R1100 GS läuft nicht

[Gustav24]

Ich habe mir vor kurzem eine r1100 gs gekauft BJ1993 52000km gekauft. Ich habe das Motorrad normal abgestellt nach einer Probe fahrt nachdem ich den Tank repariert hatte wobei es auf dem Motor ein Klack Geräusch gab, und seit dem läuft sie nur noch auf dem linken Zylinder, ich habe Kerzen, zündspulle, das gesamte Sprit System, Injektoren, Verdichtung, Steuerzeiten, Auspuff Überprüfung bzw. getauscht und alles sah gut aus, aber das Motorrad läuft immernoch nicht, auch habe ich den ventildeckel mal abgenommen und nach Beschädigungen im Ventil trieb geschaut, aber keine gefunden.
wenn ich das Motorrad probiere zu starten läuft es mit choke, mit 3000rpm aber eben nur auf dem linken Zylinder wenn ich bremsenreininger vor den rechten Ansaugstutzen sprühe gibt es vereinzelt fehlzündung und der Motor tourt hoch, auch habe ich das Gefühl das er Luft aus dem ansaugstutzen raus drückt. Mir fallen langsam keine lösungeinsätze mehr ein, kam es sein das sich ein nocken auf der Nockenwellen verschoben hat? Ich habe das Nockenwellenrad aber noch nicht gelöst bekomme, gibt es da ein Trick? handelt es sich bei dem Motor um ein Freiläufer, das es überhaupt möglich ist das der durchdreht auch mit verschobener nocke?

Vielleicht kann mir jemand von euch weiterhelfen?

 

[Gustav24]

Ich habe mir vor kurzem eine r1100 gs gekauft BJ1993 52000km gekauft. Ich habe das Motorrad normal abgestellt nach einer Probe fahrt nachdem ich den Tank repariert hatte wobei es auf dem Motor ein Klack Geräusch gab, und seit dem läuft sie nur noch auf dem linken Zylinder, ich habe Kerzen, zündspulle, das gesamte Sprit System, Injektoren, Verdichtung, Steuerzeiten, Auspuff Überprüfung bzw. getauscht und alles sah gut aus, aber das Motorrad läuft immernoch nicht, auch habe ich den ventildeckel mal abgenommen und nach Beschädigungen im Ventil trieb geschaut, aber keine gefunden.
wenn ich das Motorrad probiere zu starten läuft es mit choke, mit 3000rpm aber eben nur auf dem linken Zylinder wenn ich bremsenreininger vor den rechten Ansaugstutzen sprühe gibt es vereinzelt fehlzündung und der Motor tourt hoch, auch habe ich das Gefühl das er Luft aus dem ansaugstutzen raus drückt. Mir fallen langsam keine lösungeinsätze mehr ein, kam es sein das sich ein nocken auf der Nockenwellen verschoben hat? Ich habe das Nockenwellenrad aber noch nicht gelöst bekomme, gibt es da ein Trick? handelt es sich bei dem Motor um ein Freiläufer, das es überhaupt möglich ist das der durchdreht auch mit verschobener nocke?

Vielleicht kann mir jemand von euch weiterhelfen?

 

[abdiepost]

Falsches (Unter-) Forum. Unabhängig davon: Ich tippe auf ausgehängten rechten Gaszug...

 

[EsDe]

nachdem ich den Tank repariert hatte...

Hast Du den Tank zum "Reparieren" demontiert, d.h. hast Du den Tank abgebaut?

 

[BigJay]

Anheben des Tanks kann schon #2 verursachen.

Ist dem Bekannten eines Freundes passiert ...

 

[Gustav24]

Ja der Tank war abgebaut, ich habe jedoch das oft beschienene Problem mit dem gaszug direkt als erstes gecheckt.

 

[edelweiß GS]

Hi Gustav

...auf der Seite hüpft der Gaszug aus der Tülle, beim anheben vom Tank .

 

[edelweiß GS]

Kontrollier mal den ganzen Gaszugverlauf. Du hast noch den Einteiligen Gaszug >der verläuft von Drehgriff bis zur rechten Drosselklappe. Was ich auch schon hatte ist daß der Gaszug aus der Seilscheibe gehüpft ist.

 

[kallegerd]

Gaszug an einer Drosselklappe ausgehängt ...?

 

[Gustav24]

Vielen Dank, für die ganzen Tipps, aber ich habe den gaszug direkt als erstens kontrolliert, auch die seilscheibe, da ist alles in Ordnung. Das Problem bleibt ja auch bestehen wenn ich direkt an der seilscheibe händische die Drossel öffne. Desweiteren habe ja auch bereits die droselklappen eingestellt und die öffnen beide nahezu identisch.

