Supersportreifen

[Kurvenkratzer1200]

Was ist da der Unterschied bei einer Verkehrskontrolle? Zu wenig/kein Laufflächengummi (mehr) in maximaler Schräglage ist weitaus gefährlicher als zu geringe Profiltiefe mit noch ausreichend Laufflächengummi im mittleren Bereich.

Gruß
Serpel

ist meiner Ansicht das selbe.
ich denke, der Unterschied zwischen Gesetzeskonform 1,6 mm ( mindestfläche an negativprofil für eine Ece-75 Zulassung am kontroll-Loch und der technische Aspekt der Restauflage, ist nicht wirklich groß.
Loch weg, reifen fertig, sollte neu

 

[2highlander]

Erstaunlich, dass du gerade den Road 5 ansprichst, wenn auch aus einem anderen Grund.

Mit diesem Reifen hatte ich ein paar Beinaheabflüge, mutmaßlich weil die haftfähige Gummiauflage auf den Schultern zum Teil aufgebraucht war (hab das Problem schon öfter im Forum beschrieben). Die Profiltiefe lag überall noch deutlich über den gesetzlichen Grenzen. Da komm jetzt mal einer auf die Idee, den Reifen runterzuwerfen oder die Fahrweise anzupassen, bevor die ersten Rutscher auftreten.

Meine Frage in Beitrag #634 bleibt weiterhin unbeantwortet ...

Gruß
Serpel

Ich HATTE mit dem R5 auf mehreren Mopeds Rutscher - auf einer Griso, einer XJR 1300 sowie auf zwei 1250er RSen, bei Letzteren sind sie ja Erstbereifung. Ich kannte die Mucken des R5 bereits im Vorfeld aus dem Bekanntenkreis und bin mit entsprechender Vorsicht zu Werke gegangen, doch sobald Du nicht mehr nur rumtuckerst und ein bissel Spass haben willst gehen die Rutscher los.

Wir fahren in o.g. Bekanntenkreis ausnahmslos Power RS sowie S22 und sind damit top zufrieden, die funktionierten auf meiner Tuono genauso wie auf der aktuellen RS. Ja, die Laufleistung könnte besser sein aber dafür machen die Pneus bis zum bitteren Ende richtig Spass.

 

[chris.burgenland]

Ich HATTE mit dem R5 auf mehreren Mopeds Rutscher - auf einer Griso, einer XJR 1300 sowie auf zwei 1250er RSen, bei Letzteren sind sie ja Erstbereifung. Ich kannte die Mucken des R5 bereits im Vorfeld aus dem Bekanntenkreis und bin mit entsprechender Vorsicht zu Werke gegangen, doch sobald Du nicht mehr nur rumtuckerst und ein bissel Spass haben willst gehen die Rutscher los.

Wir fahren in o.g. Bekanntenkreis ausnahmslos Power RS sowie S22 und sind damit top zufrieden, die funktionierten auf meiner Tuono genauso wie auf der aktuellen RS. Ja, die Laufleistung könnte besser sein aber dafür machen die Pneus bis zum bitteren Ende richtig Spass.

Der S22 ist schon ein wirklich geiler Reifen, und rein von den Fahreigenschaften her mein absoluter Lieblingsreifen.
Halt leider nicht in der GS Dimension erhältlich und meines Erachtens eine ganz andere Nummer wie der R5

 

[Serpel]

Endlich konnte ich den D212 am Pass mal etwas ausgiebiger fahren und dabei auch gleich etwas "rannehmen". Der Reifen benötigt keine Reifenwärmer und ist trotzdem rasch da - zumindest bei den aktuellen Temperaturen. Auf der Geradeauspassage unten im Tal fällt mir bereits die enorme Stabilität auf, die der Reifen bietet. Kurskorrekturen sind kaum nötig, er fährt wie auf Schienen. Dann in den ersten Kehren am Fuße der Bernina Nordrampe ziehe ich mein übliches Tempo durch und bemerke das außerordentliche Sicherheitspolster dieses Reifens speziell in Schräglage. Keine Zitterpartie wie bei manch anderen Sportreifen. Haftungsprobleme scheint er überhaupt nicht zu kennen. Als ob man jede beliebige Kurve beliebig schräg unter die Räder nehmen könnte. Dabei bockstabil auf dem Vorderrad beim Anbremsen und ebenso auf der Hinterhand beim Rausfeuern. Das ist kein Sportreifen mehr, das ist ein Rennreifen! Ein ausgewachsener Rennreifen, der ohne Macken auch im Alltag problemlos funktioniert.

