Luft in der Hinterradbremse! Auch bei der 1250er

[ufoV4]

Naja, so oft, wie ich meine 2019er GSA mittels Stahlbus und OBD-Adapter entlüftet habe, ist es bei dem 2023er Modell jetzt nicht mehr. Bislang habe ich die Hinterradbremse kein einziges Mal entlüften müssen. War unter anderem einer der Gründe, zu einem neueren Modell innerhalb der K50-Baureihe zu wechseln. Deshalb bin ich jetzt etwas hellhörig geworden.
Wie schon geschrieben, hatte ich das gleiche Problem (von der Auswirkung her, nicht von der Ursache) auch bei meiner Triumph Rocket 3R. Dort wurde nach KBA-Rückruf der hintere Bremszylinder (hier war es nicht der ABS-Block) ausgetauscht. Jetzt ist da auch Ruhe.

 

[wt-gs]

Bei meiner 2021er war bis jetzt auch nichts

 

[lederkombi]

Aufgrund der Nähe zum Auspuffrohr wird man bei jedem ähnlichen Motorrad dieses Problem nie ganz vermeiden können -> Wärmeausdehnung.

 

[teileklaus]

Aufgrund der Nähe zum Auspuffrohr wird man bei jedem ähnlichen Motorrad dieses Problem nie ganz vermeiden können -> Wärmeausdehnung.

erzähl nichts Unbewießenes, dann müsst nach der Logik bei jedem Heißgebremsten Bremssattel Luft ins System kommen. Das ist für mich nicht plausibel.
Aber es muss was auslösend sein was Modellspezifisch ist.

 

[lederkombi]

erzähl nichts Unbewießenes, dann müsst nach der Logik bei jedem Heißgebremsten Bremssattel Luft ins System kommen. Das ist für mich nicht plausibel.
Aber es muss was auslösend sein was Modellspezifisch ist.

Beweisen kann man sowas wohl eher nicht. (mit Wärmeausdehnung war übrigens die Ausdehnung und Feuchtigkeitsauf/abgabe der Flüssigkeit gemeint)
Denkbar ist auch, dass der hintere Bremssattel (ist ja ein Schwimmsattel) z.B. leicht an der Scheibe schleift und dadurch relativ viel Hitze ins System kommt (habe soeben ein solches Problem an einer Honda). Schwimmsättel sind diesbezüglich immer leicht problematisch, denn die Kolben ziehen sich nur sehr wenig zurück, also nur im verformbaren Bereich der Dichtringe. Das reicht dann allenfalls nicht, wenn die Gleitschraube etwas weniger leichtgängig wird und so hat man immer leichtes Schleifen des Belages.

Gäbe es eine 100% Lösung, hätte BMW diese schon längst realisiert.

 

[ufoV4]

Vergiss es einfach. Sollte es eine Lösung geben, dann wäre diese recht kostenintensiv. Kommt für BMW nicht in Frage. Alles andere ist kalter Kaffee.
Wäre ja auch doof, wenn ein System, welches dafür gedacht ist, Bewegung in Wärme umzuwandeln, genau bei dem bestimmungsgemäßen Gebrauch zu versagen. Fehler ist erkannt?

 

[Franz Gans]

Gäbe es eine 100% Lösung, hätte BMW diese schon längst realisiert.

... aber noch lange nicht per Nacharbeit oder vergleichbar unters wiederholt entlüftende Fahrvolk geworfen!

Ein neuer Druckmodulator - und geändert wurden die schon reichlich oft, sicher nicht nur zum Spaß - liegt preislich in der Größenordnung von 1,5 kEuro plus Montagekosten (plus eventuell Softwareupdate? etc.) pro Motorrad! Dafür kann man lange und häufig entlüften.

Leider reicht www.realoem.com nur bis 12 / 2019: https://www.realoem.com/bmw/de/part...J93_&mg=34&sg=51&diagId=34_2079&q=34519444398

BMW Motorrad 34519444398 Druckmodulator - LEEBMANN24

 

[svabo70]

Mein Werkstattmeister hat mir gesagt, dass der neue Druckmodulator das Problem löst - aber leider mit meiner 2020er nicht kompatibel sei. Somit hilft auf Dauer nur das manuelle Entlüften, uff...

 

[langer-rudi]

Mein Werkstattmeister hat mir gesagt, dass der neue Druckmodulator das Problem löst - aber leider mit meiner 2020er nicht kompatibel sei. Somit hilft auf Dauer nur das manuelle Entlüften, uff...

Hör sich nach typischem 'vertrösten' an!
Bei meiner 2019 wurde es nach mehreren Reklamationen nur nicht gemacht, weil 'zu teuer'!

 

[drevi]

In letzter Zeit nutze intensiv den HSC und habe halbwegs Ruhe.
Halbwegs, weil es zwar immer noch etwas Luft hat aber nicht so wild wie Ichs kannte.

 

[ufoV4]

Hör sich nach typischem 'vertrösten' an!
Bei meiner 2019 wurde es nach mehreren Reklamationen nur nicht gemacht, weil 'zu teuer'!

