Neuer LC Motor mit "Valvetronic" Zylinderkopf?

[TaunusRider]

du solltest auf die 1400 GS in 2016 warten. Es lohnt sich wirklich.....

Ich würde lieber die Kompressor-Downsize GS von 2018 abwarten!

Braucht weniger Sprit und hat trotzdem mehr Drehmoment von unten!

 

[andi76]

Sehr interesante Technik. Ventilspieleinstellen ist dann auch Geschichte. Da warte ich gerne noch bis Herbst 2014.

Doch nicht gewartet. Ist schon in der Garage, die neue 2014nerLC :-))

 

[voyager]

Also mich würde das ankotzen wenn die "richtige LC" nämlich die Adventure 950g mehr Schwungmasse bekommt und meine 2013 LC schon wieder "alter Scheiss wär"

 

[andi76]

Also mich würde das ankotzen wenn die "richtige LC" nämlich die Adventure 950g mehr Schwungmasse bekommt und meine 2013 LC schon wieder "alter Scheiss wär"

Findest Du mehr Schwungmasse an der Kurbelwelle gut ? Ich nicht. Habe bei meiner RR Modell 2012 extra eine leichtere Kurbelwelle verbaut damit Sie besser hochdreht

 

[voyager]

Was für ne Frage,ne GS MUSS eine Turbodieselcharakteristik haben und nicht schnell hochdrehen wie ein 250er Zweitakter.Da scheint die LC wohl ein Problem zu haben sonst hätte BMW das nicht geändert,also doch Beta Tester.

 

[andi76]

Dann musst Du Dir die Adventure kaufen. Mir persönlich ist das Ding aber viel zu schwer.

 

[MelvinSmiley]

Findest Du mehr Schwungmasse an der Kurbelwelle gut ? Ich nicht. Habe bei meiner RR Modell 2012 extra eine leichtere Kurbelwelle verbaut damit Sie besser hochdreht

Du willst wahrscheinlich auch nicht mit deiner RR im Standgas durchs Gelände fahren....

 

[Kardan]

Was für ne Frage,ne GS MUSS eine Turbodieselcharakteristik haben und nicht schnell hochdrehen wie ein 250er Zweitakter.Da scheint die LC wohl ein Problem zu haben sonst hätte BMW das nicht geändert,also doch Beta Tester.

Ich würde eher sagen: It's a feature, not a bug. Für das anvisierte Publikum der neuen RT bzw. der dicken Adventure ist das sicher in Ordnung mit der größeren Schwungmasse. Aber bei der normalen GS, die ich persönlich eher als sportliches Universalgerät einordnen würde (und auch so nutze), wird diese Spaßbremse hoffentlich NIE verbaut!
Ich fahre jetzt seit 33 Jahren Motorrad und habe bislang noch keinen derart drehfreudigen und homogen drehmomentstarken Zweizylinder-Motor gefahren. Und das trotz vergleichsweise riesiger Einzelhubräume (jeweils knapp 600ccm)! BMW Motorrad hat keinen, aber auch gar keinen Grund, an dieser Charakteristik irgend etwas zu ändern.

 

[voyager]

Dann musst Du Dir die Adventure kaufen. Mir persönlich ist das Ding aber viel zu schwer.

Für mich wär sie ein leichtes Mädchen,da ca 35kg weniger wie meine 1150 GSA

voyager

 

[andi76]

Leichte Mädchen mag ich auch gerne :-)

Auch wenn es off topic ist. Als ich meine erste GS 2010 Gekauft habe verbaute ich Motor Schutz Bügel, Tankschutzbügel, Gepäckträger und war entsetzt, dass die GS ein fettes Dickschiff geworden ist und wieviel an Fahrdynamik verloren geht, wenn man 15 Kilo mehr dranschraubt. Und wenn man sich die Drehmomentkurve Der LC ansieht, mit 100 Nm ab 2000 Touren, wer braucht da noch Schwungmasse ?

 

[sk1]

die neue ADV hat ca. 12 Kilo mehr als die normale LC (Tankfüllung gleich gesetzt). Meint Ihr das macht viel aus ?

 

[andi76]

Wer nicht nach Afrika fahren, sondern in den Alpen Kurvenräubern möchte wird mit der Standard- GS und Alugussrädern mehr Spass haben

 

[GSTroll]

....

 

[der_brauni]

die neue ADV hat ca. 12 Kilo mehr als die normale LC (Tankfüllung gleich gesetzt). Meint Ihr das macht viel aus ?

Eine wichtige Motivation für mich damals von der 1100er auf dir 1200er umzusteigen, war neben der höheren Leistung vor allem auch das geringere Gewicht. Wäre beim Modellwechsel zur LC ein ähnlicher Sprung in Gewichtsreduzierung ausgefallen, wäre das Haben-Will-Gefühl bei mir viel deutlicher ausgeprägt. Sicher sind 12 kg mehr der ADV nicht so schlimm, aber schließlich ist ja auch die Standart GS schon kein Leichtgewicht und dann zählt für mich eben jedes zusätzliche Kilo doppelt. Reisekompetenz besitzt auch die normale, für jede Urlaubstour, zumindest innerhalb Europas, reicht mir die Standart-GS reichlich aus.
Gruß Thomas

 

[LaCy-boGSer]

Hallo Thomas,
sicherlich spielt das Gewicht eine große Rolle. Aber ich denke, dass es viel wichtiger ist, ob man trotz des Gewichts mit dem Moped leicht umgehen kann. Obwohl jetzt meine LC 24 kg mehr wiegt als die vorherige F 800 GS, kann ich sie viel leichter rangieren, schieben und auch Aufbocken -selbst mit Gepäck ( beim Fahren wiegt sie dann eh nichts mehr ) - Gründe hierfür tiefer Schwerpunkt und bessere Hebelwirkung beim Aufbocken. Hier hilft nur nächsten Jahr es auszuprobieren!!

 

[der_brauni]

Hallo Thomas,
sicherlich spielt das Gewicht eine große Rolle. Aber ich denke, dass es viel wichtiger ist, ob man trotz des Gewichts mit dem Moped leicht umgehen kann. Obwohl jetzt meine LC 24 kg mehr wiegt als die vorherige F 800 GS, kann ich sie viel leichter rangieren, schieben und auch Aufbocken -selbst mit Gepäck ( beim Fahren wiegt sie dann eh nichts mehr ) - Gründe hierfür tiefer Schwerpunkt und bessere Hebelwirkung beim Aufbocken. Hier hilft nur nächsten Jahr es auszuprobieren!!

Hallo Susanne,
da hast du natürlich recht, jedoch diese Vorteile hatte ich alle schon bei meiner allerersten GS von NeunzehnhundertFeuerzeug. Aufbocken ging bei den Boxern schon immer kinderleicht. Ausprobiert hab ich doch auch schon lange. Das eigentliche Problem ist, daß die GS die Diät machen muß auf die der Fahrer keine Lust hat.
Gruß Thomas

 

[LaCy-boGSer]

o.k. ich hatte vorher keine Boxer - somit nicht den direkten Vergleich.

Also heißt es bei dir nur abwarten - ob und wann das " Haben-Will" - Gefühl kommt.

Mal schaun