Gruß
Serpel

 

[Maxell63]

Bin ich noch nicht gefahren, kann ich mir aber gut vorstellen. Finde sowieso, dass Dunlop aktuell mit ganz vorne dabei ist. Fahre den RS4 auf GS und auf der K16 und würde da ähnliche Worte bei der Beschreibung wählen - ganz vorne diese Stabilität vom Vorderrad her.

 

[Serpel]

Nach dem D212 nun wieder der GP2:

Wird morgen montiert. Freu mich schon - Michelin gehen bekanntlich besonders leicht.

Gruß
Serpel

 

[Larsi]

Ah, Winterreifen ...

 

[Serpel]

Winterreifen, so gut (ist aber natürlich genau die Idee) ...

Gruß
Serpel

 

[Maxell63]

Ah, Winterreifen ...

das macht der gut mit der GP2 die kalten Temperaturen und ist wohl für die Landstrasse eines der besten Reifen. Nur Rennstrecke mag er nicht, wenn es bisschen wärmer ist, ist der nach 3 engagiert gefahren Runden am Ende..

 

[gstrecker]

das macht der gut mit der GP2 die kalten Temperaturen und ist wohl für die Landstrasse eines der besten Reifen. Nur Rennstrecke mag er nicht, wenn es bisschen wärmer ist, ist der nach 3 engagiert gefahren Runden am Ende..

Hätte ich jetzt nicht gedacht.

 

[Serpel]

Erster Test des frisch aufgezogenen GP2 am Julier heute bei Temperaturen zwischen 1.5 und 4 Grad Celsius.

Wie im andern Thread bereits angedeutet, benötigen die Michelin nur kurze Einfahrzeit, um dann bei diesen Temperaturen zu funktionieren wie Reifen üblicherweise bei 15 Grad. Vertrauen einflößend ruckzuck auf Kante bietet er wieder das bekannte flauschige Fahrgefühl einer vom Winde getragenen Feder.

Aber: Seit dem GP Racer D212 weiß ich, dass es straßenzugelassene Sportreifen gibt, die nicht nur annähernd die Haftung von aufgeheizten Slicks bieten, sondern auch deren Stabilität. Und genau das (Letzteres) tut der Michelin nicht. Wo der Dunlop wie an der Schnur gezogen um Kurven zirkelt, erfordert der GP2 oftmals kleinere Lenkkorrekturen, wenn man wie geplant am Kurvenausgang landen möchte. Ist zwar kein Ausschlusskriterium, aber die schienengleiche Stabilität des D212 ist beim GP2 nicht zu haben.

Wird zwar gerne mit dem Attribut "handlich" umschrieben, ist in Wahrheit aber ein Euphemismus. "Zappelig" wäre eine bessere Bezeichnung, wenn man dem Reifen ob seiner übrigen Qualitäten damit nicht Unrecht tun würde. Denn schlecht ist der Michelin Power GP2 keinesfalls. Nur eben sehr "handlich" ...

Gruß
Serpel

 

[Maxell63]

Hätte ich jetzt nicht gedacht.

So sah das dann aus. Und ja, der Luftdruck war korrekt Aber in Schräglage immer voll. Liegt wohl am Silica - wird dann zu heiss. War aber auch bei Temperaturen um die 30 Grad
War eine Multi V4 PP
PS: unter gleichen Bedingungen hat der Cup2 perfekt funktioniert

 

[Serpel]

Aufschlussreiches Bild! Die Auflösungserscheinungen betreffen genau den Rußstreifen auf der Schulter, die Silicamischung im Zenit hält den Kräften Stand. Die Rußmischung scheint genau für den Straßenbetrieb abgestimmt - sehr, sehr weich und bereits bei tiefen Temperaturen haftfähig. Bei höheren Temperaturen und härterer Gangart dann allerdings komplett überfordert.

Gruß
Serpel

PS. Aber auch auf Grund der mangelnden Zielgenauigkeit und Stabilität (wie oben beschrieben) sollte man mit so einem Reifen nicht auf die Rennstrecke gehen.

