Scorpion Trail 3

[Inot]

Der hat vorne mindestens 1 mm mehr.
Ich habe auf dem mittlerweile auch 4000 km drauf.
Kann noch mindestens 6000 km ?

 

[Andi#87]

Die Multi fährt W Reifen, ich V Reifen (bei beiden).
Wenn ich mich richtig erinnere, war bei beiden die Profiltiefe exakt 5mm......Und ja, der CTA3 hält mindestens 10.000km+ (ich hab auch schon 16.000km geschafft,) vor Jahren). I.d.r. so 12.000km sind die Regel. Während bei dem PST3 nach 1.000 schon 1mm Verschleiß messbar ist, kannst beim CTA3 noch das Logo auf der Lauffläche sehen

 

[Inot]

Lieber Andi, der Unterschied ist, die Multi ist auf der Motorbremse einfach besser wie der Boxer.
In den Pyrenäen mit einem Freund in Formation erfahren.
GS auf der Bremse, Multi nicht.
Fazit ist, der PST3 hält auf der Multi vorne länger.
Ist so.

 

[Larsi]

Dann habe ich Hoffnung ... Rekuperation sei Dank.

 

[Andi#87]

Das mag durchaus so sein....Wobei ich mit beiden Reifen nicht in die Kurve bremse. Und bei Motorbremse, reden wir wohl primär vom Hinterreifen, um den es hier gar nicht geht.

 

[Larsi]

.... Und bei Motorbremse, reden wir wohl primär vom Hinterreifen, um den es hier gar nicht geht.

Was der Hinterreifen (motor)bremst, muss der Vordere nicht leisten.

 

[Inot]

Doch. Wenn der Reifen hinten bremst, braucht es vorne weniger.

 

[Andi#87]

Was der Hinterreifen (motor)bremst, muss der Vordere nicht leisten.

Deswegen ist die kürzere Haltbarkeit um so erstaunlicher.
Gut. Keinen Bock auf zerreden. Also: Von meiner Seite ist eigentlich alles gesagt. Vorne ist der CTA3 wieder drauf (Morgen Early Bird Tour
zum Einfahren) und sobald der hintere fertig ist, kommt auch dort wieder der CTA3 drauf und Ende ist

 

[Inot]

Ist ok.
Ist ein klasse Reifen.

 

[Butenostfrese]

Geht gar nicht um zerreden, ich finde es eine sehr interessante Betrachtung und Diskussion @Andi#87 !

Ich fahre an sich immer SEHR, sagen wir mal aggressiv. Und an sich immer eher zu schnell. Ich bremse sehr stark in die Kurve hinein bis zum Scheitelpunkt und übergebe den von der Bremse direkt an das Gas. In Schottland musste ich sehr oft stark bremsen, auf den Single Line Roads. Also permanentes Abbremsen und Beschleunigen. In den französischen Alpen gefahren, auch sehr engagiert. Alles was den Reifen früh richtet.

Darum bin ich wirklich erstaunt über die 9.500 km die er gehalten hat. Das hatte ich noch nie, wie geschrieben Tourenreifen auf der RT immer so um die 4.500 gehalten. XR 3.000
Vor den 4.000 km Schottland wollte ich an sich noch neue Reifen aufziehen lassen, dachte aber das kann ich zur Not noch in Edinburgh machen.

Und vorne ist der PST3 gleichzeitig mit dem HR durch. Und bei Dir schwächelt er so früh.
Ich überlege ob es unterschiedliche Mischungen gab/gibt?

Das einzige was bei mir wirklich anders war sind die 2.000 km BAB.
Warum also so unterschiedlich ?

 

[Hooner]

...wieder der CTA3 drauf und Ende ist

hast du mal mit dem Gedanken an den MRT02 gespielt, würde mich deine Meinung interessieren.

 

[Andi#87]

Nein. Im Moment bin ich von Experimenten geheilt

 

[Andi#87]

Und vorne ist der PST3 gleichzeitig mit dem HR durch. Und bei Dir schwächelt er so früh.
Ich überlege ob es unterschiedliche Mischungen gab/gibt?

Das einzige was bei mir wirklich anders war sind die 2.000 km BAB.
Warum also so unterschiedlich ?

Nö, glaube ich nicht. Es liegt wohl in der unterschiedlichen Interpretation von schnell?

 

[Butenostfrese]

Nö, glaube ich nicht. Es liegt wohl in der unterschiedlichen Interpretation von schnell?

Möglich, aber schwer vorstellbar. Dann eher an einem dauerhaften Einsatz auf bestimmten Strecken, also nur Frankreich oder so gegen Langstrecke.

Wir sehen mal was mein nächster Satz macht.

 

[hdo]

Nö, glaube ich nicht. Es liegt wohl in der unterschiedlichen Interpretation von schnell?

Gesamtgewicht der Fuhre macht auch noch ziemlich was aus. Aber ist schon so, dass „schnell“ relativ ist.

 

[Inot]

Möglich, aber schwer vorstellbar. Dann eher an einem dauerhaften Einsatz auf bestimmten Strecken, also nur Frankreich oder so gegen Langstrecke.

Wir sehen mal was mein nächster Satz macht.

Ich denke die 2000 km Autobahn machen die Mehrkilometer. Da geht vorne auf den Flanken kaum was weg.

 

[qtreiber]

Ich kenne den Fahrstil von dem @Butenostfrese sehr gut und wundere mich über die von ihm erzielte Laufleistung mit dem PST3. Mehr als ~5.000 - 6.000 Km hätte ich ihm nicht gegeben.
Er bevorzugt zwar einen runden Fahrstil, reißt aber auch gerne das Gas in/nach einer Kurve stark auf. Mehr als alle anderen hier aus dem Forum mit denen ich schon einmal gefahren bin. Schräglagen sind auch kein Problem. Der Bursche ist schnell.

 

[hdo]

Er bevorzugt zwar einen runden Fahrstil, reißt aber auch gerne das Gas in/nach einer Kurve stark auf.

Er schreibt aber selbst, dass er regelmäßig bis zum Scheitelpunkt in Kurven reinbremst. Und das geht nun mal nach den Gesetzen der Physik auf die Flanken des Vorderreifens- da beißt die Maus keinen Faden ab.

 

[Andi#87]

Möglich, aber schwer vorstellbar. Dann eher an einem dauerhaften Einsatz auf bestimmten Strecken, also nur Frankreich oder so gegen Langstrecke.

Wir sehen mal was mein nächster Satz macht.

Das mit dem schnell war eigentlich ein Witz, ich hab den Ironiesmiley vergessen .

Was mir heute aufgefallen ist. Der CTA3 ist von seiner Bauform her, wesentlich runder. Daher fährt man bei gleicher Schräglage nicht so weit außen wie beim PST3, der ja außen von Haus aus schon wenig Profil hat. Das wäre die einzige Erklärung, die ich für den schnellen/hohen Verschleiß hätte.

Und der fette Eimer von GSA schiebt natürlich mächtig übers Vorderrad....