Motorrad-Nachrichten

[hydrantenfritz]

Jetzt, der "Wasserbüffel" war eine Liga für sich. Lenker am Anschlag, Leerlaufdrehzahl, so habe ich mit Lieblingstochter hinten drauf enge Kreise auf dem Werkstatthof gezogen, und auf Strecke machte das Teil richtig Spaß, vibrationsfrei, mit ausreichend! (ich weiß, unter 100PS geht gar nichts ) Leistung in allen Lebenslagen.

Uli
PS
Im Bild schon mit Doppelscheibe vorn. Die ersten hatten eine Doppel-Duplex-Bremse, also zwei auflaufende Bremsbacken pro Seite, giftig bis zum gehtnichtmehr, bei Nässe (und den damals bescheidenen Reifen) mit äußerster Vorsicht zu bedienen. Dafür brauchte man beim aufwärts Stehen die Unterstützung der hinteren Bremse, oder einen eingelegten Gang und schleifende Kupplung. Wir haben alle umgerüstet auf Doppelscheibe, gab es als Kit von Suzuki, muss wohl Ärger mit TÜV und KBA gegeben haben.

Die ersten wurden kostemlos umgerüstet auf Scheibenbremsen....Naaa..was hatte der schweizer Importeur ?? viele solcher doppel duplex Bremsen. Direkt vor unserer Wohnung ( Frankonia AG)..

Fritzchen schlau, sicherte sich einige dieser "(Alb)traumbremsen. "Kostenlos!!! eingebaut in
meine Honda CB 250 (325ccm Yoshimura)....

Beim beschleunigen brachte ich kein Vorderrad hoch!!!!
Beim Bremsen, ein leichtes, für das Hinterrad. Brutal.....

 

[hydrantenfritz]

Emotionen wurden und werden zwar mit den Dingern freigesetzt und Unfälle waren damit fast an der Tagesordnung (Viele Tödlich) deswegen natürlich die hohen Versicherungs- Prämien. Spitznamen wie Witwenmacher kamen ja nicht von ungefähr. Das Problem war nicht nur die katastrophale Fahrwerks und Bremstechnik, sondern auch die Unerfahrenheit der Besitzer damit. Heute bekäme so ein Schrott, keine Straßenzulassung mehr und das ist auch gut so.

Hmm Kuhtreiber..hattest mal das Vergnügen mit einer Kawasaki 500 3 Zyl. 2-Takt zu fahren??

Ab ca. 6500 U/min. haste dich voll gemacht.....

Fahrwerk: 0
Bremsen: 0
Motor: alles, oder nichts. Bei alles, hielt der Schliessmuskel nicht mehr dicht.

 

[kuhtreiber1967]

Ei jo, is mir klar das dies einen totalen kick bringt und einen Höllen-Spaß macht aber aus heutiger Sicht ist diese Technik nur noch alter unzähmbarer Schrott für den Straßenverkehr. Also völlig unrentabel sich damit auseinander zu setzen, denn es war damals schon die Hölle und würde heute nur noch Krach, Stinken, Unmengen an Sprit verbrauchen und auch noch nen Haufen Geld kosten . Wahrscheinlich auch einen längeren Krankenhausaufenthalt . Ist halt vorbei, die Zeit.

 

[AmperTiger]

...Also völlig unrentabel sich damit auseinander zu setzen, denn es war damals schon die Hölle und würde heute nur noch Krach, Stinken, Unmengen an Sprit verbrauchen...

Ich glaub, ich will eine.

 

[kuhtreiber1967]

 

[supasonic]

Hatten wir das schon?
Erwischt! Neue Erlkönige der BMW F 650 GS

 

[kuhtreiber1967]

Ja, die Rotax- Motoren waren erste Sahne, 100 Tsd km mit dem Einzylinder, kein Problem. Äußerst Sparsam, kultiviert fahrbar und ab 6000 U/min wurden die richtig munter. Das gleiche galt natürlich auch für den 2 Zylinder, leider waren die Ketten schnell verschlissen.