 

[Gustav24]

Vielen Dank, habe ich bereits gecheckt, leider nein

 

[Elorso]

Ich habe das Motorrad normal abgestellt nach einer Probe fahrt nachdem ich den Tank repariert hatte wobei es auf dem Motor ein Klack Geräusch gab, und seit dem läuft sie nur noch auf dem linken Zylinder

Hi Gustav,
Erklär bitte nochmal der Reihe nach:
Du bist Probe gefahren nach der Tankreparatur und während der Probefahrt hat es „Klack“ gemacht aus dem Motor, oder hat es „Klack“ gemacht als sie schon wieder stand?

 

[Gustav24]

Ich habe das Motorrad abgestellt und beim ausmachen oder unmittelbar davor hat es Klack gemacht, dann hate ich nochmals den Tank runter gebaut um noch nachzubessern. Und als ich alles wieder zusammengebaut hatte lief sie nur noch links.

 

[AnBoR1100GS]

Mahlzeit,
eventuell mal schauen ob die Einspritzdüsen beide Ihren Dienst verrichten.
Es ist doch ein Kabel ( rechts ) an der Düse. Ich nehme es immer ab um den Tank abzubauen.
Gruß
Andreas

 

[edelweiß GS]

Überall wo Du gefummelt hast, noch mal Kontroletti. Vielleicht findet sich was .

 

[teileklaus]

Kein Freiläufer das gibt es schon Jahrzehnte nicht mehr .
Käfer 1200
1,2 S 40kw/54PS Kadett D/Corsa A wurden genannt..
Du merkst schon am Hubraumleistung, dass das bei der 1100 er mit 80 PS nicht als Freiläufer hinkomen kann..


du hast an allen denkbaren Schrauben gedreht, nun sollen wir wissen was du verbockt hast??
- Das einfachste Gaszug nicht in der Hülle wurde schon genannt..

• auch die Steuerkette am Rad abgehabt?
• Stimmen die Pfeile auf den Nockenrädern,?
• stimmen die Nockenräder auf den Nocken nuten oder hast du die plattgdrückt?
• Prüf mal zuerst die Kompression ob da ein Ventilteller verbogen ist..

 

[Gustav24]

Hallo Andreas,
vielen Dank für denn Hinweis, aber ich habe bereits die einspritzdüsen gecheckt, leider ohne Verbesserung des Problems.
links rechts getauscht, und die einspritzmenge kontrolliert, Ist auf beiden Seiten identisch.
Mit freundlichen Grüßen
Gustav

 

[Gustav24]

Hallo TeileKlaus,

vielen Dank für die ausführliche Nachricht

-die Steuerkette hatte ich nicht ab.
-Die Pfeile auf den Nockenwellen Rädern stimmen, und sind auf beiden Seiten identisch.
-die nockenwellenräder hatte ich garnicht ab, das währe noch ein Überlegung das sich das einfach verdreht hat, ist das möglich? Gibt es dafür eine Trick, zum lösen des 8mm imbus?
-Kompression habe ich geprüft, 12,8 bar, ich denke daran sollte es nicht liegen.

…,ist ja eigentlich auch nicht das erste mal das ich eine Motor reparieren, auch wenn sonst eher Rotax, lycoming und co. Mein Fachgebiet sind,…

mit freundlichen Grüßen
Gustav

 

[teileklaus]

dann braucht man auch nicht über Freiläufer zu philosofieren, wenn da nichts gemacht wurde.
Dadurch wird man nur auf die falsche Fährte gelockt.
Sollte sich da was verändert haben ist der Motor Schrott und mindestens einseitig keine Komprssion, deswegen fragte ich ja nach Kompression, Die ist gut.
Sollte ein Zylinder nicht richtig mit dem Gaszug bedient werden , muss ja entweder der Gaszug aus der Schraube gerutscht sein und dann die LL Anschlagschraube nicht anliegen, oder mit etwas Gas die fehlende Verbrennung widerhergestellt werden können indem man da eben an der Seilscheibe mal etwas gas dazu gibt. Kaltreiniger ist da nur zur Falschluft Detetktierung ( Undichte Saugleitung Vor der Drosselklappe) zulässig.

edit 1100 er

• Liegen Beide Seilscheibenanschläge an der Schraube an? Beim Zuschnalzen lassen hört man dann ein nacheinander Klickkick nicht ein gemeinsames Klick.
• Sind die Umluftkanäle geputzt die Konuse der Schrauben sauber
• Zündkerzenbilder gleich
• Da keine Einzelspulen vorhanden sind hat die 1100 er eine Doppelzündfunkenspule für Beide Kerzen, da ist genau auf sauberes gute Zündgeschirr zu achten also kein Oxyd an den Übergängen zur Kerze Im Zweifel neu von ZB Beru.. oder Q - Tech

 

[Chris_]

@teileklaus
Es geht um eine 1100GS