Lenkerbefestigungsgurt für 1250 GSA

[Stormmaster]

Ich habe heute eine andere Maschine abgeholt. Der Freundliche hat mir dann einen Lenkerbefestigungsgurt gegeben. Das hat bei der Kawa eigentlich sehr gut funktioniert. Wie seht Ihr solch einen Lenkerbefestigungsgurt für den Transport der GSA, bzw. welchen würdet Ihr mir empfehlen?

 

[JUG]

Im BMW-Handbuch/Bedienungsanleitung ist beschrieben, wie es "richtig" erfolgen soll.
Sicherlich werden in der Praxis daneben noch einige andere Varianten angewendet.
Die Lenkerbefestigungsgurte, die ich kenne, werden über die Griffenden gesteckt und nach unten anbgespannt. Das ist bei einer GS mit Handprotektoren aber nur bei Demontage dieser möglich.
Zudem kann beim Zurren ggf. auch schnell zu viel Zug auf den Lenker kommen. Folgeschäden können dann die Folge sein.
Ich nehme immer die Variante nach Handbuch, die ist auch nicht großartig umständlich.

 

[FunSpeed]

Keinen!
Bei so einem Befestigungsgurt ist mir mal die Schlaufe die über das Lenkerende gestülpt wird aufgegangen und das Motorrad umgefallen. Außerdem hast du, (wie JUG schon beschrieben hat), ohne zu schrauben keine Möglichkeit an die Lenkerenden zu kommen.

Gruß Gerald

 

[Stormmaster]

Bei der Variante nach Handbuch werden die Spanngurte ziemlich weit unten angesetzt (Gabelbrücke und Soziusfußrasten-Ausleger). Da die GSA einen ziemlich hohen Schwerpunkt und ein recht hohes Gewicht hat, wirken diese vier Spanngurte so tief angesetzt etwas instabil. Naja, wie auch immer, das mit dem Überstülpen der Lenkerenden bei der GSA ergibt wegen der Handprotektoren keinen Sinn, da habt Ihr auf jeden Fall Recht.

Welche Spanngurte sollte man wählen?

 

[GS-Tourenfahrer]

Moin,
ich habe sowas: KLICK
An der Gabelbrücke angesetzt - funktioniert einwandfrei

 

[JUG]

Die

Bei der Variante nach Handbuch werden die Spanngurte ziemlich weit unten angesetzt (Gabelbrücke und Soziusfußrasten-Ausleger)

Sprichst Du von einer Boxer GS(A)? Dann glaube ich nicht, dass die Befestigung an der Gabelbrücke im Handbuch beschrieben ist (auch wenn es oft so praktiziert wird).
Auf jeden Fall steht die Boxer GS mit den Fixierung so oder so bombenfest.

 

[Nigel]

Ich verwende eil-Zurr. Da steht die Dicke Bombenfest auf dem Anhänger. Bei Interesse einfach mal bei Onkel Google eil-zurr eingeben. Kann ich nur Empfehlen

 

[L.E.Six26]

Weißt Du / jemand zufällig das Drehmoment, mit dem die 17er Schraube an der Vorderachse (die man ja für eil-zurr entfernen muss), angezogen werden muss?

 

[Gast 57915]

Welche Spanngurte sollte man wählen?

1000 DaN, alles darunter (dünne Baumarktgurte) ist zu weich

 

[qtreiber]

1000 DaN, alles darunter (dünne Baumarktgurte) ist zu weich

u. a. habe ich diese in Gebrauch.

 

[qtreiber]

Weißt Du / jemand zufällig das Drehmoment, mit dem die 17er Schraube an der Vorderachse (die man ja für eil-zurr entfernen muss), angezogen werden muss?

30 Nm.

 

[Bollo]

Sprichst Du von einer Boxer GS(A)? Dann glaube ich nicht, dass die Befestigung an der Gabelbrücke im Handbuch beschrieben ist (auch wenn es oft so praktiziert wird).

In der mir vorliegenden (und auch zum Download erhältlichen) Anleitung auf Seite 153. Da brauche ich nicht glauben.

 

[JUG]

Wichtig ist, dass die Gurten ein Zurrgurtetikett (blaue Fahne) haben DIN 12195. Erst damit ist eine Verwendung zulässig.
Selbst bei professionellen Lösungen beginnt die LC (nein, nicht die BMW sondern die Lashing Capacity) bei ca. 300 daN. Mehr ist bestimmt nicht verkehrt. Nur mit seht starken Sicherungsmitteln kann man auch sehr leicht sehr viel Zug aufbringen - sogar bis zum Exitus des Ladegutes.
Hier noch ein informativer Link zu dem Thema:
Zurrgurtetikett richtig lesen - Ratgeber

 

[Heidekutscher]

Das Thema füllt hier doch schon so viele Seiten!
Zurren am Lenkerende würde ich bei der GS auf gar keinen Fall machen. Einfach mal die Konstrucktionsmerkmale des Steurkopfes da vorn genauer betrachten, danach stellt sich hoffentlich eine abweichende Zurrung ein.

 

[JUG]

In der mir vorliegenden (und auch zum Download erhältlichen) Anleitung auf Seite 153. Da brauche ich nicht glauben.

Nun, da wir jetzt Glaubensfragen thematisieren, hier ein Auszug aus "meiner" Bedienungsanleitung zur R1250GS:

So kenne ich das in der Vergangenheit auch für die 1150GS und 1200GS (K25)
Aber vielleicht hat BMW nun eine Änderung vorgenommen.

 

[Bollo]

Da gabs dann tatsächlich ne Änderung:

 

[JUG]

Das Thema füllt hier doch schon so viele Seiten!
Zurren am Lenkerende würde ich bei der GS auf gar keinen Fall machen. Einfach mal die Konstrucktionsmerkmale des Steurkopfes da vorn genauer betrachten, danach stellt sich hoffentlich eine abweichende Zurrung ein.

Ok., dann könnte ggf. ein Moderator die Themen zusammenführen.
Es gibt ja immer wieder die Fragestellung und die SUFu hat dem Themenstarter evtl. nicht weitergeholfen.

 

[Dirk63571]

Da gabs dann tatsächlich ne Änderung: Anhang anzeigen 401974

So verzurre ich schon immer und die GS steht wie eine eins.

 

[Der Steffen]

Wenn man vorne über die unteren Gabelbrücken verspannt steht das Ding bombenfest. Eil Zurr ist für Motorräder mit Telelvver vorne eigentlich nicht nötig und so muß auch nix losgeschraubt werden.

Hinten muß ich Eil Zurr immer wieder nachspannen (der Hersteller ist der Ansicht ich sei zu blöd).

Theoretisch könnte man so abspannen, allerdings bleibt dann noch die Bewegung des Oberteils. Mich persönlich stört das. Daher spanne ich zusätzlich hinten am Soziushaltegriff ab. Der Fußrastenhalter ist mir etwas zu tief, da spannt man eher nach hinten als nach unten.
Vorne ziehe ich eine Schlaufe hinter dem Lenkkopf innen durch die Verkleidung und spanne dann nach vorn ab. So sichert BMW seine Mopeds auch bei der Auslieferung.

 

[L.E.Six26]

Sorry, aber der Hersteller hat Recht. ;-) Ich fahre jedes Jahr 5000 KM mit EilZurr (vorne und hinten) und musste noch nie nachspannen.