R 1300 GS vs Konkurrenz

[Andi#87]

Um Erfahrungen weiterzugeben, braucht man die Maschine nicht selbst zu fahren. Und wenn man sie selbst gefahren ist, bleibt (für mich) nur die Erkentniss...ist für mich eher nix.....

 

[Inot]

Sieht man schön am Leistungsdiagramm.
Bei nahezu gleicher Übersetzung der einzelnen Gänge dreht die Multi um 25% höher. Die KTM liegt dazwischen.
Da ich die KTM auch 40.000 km gefahren bin kenne ich die auch. Nicht nur von Tests und Infos aus dem Forum oder Freunden.

 

[Inot]

Und ich habe diese Dinger selbst über einige Jahre gefahren.

 

[Balla]

Wer noch keine Multi V4 selbst ein gutes Stück gefahren ist, kann wohl kaum sinnvolle "Fahreindrücke" im Vergleich zu den diversen GS Modellen geben. Da haben einige aber sehr die GS Brille auf und lassen sich von den Graphen täuschen.

 

[Inot]

Sind meistens die üblichen Eggsperten.

 

[Paul1965]

Perfekt Paul, vielen Dank!

Gerne

 

[Larsi]

Sind meistens die üblichen Eggsperten.

Ich hab doch noch gar nicht gesagt, dass mir Motorräder mit Drehzahlen von über 3500/min bei 100km/h im letzten Gang nach kurzer Zeit tierisch auf den Wecker fallen.

 

[Inot]

Ich hab doch noch gar nicht gesagt, dass mir Motorräder mit Drehzahlen von über 3500/min bei 100km/h im letzten Gang nach kurzer Zeit tierisch auf den Wecker fallen.

Ich habe auch noch einen 4 Radler, der dreht bei 50 im 7ten ca. 1000 Upm.
Vollausgedreht theoretisch 360.
Eigentlich ein kompletter Schwachsinn.

 

[Larsi]

Ich habe auch noch einen 4 Radler, der dreht bei 50 im 7ten ca. 1000 Upm.
Vollausgedreht theoretisch 360.
Eigentlich ein kompletter Schwachsinn.

Sachen gibts ... meiner dreht bei 100km/h schon fast 1500 im 8ten.
Theoretisch also knapp 400 möglich bei einer Abregelung um 170km/h ... aber sooo entspannt.

 

[Maxell63]

Die Drehmoment - Lüge / Hubraum = Drehmoment

 

[Inot]

Die Drehmoment - Lüge / Hubraum = Drehmoment

Penner war immer cool.

 

[Inot]

Versteht aber nicht jeder.

 

[Inot]

Sachen gibts ... meiner dreht bei 100km/h schon fast 1500 im 8ten.
Theoretisch also knapp 400 möglich bei einer Abregelung um 170km/h ... aber sooo entspannt.

Keine Ahnung was das für ein Fahrzeug ist.
Bei mir ist es ein 911er.
Und der dreht bei 50 im 7ten einfach knapp 1000 Upm.

 

[Kreuzband]

Ich denke ihr meint unter anderem mich. Ihr müsst schon auch genau lesen. Ich habe geschrieben wenn ihr die Mehrleistung abrufen wollt müsst ihr entsprechend hohe Drehzahlen fahren. Das sie bei z. B. 130 km/h um die 1000 Upm höher dreht ist abgesehen vom Verbrauch kein Problem für mich.

 

[cede51.de]

Keine Ahnung was das für ein Fahrzeug ist.
Bei mir ist es ein 911er.
Und der dreht bei 50 im 7ten einfach knapp 1000 Upm.

Und als echter Fachmann hältst Du das für Schwachsinn...

 

[Inot]

Bei einem Sportwagen schon.

 

[Maxell63]

Wer noch keine Multi V4 selbst ein gutes Stück gefahren ist, kann wohl kaum sinnvolle "Fahreindrücke" im Vergleich zu den diversen GS Modellen geben. Da haben einige aber sehr die GS Brille auf und lassen sich von den Graphen täuschen.

eben!
Diese Graphen sagen so gut wie nichts über die anliegenden Zug-Kraft am Hinterrad aus - und das können auch mal fast 10.000 Nm sein... Das Drehmoment des Motors ist nur die halbe Wahheit

 

[Kreuzband]

Wenn die Übersetzung entsprechend kurz ist, geb ich dir recht. Das sind wir dann wieder bei dem Thema Motordrehzahl.

 

[Balla]

Dumm ist hierbei nur, dass scheinbar die Messwerte der diversen Zeitschriften nicht korrekt oder teilweise falsch sind. Im Besten Fall bekommen wir ein Zugkraftdiagramm, wie es Motorrad hin und wieder in aufwendigeren Tests darstellt.
Bei dem Test in der "MO" waren offensichtlich die Drehzahlbereiche in denen die Leistungsspitzen erreicht wurden deutlich verschoben.
Wenn also schon die Profis nicht ganz richtige Angaben machen können, wird es schwer für den Laien entsprechende Rückschlüsse ziehen zu können.
Es geht also doch nichts über vernünftige Angaben durch den Fahrzeughersteller - und natürlich die eigene Probefahrt

 

[Balla]

Achja bezüglich des Fahrwerks und der breiteren Einstellbarkeit -2 bis +2 hatte ich bislang in erster Linie im "Road" Modus getestet. Und muss zugeben, dass der effektive Unterschied der Dämpfung für mein Gefühl ziemlich gering ausfällt.
Wenn das Fahrwerk dagegen in den "Dynamik" Modus geschalten wird, ist der Unterschied ganz erheblich. So wie es auch sein sollte