Q_Treiber_Josef
Suzuki hätte besser etwas in eine richtig neue V - Strom investiert, als Jahrelang nur immer Kosmetik daran zu machen, dort wäre sicher mehr Marktpotenzial.
Josef
Motorrad-Nachrichten
Diskutiere Motorrad-Nachrichten im Motorrad allgemein Forum im Bereich Community; Suzuki hätte besser etwas in eine richtig neue V - Strom investiert, als Jahrelang nur immer Kosmetik daran zu machen, dort wäre sicher mehr...
Josef
frank69
Suzuki ist da, wo Yamaha vor den MT Modellen war...
Langweiliges Programm, nichts wirklich Neues seit vielen Jahren mit Hausmannskost, aber nichts, was mich neugierig macht.
Hoffentlich ändert sich das bald.
Langweiliges Programm, nichts wirklich Neues seit vielen Jahren mit Hausmannskost, aber nichts, was mich neugierig macht.
Hoffentlich ändert sich das bald.
ScramblerXE
Wenn ich an die 80er und 90er Jahre zurück denke. Da waren die Japaner Innovativ.
Und heute absolute Flaute - bis auf ganz wenige Ausnahmen wie die Tenere oder Z RS-Modelle.
Suzuki? Honda? Hm - tote Hose.
Und heute absolute Flaute - bis auf ganz wenige Ausnahmen wie die Tenere oder Z RS-Modelle.
Suzuki? Honda? Hm - tote Hose.
nobbe
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hayabusa.. 750er transalp.. nur halt zu spät für alles ..
Spaetstarter69
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Bevor ichmir meine 850er gekauft habe, bin ich die V-STROM 1050 gefahren. Motortechnisch eine feine Sache. Aber kein Quickshifter, ein Tacho wie ein Gameboy und und und. Da sind sie stehen geblieben. Die neue geht da schon in die richtige Richtung.
K
kuhtreter
...die Suzileute sind noch geschockt vom Katana Debakel, und Honda zehrt noch vom Verkaufserfolg der AT.
Gruß Gerhard
frank69
Bei Honda steht ja die neue Transalp in den Startlöchern. Um die mache ich mir keine Gedanken, richtig, die haben ja die Africa Twin.
Ich denke, die werden sie konsequent weiterentwickelt, wenn auch für mich in die falsche Richtung. Gestartet als richtige Enduro mit wenig Schnickschnack und viel Geländekompetenz, geht es immer weiter Richtung Reisedampfer mit 176 Knöpfen und einem etwas zu schwachen Motor für die angepeilte Konkurrenz. Jedenfalls für die aufgerufenen Preise.
Vielleicht kommt da die Transalp zur rechten Zeit und die Tenere 700 anzugreifen und die AT wird eine 1200er...
Ich denke, die werden sie konsequent weiterentwickelt, wenn auch für mich in die falsche Richtung. Gestartet als richtige Enduro mit wenig Schnickschnack und viel Geländekompetenz, geht es immer weiter Richtung Reisedampfer mit 176 Knöpfen und einem etwas zu schwachen Motor für die angepeilte Konkurrenz. Jedenfalls für die aufgerufenen Preise.
Vielleicht kommt da die Transalp zur rechten Zeit und die Tenere 700 anzugreifen und die AT wird eine 1200er...
ScramblerXE
Yamaha GTS 1000 oder auch die TR 1 - beides Fahrzeuge, die ihrer Zeit voraus waren.
Aber der Markt wollte sie nicht.
Zum Thema Quickshifter: Für mich ein überflüssiger Schnickschnack bei großvolumigen Zweizylindern.
Die Mopeds von Kawasaki (1000er Kompressormotor) und aus Hinckley machen mich noch am ehesten Neugierig.
Verkehrte Welt: BMW in den früheren Zeiten als Schnarchnasen bekannt, sind heute am aktivsten am Markt
und die Japaner liegen im Dämmerzustand.
Und auch Triumph macht Druck und Spaß!
Aber der Markt wollte sie nicht.
Zum Thema Quickshifter: Für mich ein überflüssiger Schnickschnack bei großvolumigen Zweizylindern.
Die Mopeds von Kawasaki (1000er Kompressormotor) und aus Hinckley machen mich noch am ehesten Neugierig.
Verkehrte Welt: BMW in den früheren Zeiten als Schnarchnasen bekannt, sind heute am aktivsten am Markt
und die Japaner liegen im Dämmerzustand.
Und auch Triumph macht Druck und Spaß!
Last edited:
gstrecker
@ScramblerXE ich bin ja vor kurzen die Harley Pa Probe gefahren und dort habe ich den Quickschifter sehr vermisst. Ich empfinde für mich diesen als absolut nötig da er sehr das Fahren erleichtert.
frank69
Sei doch froh, sonst hättest Du das Ding vielleicht noch gekauft.
ScramblerXE
Hallo Gerald.
Ich kenne den Quickshifter von der "alten" XR, die Du ja auch fährst.
