgewichtighyperfragilistischen Hitech-Batterien, die auch noch temperatursensibler als ich es schon bin, sind mir nicht geheuer.
Auch brauche ich keinen (noch nicht scharfgemachten?) Brandsatz unterm Hintern oder in der Garage.
Die ca. 2 Kg, die eine konventionelle mehr wiegt, machen den Kohl auch nicht fett...

 

[Franz Gans]

Diese schmalbrüstigen superleichtgewichtighyperfragilistischen Hitech-Batterien, die auch noch temperatursensibler als ich es schon bin, sind mir nicht geheuer.

... fahre ich seit etwa Mitte 2018 in zwei meiner Mopeds (259 und K25) ohne jegliche batterietechnologieseitige Auffälligkeiten, wobei ich einschränke, daß der Kältetest bei mir wegen erlahmtem Fahrinteresse bei deutlich unter 10°C Außentemperatur schon aus anderen Gründen gegen Null tendiert.

 

[qtreiber]

Auch in meinen letzten Mopeds wurde die Bleibatterie, sofern nicht bereits ab Werk vorhanden, gegen eine "Lithium" getauscht. Auch unter 10 Grad gab es nie Startprobleme. Der Winterfahrer bin ich aber nicht; wenn dann in Südfrankreich oder Spanien.
Nachladen - so gut wie gar nicht. Dies habe ich eher bei den Bleibatterien bei längeren Standzeiten praktiziert.

 

[Michel_1250]

Oh weia, der Rücktausch schreit wieder nach Entfesselung eines Glaubenskrieges, was besser ist.

Geht schon los, ist mittlerweile wien Ölfred... mir aba egal. Ich hatte eine in der Rocket III und mit der bin ich bei Frost über Nacht dann mal so richtig schön gestrandet. Das Entladen geht - WENN man der Spannungsanzeige im TFT glauben kann - relativ fix bei der 1300er - was natürlich bei der AGM das selbe wär.
Aber vllt. schaffts die Lithium ja, mich umzustimmen...

 

[qtreiber]

Das Entladen geht - WENN man der Spannungsanzeige im TFT glauben kann - relativ fix bei der 1300er - ...

Darauf habe ich bisher noch nie geachtet. Kurz im verbotenen Buch nachgesehen. Unter 12 Volt sollte die Spannung nicht fallen. Ehrlich gesagt, kann ich damit wenig anfangen, da noch nie darum gekümmert. Ob ich beim nächsten Start daran denke?

 

[Michel_1250]

Manchmal ists ja besser weniger zu wissen. Solang die Karre startet, alles Tutti. Ich war in nem früheren Leben mal Elektriker. Da ist Spannung gucken irgendwie...normal.

 

[SQ18]

Auch brauche ich keinen (noch nicht scharfgemachten?) Brandsatz unterm Hintern

Du meinst das Starterrelais, oder den Kraftstofftank an den Eiern?
Weil einen LiFePo kannst Du nicht meinen
Ein NMC LiPo erwärmt sich AFAIK im Fehlerfall mit ca. 200° pro Minute - d.h. der ist innerhalb von 90 Sekunden "durch", ein LiFePo4 mit 1,5° - d.h. ein thermisches durchgehen ist extrem unwahrscheinlich.
Andere Zellchemien sind übrigens noch schneller als der NMC.

 

[Aurian]

LiPos sind ein Fall für sich und sind kein Vergleich.

 

[bonnietc]

Ich hatte meine jetzt 2 Wochen in der Garage. Das Ladegerät zeigte 13.4 V an und die Ladung startete bei 26%. War allerdings auch recht schnell geladen.

 

[GSme]

Ich hatte meine jetzt 2 Wochen in der Garage. Das Ladegerät zeigte 13.4 V an und die Ladung startete bei 26%. War allerdings auch recht schnell geladen.

Die Prozentanzeige regelt sich nach ein paar Minuten auf den tatsächlichen Wert ein.