Motor vergleich GS oder XR

[RunNRG]

Leistung ist das Produkt aus Drehzahl und Drehmo.......aber ich fahre auch genre niedertourig und lasse es aus den Ecken bollern.

Viel interessanter finde ich, das die XR trotz des handlingsfördernden 17 Zöllers vorne träger einlenkt (systembedingt, querliegender Viererblock) als die GS.

Also bleibt die absolute Leichtigkeit des Seins auf Seiten der GS-Treiber, auch wenn der XR-ler mit dem Messer zwischen den Zähnen auf mancher Strecke noch ein Zehntel abfeilt mit dem Kribbel-Motor.

 

[Capricorn]

Ich habe jetzt schon öfters den Hinweis bekommen: "Sehr geehrter Herr ..., sie haben an den Testfahrttagen vom xy teilgenommen und trotzdem noch nie ein Motorrad gekauft. Warum nicht? " Und ich habe darauf geantwortet, dass ich noch darauf warte bis die XR mit Boxer und Kardan kommt. Der nächstgelegene Freundliche will jetzt nicht mehr mit mir reden und beim Generalimporteur hat man mich zwischenzeitlich auch nicht mehr in der Kundenkartei gefunden. Zufall?

 

[RunNRG]

Der 1 April ist doch schon 19 Tage her....

 

[juekl]

Leistung ist das Produkt aus Drehzahl und Drehmo.......aber ich fahre auch genre niedertourig und lasse es aus den Ecken bollern.

Also willst du keine Leistung, oder wie soll ich das verstehen?

 

[RunNRG]

Wer schon unten viel Drehmo hat (Hubraum...), braucht nicht viel Drehzahl für gleiche Leistung.

Aber das must Du nicht verstehen....

 

[Larsi]

...
@Larsi ..die Leistung kannst du auf Pässen kaum ausspielen, da zählt das Drehmoment, und da liegt die GS bis zu ihrem Zenit klar vorne! Sieht man ja einwandfrei auf dem Diagram!

Was red ich, ihr fahrt GSsen und wißt was ich meine!

Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl.

Es ist nicht das Drehmoment, was dich voran bringt, sondern die Leistung. Sonst würde die GS ja nicht bis 8000/min anschieben, sondern nach dem Zenit des Drehmoments schon wieder abfallen.

Was die GS nach vorne bringt:
Wenn sie bei gleichem Tempo auf Grund günstigerer Übersetzung mehr Leistung ans Rad leiten kann.
Dazu müsste man aber erst mal wissen, welche Drehzahl bei 10, 20, 30, 40, ... im ersten, zweiten, dritten Gang anliegt.

Vielleicht habe ich nachher mal Lust diese Unterschiede mit Geardata darzustellen.

 

[ChiemgauQtreiber]

das wird es wohl sein bzw. einfach das Zusammenspiel von
- Besserem Handling bedingt durch längsliegende KW und niedrigen Schwerpunkt
- Besseres Drehmoment bei gleicher Drehzahl
- und kürzerer Gesamtübersetzung

das bedingt eben, daß sich die Q trotz hohem Gewicht sehr leicht einlenken lässt,
und durch die kürzere Übersetzung kann die schon wieder voll am Gas sein, wo bei ganz engen Kurven der XR Fahrer (oder die KiloGXXer Fraktion) noch mit der Kupplung um die die Kurven schleift.

Auch wenn ich nicht zu den besseren Fahrern gehöre,
aber da hat mein Kumpel mit der Fireblade (O-Ton VORHER zur GS: "schick mir den Link in 20 Jahren nochmal" )
schon groß gekuckt, als er in den Bergen trotz 100 MehrPS zwar mit, aber nicht signifikant davonfahren konnte

- der fährt jetzt übrigens auch - überzeugt - GS

 

[Peti]

Solche Leute wie dich haben wir auch in der Gruppe, zersägen alles und jeden .....

Lustig; wieder einer, der drauf reingefallen ist.
Leute wie Dich kann man echt schön provozieren, und es klappt immer wieder.

Bemerkenswert ist, dass es die ach so tollen GS-Fahrer, die mit ihrem mega Drehmoment von unten raus alles und jeden platt bügeln, nur in den Foren gibt.
Auf Treffen entpuppen sich die Herrschaften dann als Ü50 mit dicker Wampe und Bratwurst in der Hand. Im Klamotten-Thread übrigens auch.

Im MT09-Forum gibt es auch so viele Schnacker-Vollstrecker.
Dann noch im S1000-Forum, im Gixxer-Forum, im KTM-Forum, bei den Firebladern....
Und jeder von denen hat mindestens 5 Gründe, warum genau sein Modell DAS Killermoped ist.

Weiß gar nicht, wer da überhaupt noch übrig bleibt, um hinten zu fahren.

 

[Capricorn]

Kann nicht sein, Die MT-09 Fahrer sind noch dabei ihre Fahrwerke zu tauschen und den lautesten... pardon den Auspuff mit dem besten Sound zu finden.

 

[Larsi]

Vielleicht sollten wir doch mal wieder zurück zu den Motoren kommen und nicht über Handling und dicke Hose debattieren.

 

[juekl]

Wer schon unten viel Drehmo hat (Hubraum...), braucht nicht viel Drehzahl für gleiche Leistung.

Aber das must Du nicht verstehen....