Genau das Gefühl hatte ich bei meiner GSA auch. Die jetzige GS ist quasi der "letzte Versuch" bei BMW. Danach (also, ein das wieder schiefgeht) geht es zu anderen Marken (die auch ihre speziellen Probleme haben). Es gibt noch Marken außerhalb des Propeller-Universums.

 

[bmw-racer]

Schon, aber sie verdienen beide auch mit dem korrekten Namen bezeichnet zu werden und daran hapert's im Beitrag, ja generell hier im Forum recht häufig.

Es gibt Hauptbremszylinder und es gibt Radbremszylinder (zwar eher im Automobilbereich, aber existent), also darf man sich schon dazu hinreißen lassen beide zur eindeutigen Unterscheidung korrekt zu benamsen, damit es nicht zu Mißverständnissen kommt, wie z. B. auch bei Felge und Rad (der Dauerbrenner für schlampig gewählte Teilebezeichnung schlechthin).

Jawoll, Herr Oberstudienrat, der Franz "Kann's"

 

[Franz Gans]

Jawoll, Herr Oberstudienrat, der Franz "Kann's"

Woran erkennt man den wahren bmw-Raser? Eventuell an seinem Können? Er läßt sich auch von über zwei Jahre alten Beiträgen nicht davon abbringen lediglich herumzustänkern!

 

[bmw-racer]

Den Schuh würde ich mir bei der "schlampigen" Wortwahl im Beitrag nicht anziehen, denn, was er meint, ist offenbar der hintere Hauptbremszylinder oder Fußbremszylinder.

Übrigens ist mir bei der R1300GS in einem Bild hier irgendwo im Forum aufgefallen, daß auf genau diesem Hauptbremszylinder für den hinteren Bremskreis der Herstellername als erhabene Beschriftung im Alugußteil namens Nissin draufsteht, und das halte ich eher für ein Qualitätsmerkmal.

Wenn hier jemand zuerst "rumstänkert" hat, dann war es ja wohl der Franz Kann's...Zitat "schlampige Wortwahl."
Es gibt einfach Leute, die meinen, sie sind absolute Perfektionisten, beziehungsweise unfehlbar und haben dann das dringende Bedürfnis, dies an ihre Mitmenschen unbedingt weitergeben zu müssen. Ein wahrer Experte gibt sich anders und bescheiden. Da würde ich mal drüber nachdenken. Ich tippe mal ganz stark auf Nazismus. Solche Leute tun mir einfach nur leid und bräuchten dringend Hilfe.

 

[TTTom]

Ein wahrer Experte gibt sich anders und bescheiden. Da würde ich mal drüber nachdenken. Ich tippe mal ganz stark auf Nazismus.

@bmw-racer Ich bin kein Experte für Rechtschreibung, aber sofern Du @Franz Gans nicht als Anhänger der braunen Bewegung, sondern als selbstverliebt bezeichnen wolltest, dann fehlt da ein r vor dem z von Nazi und ein s hinter dem anderen s.

Mein Werkstattmeister hat mir gesagt, dass der neue Druckmodulator das Problem löst - aber leider mit meiner 2020er nicht kompatibel sei. Somit hilft auf Dauer nur das manuelle Entlüften, uff...

Hör sich nach typischem 'vertrösten' an!
Bei meiner 2019 wurde es nach mehreren Reklamationen nur nicht gemacht, weil 'zu teuer'!

Bei mir hat BMW letztes Jahr (5 Jahre nach EZ) einen neuen Druckmodulator spendiert.

Hat niGS gebracht. Hinterradbremse weich nach 1500 km, unbenutzbar nach 3-4000 km wie eh und je.

Im Dezember 2025 wurde dann noch ein neuer Fußbremszylinder eingebaut. Noch nicht genug gefahren seit dem, um eine eventuelle Wirkung zu beurteilen.

 

[lomax]

Das Problem ist ja markenübergreifend, auch Ducati oder Triumph haben das.
Mein letzter Kenntnisstand ist, dass Fittinge an den Bremsleitungen nicht perfekt verpresst sind und dort Luft eindringen kann.

 

[No-GS]

Und beim Bremsen mit >> 100 bar kommt da kein Bremsfluid raus??

Für mich nicht plausibel....

 

[SQ18]

Prinzipiell - es gibt Systeme die sind für ziemliche Überdrücke dicht, für Unterdruck aber gar nicht.

 

[Andi#87]

Das Problem ist ja markenübergreifend, auch Ducati oder Triumph haben das.
Mein letzter Kenntnisstand ist, dass Fittinge an den Bremsleitungen nicht perfekt verpresst sind und dort Luft eindringen kann.

Das glaube ich eher nicht. Was Druckdicht (bis 50 bar) ist, ist auch vakuumdicht, zumindest bei der Art von Verschraubungen, die hier verwendet werden.

 

[SQ18]

Das mit den "Undichtigkeiten" wurde ab Luft in der Hinterradbremse! Auch bei der 1250er ff abgehandelt