Da war bzw ist der Quickshifter genial. Dort würde ich den Blipper auch missen.
Aber ich bin eine 1250er RS Probe gefahren und da funktionierte das Teil bei weitem nicht so geschmeidig wie bei der XR.
Grüße
Tom
M.Jako
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- S1000XR HP
Kann ich so gar nicht teilen. Mein letztes Moped vor der XR war eine 1299 Panigale 2 Zylinder mit Quickshifter. Das war Weltklasse und bestimmt kein "Schnickschnack".
hydrantenfritz
Ja da geb ich Dir recht..vielleicht sieht es bei einer hochdrehenden Ducati/KTM etwas anders aus...weiss ich nicht..
oder einem Sportlichen 3/4 Zyl...?
RoGe
Ob überflüssig sei erst mal dahingestellt, da der QS ja bekanntlich aus dem Rennsport abgeleitet wurde, dort unter hohen Drehzahlen wie auch bei den Vierzylinder Straßensportler (mit hohen Drehzahlband) bestens funktioniert, denke ich dass das generell bei einem Vierzylinder schon besser funktioniert als bei einem Zweizylinder mit großen Hubraum und geringem Drehzahlband.
Was bei der GS mit QS erschwerend hinzukommt das man diese ja eher Schaltfaul und wenig bis gar nicht das Drehzahlband ausnützt, dann noch das Getriebe mit Kardanantrieb was das Ganze jetzt für einen QS nicht unbedingt verbessert. Funktionieren tut er ja in der GS nur halt nicht so perfekt wie bei einem Vierzyl.
Was bei der GS mit QS erschwerend hinzukommt das man diese ja eher Schaltfaul und wenig bis gar nicht das Drehzahlband ausnützt, dann noch das Getriebe mit Kardanantrieb was das Ganze jetzt für einen QS nicht unbedingt verbessert. Funktionieren tut er ja in der GS nur halt nicht so perfekt wie bei einem Vierzyl.
Mr.Oizo
Ich bin schon eine ältere XR gefahren....der QS ist dort nicht gerade der Brüller.
Ein Gerucke und Gegurke-ich hab dann schnell wieder zur Kupplung gegriffen.
In höheren Drehzahlen-so ab 5000U/min war es gut-da hatte ich keine Probleme-aber wenn ich das ohne QS mache klappt das auch-so hat sich mir die Sache nicht so recht erschlossen.
Klar-man braucht das Gas nicht weg zu nehmen-aber ich hab doch Zeit und die Sekunde rettet mich nicht vor`m zu spät kommen-nur rechtzeitig los fahren....
Und erst ab 5000 sichere Funktion...hm...wie schnell bin ich dann schon....?
Ich hab beschlossen das ich der bessere Schaltautomat bin und laß es so wie`s die letzten 40Jahre auch problemlos funktioniert hat.
Ein Gerucke und Gegurke-ich hab dann schnell wieder zur Kupplung gegriffen.
In höheren Drehzahlen-so ab 5000U/min war es gut-da hatte ich keine Probleme-aber wenn ich das ohne QS mache klappt das auch-so hat sich mir die Sache nicht so recht erschlossen.
Klar-man braucht das Gas nicht weg zu nehmen-aber ich hab doch Zeit und die Sekunde rettet mich nicht vor`m zu spät kommen-nur rechtzeitig los fahren....
Und erst ab 5000 sichere Funktion...hm...wie schnell bin ich dann schon....?
Ich hab beschlossen das ich der bessere Schaltautomat bin und laß es so wie`s die letzten 40Jahre auch problemlos funktioniert hat.
Pinky
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- Apr 19, 2016
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Es geht mir weniger um das rechtzeitig Ankommen, eher um die andere Fahrweise. Ich nutze den QS z.B. hin und wieder zum Überholen, gerade wenn es etwas sportlicher wird. Und da hat er sich bewährt. Oder einfach mal so zum Durchbeschleunigen aus Spaß an der Freude.
Stimmt schon, beim gemütlichen Cruisen in tiefen Drehzahlen braucht man den echt nicht. Da schaltet es sich manuell viel besser.
K
kuhtreter
Ich habe inzwischen mit dem Schaltassistenten eine akzeptable Lösung gefunden. Wenn es etwas flotter vorangehen gehen soll dann mit Assi. Wenns nicht pressiert dann ohne. Wenn man bedenkt wo der Schaltassi entwickelt wurde ist das für mich die logische Konsequenz. Und so funktioniert er auch am besten. Jetzt habe ich mich daran gewöhnt und möchte ihn auch nicht mehr missen.
Gruß Gerhard
Gruß Gerhard
Bitchone
Ich freu ma 
SQ18
D
der_brauni
Ist ja eigentlich kein Wunder. Auch beim "manuellen" kupplungslosen Schalten funktioniert es am Besten bei einer etwas schnelleren Gangart.
Gruß Thomas
Thema:
