Probleme R12G/S

[chrissivogt]

Der Gasgriff ist megaempfindlich, da kein Gaszug, kein Spiel. Ist mir schon oft passiert, dass es mir den Strich durch die Kurve versaute, weil ich minimal ans Gas gekommen bin.
Aber selbstständiges Gas geben hatte ich noch nie.

 

[fwj]

Guten Morgen, nein einfach das Gas vollkommen geschlossen und bergab gerollt - dann gibt sie immer wieder leicht kurz stossweise Gas.

Also das macht meine definitiv nicht.

 

[Spargeltarzan]

Ich bin jetzt 600km gefahren. Ich hatte auch schon ein paar mal das Gefühl, dass nach der Gaswegnahme nochmal kurz ganz wenig Gas kommt. Ich bin noch nie elektr. Gas gefahren, deshalb bin ich unsicher, an was das liegt. Vielleicht habe ich schon einen Tremor im Handgelenk? jedenfalls hatte ich das mit Bowdenzug Gas nie erlebt.

 

[BlauMitWeiss]

Moin zusammen,

Meine G/S ist gerade 2tsd km gelaufen Bj 2025 und seit wir sommerliche Temperaturen haben, also 25°C und höher, klingeln die Ventile schon beim Anfahren im 1. Gang. Ich tanke E5 Super, habe die Tankstelle gewechselt und Benzinadditiv in die Tankfüllung gegeben. Sie klingelt etwas weniger, aber nach 60 km Autobahnfahrt bei 120 km/h klingeln Ventile sobald man beschleunigt, bei 1.900-2.300 U/Min bzw. zwischen 40 - 60 km/h.
Hat jemand ähnliche Erfahrung? Liegt es nur an der Einstellung der Ventile und Zündung?

Schon jetzt, vielen Dank für Eure Infos.

Axel

 

[arbalo]

Klingeln kommt von zu mageren Kraftstoffgemisch.

Ventile klappern bei falscher Einstellung.

Hier müsste man also erstmal klären was du wirklich hörst?

Das Klingeln kannst du evtl durch das Verwendung von Super Plus beseitigen.

Bitte probieren und berichten.

 

[Sob68er]

Guten Morgen, nein einfach das Gas vollkommen geschlossen und bergab gerollt - dann gibt sie immer wieder leicht kurz stossweise Gas.

Vielleicht kommst Du unabsichtlich an den Schalthebel und aktivierst den Quickshifter, der regelt nämlich auch das Gas

 

[teileklaus]

die Schubabschaltung geht ggf bei 2000 wieder rein und spritzt Benzin ein das kann man ggf auch merken obwohl Gas zu ist.
Ich glaube das ist alles im Normalen und es fehlt die Gewöhnung?
Ventilklappern ist kein Klingeln das sollte schon mal unterschieden werden,
Das Beschleunigungsklingeln ist ein Problem das der Freundliche abstellen muss das ist nicht normal iund solle bemängelt werden damit BMW endlich mit der Anfettung Abhilfe schafft. .
Zündung kann nicht eingestellt werden das mus ein BMW Update vom Zündkennfeld machen.

 

[flattwo]

Habe seit Herbst letzten Jahres auch eine R 12 G/S . Motorrad finde ich toll aber es gibt auch Sachen die mich Stören . Berg auf weg fahren ist als würde man mit einem Diesel weg fahren . Die Geräusche kommen aus dem Zylinder und das ist sicher nicht Gesund für dem Motor . Das Motorrad schüttelt sich und man denkt jetzt würgt man den Motor ab . Mit Kupplung schleifen lassen geht es dann doch irgend wie . Sollte bei einem Motorrad in dieser Preisklasse nicht vor kommen . Habe auch die letzte Ausgabe der R nine t Urban besessen . Da gab es kein Problem mit dem wegfahren egal ob Bergauf oder Motor warm oder kalt . BMW muß also etwas verändert haben im Zuge der Euro 5 Umstellung . Auch die Sitzbank Demontage der R 12 G/S ist nicht ideal . Damit kann man aber Leben , da man unter der Sitzbank eh nicht viel zu tun hat . Amaturen , Schalter und Anzeigen sind sehr einfach aufgebaut und leicht zu bediehnen ( nicht so wie bei der R 1300 ) . Schaltung funktioniert bei mir gut aber das ist nicht immer gleich gut . Es gibt Streuungen bei der Abstimmung den ich habe schon einige Probefahrten mit verschiedenen R12 G/S Motorrädern gemacht . Manchmal top und dann wieder nur mit Geräuschen zu Schalten . Diese Aussagen gibt es aber immer wieder und ich denke da muss was dran sein .

 

[flattwo]

Anhang anzeigen 833959

 

[gsfahren]

Hallo zusammen,

ich wollte jetzt kein neues Thema aufmachen und dachte es passt vielleicht auch hier hin?

Ich interessiere mich auch für eine R12G/S.
Da ich bereits weiß, dass bei der 1300er die Kardanwelle alle 80.000km auf eigene Kosten getauscht werden muss. Habe ich bei der R12G/S nachgeschaut.
Ist es richtig, dass bei der GS alles 40.000km die Kardanwelle getauscht werden muss?

Vielen Dank schon mal im Voraus für die Antworten.

Roland

 

[adler5]

Ich meine kontrollieren und evtl. tauschen,
ich kann mir allerdings nicht vorstellen das
die Kardanwelle dann verschlissen ist.
Wenn nur im Gelände genutzt kann das den Verschleiß
fördern, bei den 1200 GSen gibts da irgendeine Regelung
das BMW die Welle bei 80000 km kostenlos wechselt,
da muß mal irgendwas passiert sein !?

ich fahre eine r ninet jetzt knapp 40000 km bislang
nur der Kabel Blinker Vorn links und rechts gebrochen
an, meiner Meinung nach zu strammen Kabelbindern,
Reparatur mit Löten und Schrumpfschlauch ist einfach

Gruß Frank

 

[Q10]

Hallo zusammen, ich habe meine R-12 F/S nun seit über 3000 km und war damit am Gardasee und Umgebung.
Was mich stört, ist das eigenständige Zwischengas. Wenn man beim Bergabfahrten das Gas voll schließt und sie dann immer wieder leicht Gas gibt - insbesondere in den Kehren ist das dann ärgerlich und versaut die Linie.
Habt ihr das auch?
Gruß Peter

Hallo Peter,
Das macht meine auch. Darüber hinaus hat sie auch heftige Lastwechsel Reaktionen im Bereich von 3000 RPM, die mich ebenso stören. Ich weiß allerdings nicht, ob das ein Boxer typisches Verhalten ist oder eine Serienstreuung der neuen R12 G/S ist. Hast du inzwischen dafür eine Lösung gefunden, da ich keinen neuen Beitrag von dir darüber gefunden habe?
grüße Josef

 

[obelixx]

Auch schon bei den alten R1100GS und späteren R1200GS war die Serienstreuung teils astronomisch und nicht immer nachvollziehbar :

• Leistung (bei den 11ern gab es wohl alles zwischen 78PS bis hin zu über 90PS)
• Ölverbrauch (von 1l/1000km bis hin zu 0,5l und weniger auf 10000km)
• Konstantfahruckeln (gar nicht bis heftig, auch gefühlt abhängig, was man vorher gewohnt war)
• Motorlauf (seidig vs rauh bis extrem rauh)

"Klappernde oder klingelnde Ventile R12G/S"

Ja:
Die heutigen Abgasnormen können eine Veränderung bewirkt haben, aber andere Einflüsse sind m.E. erfahrungsgemäß viel größer.

Grundsätzlich muss man sich folgendes vor "Ohren führen":

• Die Distanz zwischen den Zylinderköpfen der R12G/S und dem Fahrerkopf wird durch keinerlei nenneswerten Verkleidungsschnickschnack getrennt.
• Der Schall kann sich erheblich freier ausbreiten, als bei den "moderneren verplastkten GS-Modellen" !
• Die "ölgekühlten 1200er-Motoren" geben grundsätzlich mehr mechanische Geräusche ab, als alle wassergekühlten Modelle.

Hört sich komisch an, ist aber so.

Ganz banal und stark vereinfacht gesagt:
Was man nicht sehen kann, das "hört man auch nicht" ... zumindest nicht so intensiv !
Versucht mal einen Fahrversuchs-Verglich mit einem Jethelm und einem geschlossenem Helm ... es ist enorm !

Das war auch schon bei den alten R80GS + R100GS-Modellen so.
Im direkten Vergleich zu "räumlich mehr getrennten" Zylinderköpfen, und/oder wassergekühlten Motoren hätte man sich immer Sorgen machen müssen !

Die Verwendung von anderem (als E10) und höherpreisigem Sprit erzeugt (fast immer) eine Änderung diverser Wahrnehmunges des jeweiligen "Täters", weil er/sie/es ja etwas davon erwartet !

Wer, wie ich , schon mal einige Jahre BUELL gefahren ist, weiß was "Geräusche" sind !