 

[Maxell63]

Aufschlussreiches Bild! Die Auflösungserscheinungen betreffen genau den Rußstreifen auf der Schulter, die Silicamischung im Zenit hält den Kräften Stand. Die Rußmischung scheint genau für den Straßenbetrieb abgestimmt - sehr, sehr weich und bereits bei tiefen Temperaturen haftfähig. Bei höheren Temperaturen und härterer Gangart dann allerdings komplett überfordert.

Gruß
Serpel

PS. Aber auch auf Grund der mangelnden Zielgenauigkeit und Stabilität (wie oben beschrieben) sollte man mit so einem Reifen nicht auf die Rennstrecke gehen.

ahh.. wieder was gelernt, ich dachte, an den Flanken wäre auch Silica.... Aber du hast Recht, der GP2 funktioniert auch bei niedrigen Temperaturen auf der Landstrasse. Das erklärt wohl auch den Zustand oben

 

[Serpel]

Ich hab da mal so ne Übersicht von Michelin zur Power Serie ausgegraben. Weiß nicht, ob das auch für den GP2 gilt, aber ich gehe davon aus:

Bin inzwischen kein Freund mehr von Silica; ich finde, das Material haftet bei trockenen Bedingungen längst nicht so zuverlässig wie reine Rußmischungen.

Gruß
Serpel

 

[gstrecker]

Aber das war ja schon das Problem bei den M PP seit den ersten Reifen.
Hervorragender Nassgrip und bei Temperaturen bis 25 Grad.
Bei Temperaturen darüber haben die Reifen massiv abgebaut.

 

[teileklaus]

Aber das war ja schon das Problem bei den M PP seit den ersten Reifen.
Hervorragender Nassgrip und bei Temperaturen bis 25 Grad.
Bei Temperaturen darüber haben die Reifen massiv abgebaut.

das war nur ein Problem, wenn man den Reifen nicht dafür einsetzt wofür der gemacht war. ein sportlicher Landstraßenreifen, der nicht auf die Rundstrecke gehört.
Ihr wollt einen in der STVZO zugelassenen Reifen der auch Rennstrecke kann.
Das braucht man aber kaum auf der normalen Strasse.
Es gibt heute noch Leute die den Pilot Power fahren und sehr zufrieden sind bis auf die Laufleistung.
Der Power 5 ist mir noch nie so geschmolzen, Will man schnelle Runden fahren, ja warum dann nicht af der Rennstrecke mit Reifen die dafür gemacht sind?
Ein Powercup 2 der aufreißt auf der Strasse?

 

[OSM62]

Ich hab da mal so ne Übersicht von Michelin zur Power Serie ausgegraben. Weiß nicht, ob das auch für den GP2 gilt, aber ich gehe davon aus:

Anhang anzeigen 811749

Bin inzwischen kein Freund mehr von Silica; ich finde, das Material haftet bei trockenen Bedingungen längst nicht so zuverlässig wie reine Rußmischungen.

Gruß
Serpel

Der Power GP ist mir damals bei meinem Test auf meiner Hausrunde zu schnell "ein" gegangen.
Der Power GP 2 war da eine ganze Nummer besser.
Würde ihn in diesem Bild genau zwischen Power GP und Power Cup 2 einordnen.

 

[Maxell63]

das war nur ein Problem, wenn man den Reifen nicht dafür einsetzt wofür der gemacht war. ein sportlicher Landstraßenreifen, der nicht auf die Rundstrecke gehört.
Ihr wollt einen in der STVZO zugelassenen Reifen der auch Rennstrecke kann.
Das braucht man aber kaum auf der normalen Strasse.

Naja, das ist von der Michelin Webseite, da sollte man doch davon ausgehen dürfen, dass sich der nicht in gezeigter Weise so auflöst:


Empfohlener Luftdruck
Empfohlener Luftdruck für die Rennstrecke Mindest-Luftdruck bei kalten Reifen(2) Vorne 2,1 Bar - 30,5 PSI Hinten 1,9 Bar - 27,5 PSI (2) Reifenfülldruck gemessen mit Reifen und Felge bei Umgebungstemperatur vor der ersten Fahrt oder vor dem Auflegen der Reifenwärmer."

 

[Serpel]

Stimmt.

MOTORRAD verkommt auch immer mehr zu einer Werbeplattform der Systemmedien.

Ich würde für die Rennstrecke dem altehrwürdigen D212 jederzeit den Vorzug geben. Der ist um Längen zielgenauer und stabiler und reißt nicht auf (kenne jedenfalls keinen solchen Fall).

Gruß
Serpel