Du hast aber auch "so was von gar keine Ahnung", dabei schreibst du selbst << Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl. >>

na wat nu

 

[Maxell63]

Ne K1300R stand hier nicht zu Auswahl. Daher ist mir ein satt drückender V2(sprachen ja von der 1290er), der eben gern auch vibiriert, lieber als ein schreiender 1000er 4Zylinder.
Ansonsten klar, Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Hubraum
Und sonst liebe ich V2 Sound. Der einzige Reihenvierer wäre für mich der Crossplane der R1, der klingt so geil nach V4.

die 1290er stand aber ebenso wenig zur Auswahl
Und was "du liebst" ist eine Meinung. Und eine Meinung ist das Gegenteil von einem Fakt. Und der R1 Motor stand "auch nicht zu Auswahl "

Sorry, das war ein total wirrer Beitrag

Zur Ausgangsfrage, die sich auf die Haltbarkeit bezog:
Ein guter Anhaltspunkt ist wohl die Literleistung eines Triebwerks. Und da liegt die GS ja deutlich unter der XR. Sollte von der Theorie haltbarer sein

 

[Bazinga]

Die GS ist für Normalos, mit ihrem leicht zu händelnden Fahrwerk, dem niedrigen Schwerpunkt und ihrem Druck aus den Ecken sehr easy schnell zu bewegen!

Da gebe ich dir uneingeschränkt recht. Die GS macht es jedem leicht flott zu fahren.

 

[Frank1001]

Hallo,

Was schreit denn gezwungenermaßen bei einem Vierzylinder?i
Der "Punch" eines Zweizylinders fühlt sich nur so cool an, weil ihm ab mittelmäßiger Drehzahl die Puste ausgeht. Der Vierzylinder dreht einfach weiter.

Damit hast du nicht ganz Unrecht. Doch sind es nicht die kleinen und mittleren Drehzahlen, die ich auch bei der Landstraßenfahrerei meistens benutze? Und genau dann genieße ich das unaufgeregte Fahren mit so einem V2 und will ich mal etwas mehr, dann reicht MIR die Leistung meiner VTR beispielsweise locker.

Was schreit denn gezwungenermaßen bei einem Vierzylinder?i
Habe auch XR probegefahren.
[...]
Alles in allem ein Attacke-Crossover, der nicht die GS ersetzen sondern eine Lücke im BMW-Angebot füllen will.

Absolut richtig und ein gutes Produkt im BMW Portfolio, für den, der genau das eben sucht!

Gruß
Frank

 

[oerst]

Weiß gar nicht, wer da überhaupt noch übrig bleibt, um hinten zu fahren.

Sorry, aber der muss noch sein...

Ich fahre hinten, weil als letzter der Gruppe muss ich zwischendurch immer schneller als die anderen damit es nicht abreißt.

 

[Capricorn]

Ich fahr zuhinterst weil alle anderen schneller sind als ich.

 

[Gerdos]

Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl.

Es ist nicht das Drehmoment, was dich voran bringt, sondern die Leistung. Sonst würde die GS ja nicht bis 8000/min anschieben, sondern nach dem Zenit des Drehmoments schon wieder abfallen.

Was die GS nach vorne bringt:
Wenn sie bei gleichem Tempo auf Grund günstigerer Übersetzung mehr Leistung ans Rad leiten kann.
Dazu müsste man aber erst mal wissen, welche Drehzahl bei 10, 20, 30, 40, ... im ersten, zweiten, dritten Gang anliegt.

Vielleicht habe ich nachher mal Lust diese Unterschiede mit Geardata darzustellen.

Mehr Drehmoment (Hubraum) entfaltet schneller die Leistung, das ist es was einen 2Zyl. nach vorne bringt!
Die Übersetzung ist da Sekundär und bei 4Zyl. eher kürzer gehalten!

 

[Larsi]

Ja klar, darum sind die 1000er Vierzylinder auch so lahm.

 

[Gerdos]

Lustig; wieder einer, der drauf reingefallen ist.
Leute wie Dich kann man echt schön provozieren, und es klappt immer wieder.

Ok war wohl so

Bemerkenswert ist, dass es die ach so tollen GS-Fahrer, die mit ihrem mega Drehmoment von unten raus alles und jeden platt bügeln, nur in den Foren gibt.
Auf Treffen entpuppen sich die Herrschaften dann als Ü50 mit dicker Wampe und Bratwurst in der Hand. Im Klamotten-Thread übrigens auch.

Was hat das mit Ü50 und Bratwurst zu tuen? Aber ich weiß was du meinst

Im MT09-Forum gibt es auch so viele Schnacker-Vollstrecker.
Dann noch im S1000-Forum, im Gixxer-Forum, im KTM-Forum, bei den Firebladern....
Und jeder von denen hat mindestens 5 Gründe, warum genau sein Modell DAS Killermoped ist.

Jo, hier im Forum gibts ne Menge Fußratenschleifer, auf der Straße kaum !

Weiß gar nicht, wer da überhaupt noch übrig bleibt, um hinten zu fahren.

Ich fahr gerne hinten :-)

 

[Gerdos]

Ja klar, darum sind die 1000er Vierzylinder auch so lahm.

Das ist Quatsch, hab ich nicht gemeint!
Die sind auf weitläufigeren Sträcken natürlich schneller, aber können nicht so schlampig gefahren werden wie ein 2Zyl.!