Scorpion Trail 3

[fraunzaungl]

Hier mein Abschlusspost zum PST3. Kurzform: Durchgefallen...

Langform:
Die Performance des Reifens ist o.k., aber nicht besser oder schlechter als der CTA3. Lässt sich, wie geschrieben, anders fahren, wenn er neu ist. Ob nun nicht so handlich oder nicht so kippelig, kann/muss jeder selbst entscheiden.
Aber: Nach nun 6.000km ist der Vorderreifen fertig. Seitlich 1,4mm Profil. In der Mitte noch 3mm.
Das sind knappe 50% der Laufleistung des CTA3, bei nicht besserer Performance.
Zumal von diesen 6.000km (aus div. Gründen) auch noch über 1.000km Dosenbahn waren.

Für mich absolut inakzeptabel und vollkommen unnötig. (Conti zeigt ja, wie es geht). Das Gejaule ist mit sinkender Profiltiefe weniger geworden (klar), war aber nie ganz weg.
Im Vergleich dazu hat der Hinterreifen mittig noch knapp 5mm Profil. Kantig gefahren, läuft er jetzt merklich Spurrillen nach. Aber fast keinen Sägezahn (dem im Vergleich der CTA3 hat) und der Reifen macht bestimmt nochmal 4.000km.

Ich ziehe jetzt vorne wieder nen CTA3 drauf. Wenn der hintere fertig ist, Dito.
Und damit ist Pirelli für mich auch Geschichte. Schade eigentlich........

Danke für Dein Fazit, ich hatte ja den PST3 von Anfang an auf der 1300 und der war nach 5000km vorne und hinten fertig ( vorne wurde er schon kippelig ) und ich habe mir gedacht, ich gebe dem noch eine Chance, vielleicht habe ich ihn durch das neue Motorrad schneller verschlissen . Man probiert ja beim neuen Motorrad einiges und fährt am Anfang vielleicht etwas eckiger. Das werde ich mir sparen, habe ja noch genug CTA3 zu Hause herumliegen.

 

[x-file]

Namen sind Schall und Rauch, wie die der Hersteller vergibt ist dessen Marketing- Entscheidung.

Klar, aber da fehlt doch irgendwie der Bezug.

 

[Larsi]

Für mich klingt Rally mehr nach Offroad, als Trail (nicht zu verwechseln mit Trial).

 

[x-file]

Bei Trail denke ich eher an der schmalen aufgefahrenen Pfad mit dem Mountainbike.
Es fiel mir ja nur auf. Alles gut.

 

[deMaulwurfen]

Ist das beim CRA4 auch so? Ich fahre den 2. Satz CTA3 und konnte noch nichts negatives bemerken, im Gegenteil, für mich war er bis jetzt in jeder Situation tadellos. Allerdings probiere ich auch gerne mal was anders aus. Bei der Laufleistung des PST3 am VR, kann ich mir das Experiment allerdings sparen, eigentlich stand der ganz oben auf meiner Liste. Kommt noch dazu, dass ich gerne mal in die Kurve rein bremse.

Es gibt von MopedReifen ein Interview mit dem Conti Entwicklungs Manager, wo hervorgehoben wird, dass der Road Attack 4 vom Umfang her optimal auf die Traktionskontrolle GS abgestimmt sei

 

[Inot]

Danke für Dein Fazit, ich hatte ja den PST3 von Anfang an auf der 1300 und der war nach 5000km vorne und hinten fertig ( vorne wurde er schon kippelig ) und ich habe mir gedacht, ich gebe dem noch eine Chance, vielleicht habe ich ihn durch das neue Motorrad schneller verschlissen . Man probiert ja beim neuen Motorrad einiges und fährt am Anfang vielleicht etwas eckiger. Das werde ich mir sparen, habe ja noch genug CTA3 zu Hause herumliegen.

Fahre den PST3 heute fertig.
Genau 6000 km vorne.
Hinten fängt er außen zum Schuppen an. Allerdings bis zum Schluß perfekt zu fahren.

 

[Apachenzipfel]

Es gibt von MopedReifen ein Interview mit dem Conti Entwicklungs Manager, wo hervorgehoben wird, dass der Road Attack 4 vom Umfang her optimal auf die Traktionskontrolle GS abgestimmt sei

Rapante Rapante.....

Danke, hast du vielleicht auch einen Link dazu?

 

[deMaulwurfen]

Rapante Rapante.....

Danke, hast du vielleicht auch einen Link dazu?

voila dlzg