 

[SQ18]

Und da das kein A2 Moped gibt bitte auf ca. 160kg, einsitzig ist sie schon und dann passt das für mich

 

[supasonic]

Ja, die Rotax- Motoren waren erste Sahne, 100 Tsd km mit dem Einzylinder, kein Problem. Äußerst Sparsam, kultiviert fahrbar und ab 6000 U/min wurden die richtig munter. Das gleiche galt natürlich auch für den 2 Zylinder, leider waren die Ketten schnell verschlissen.

Du hast mich missverstanden, haha.
Dass wir den Rotax hatten, ist mir klar. Ich meinte die Meldung ;-)

 

[kuhtreiber1967]

Eine Meldung kann ja mal mit einer Erfahrung in Verbindung gebracht werden ! Damit hoffe ich auf eine ebenso gute Nachfolge, der früheren Rotax- GSsen.

 

[kuhtreiber1967]

160 Kg ! Träumer. Wenn dann nur mit 0 Elektronik und auch 0 Komfort !

 

[SQ18]

Ach Elektronik ist schwer?
Die vielen Megabyte die da im Speicher rumgammeln?

 

[kuhtreiber1967]

Der ganze Scheiß läppert sich halt zusammen, Sensoren, Verbindungen, Halterungen, Schräubchen hier Nietchen da, Kabelbinder, Isolierungen usw. Ruckzuck kommen 5Kilo für lauter Quatsch zusammen.

 

[SQ18]

Extra?
Nö...

 

[Kurvenking]

Ja, 5 kg, aber nicht 30!

 

[SQ18]

Kann das mal jemand gegenrechnen - elektronische Motorsteuerung lässt sich nicht vermeiden, ABS auch nicht (Zulassungsvorschriften).
TFT vs klassische Instrumente am besten mit Tachowelle und anstatt ride-by-wire eine Gaszug plus Verteiler.
So wo kommt jetzt das Mehrgewicht der Elektronik her?
Vom ABS Sensor der gleichzeitig den Tacho füttert?
Von den Fahrmodi im ROM?

 

[Larsi]

Gegenrechnung:
Don't feed the .....

 

[Uli_Ddorf]

Das es geht, zeigen ja all die straßenzugelassenen KTMs, Beta, Husqvarna, etc. Eine XT 600 aus 1986 wog trocken 153 kg, eine Tenere 155 kg. Und als jemand, der in der Stahlherstellung gearbeitet hat kann ich nur sagen, heute kann ich bei gleicher Festigkeit das halbe Gewicht bekommen. Aber diese Werkstoffe kosten halt 2 Euro mehr das kg, was bei einem Motorrad überschaubar wäre, aber die kann eben kein indischer oder chinesischer Bauer schweißen. Da benötigt man etwas mehr know how. Darum werden diese high end Enduros auch nicht in China gefertigt...

Es ist doch ein Witz, wenn man sich das Leistungsgewicht der Royal Enfields, der 450 BMW und sogar der neuen 900er BMW ansieht... Da müssten 20 - 35 kg runter. Ganz zu schweigen von der BMW Adventure Gold Wing 1300 GS mit 280 kg

 

[Hooner]

Die Yamaha RDs hatten erst ab einer höheren Drehzahl schlagartig Drehmoment ... Gas bis zum Anschlag offen, nichts gravierendes passierte, nur "langsame" Drehzahlerhöhung bei lautem Ansauggeräusch, ... und dann war die kritische Drehzahl erreicht, und plötzlich war zuviel Leistung da ).

YPVS

 

[Uli G.]

YPVS

Das gab's aber erst bei RD350LC, Ende der 70er, oder Anfang der 80er. Die RDs die ich erwähnte, waren die Anfang/Mitte der 70er. Die RD350 gab's m.W. nur kurze Zeit, und meine "Erfahrung"! mit der RD350 war spätestens 1975 (da hat das Motorrad-Service-Center Hannover dicht gemacht).
Die Motore dieser RDs waren schlitzgesteuert (mit festen Schlitzen, ohne Walzensteuerung) und hatten Flatterventile in den Ansaugkanälen, um ein Rückströmen von Frischgas/Altgas in die Ansaugkanäle zu verhindern.

Uli