Umbau auf Speichenfelgen

[Ducmomo]

Hallo,
leider habe ich nichts passendes gefunden oder ich bin zu sehr mit Blindheit geschlagen
Kann mir jemand bitte mitteilen, was ich für eine Umbau von Alu??? auf Speichenräder benötige?
Habe eine 2010er GS und evtl den Zugriff auf Speichenräder einer 2012er GS Adventure?
Passt dies alles oder muss umgebaut werden?
Vorteile oder Nachteile?
Besten Dank vorab für eure Unterstützung oder einen Link zu dem Thema.
Beste Grüße
Chris

 

[Gast20919]

Passt 1:1 .... der gitzekleine Nachteil ist das Fahrverhalten wird geringfügig ein bisschen schwammiger.

 

[EagleClaw]

Längere Radbolzen für hinten wären gut.

 

[RunNRG]

Gott, wenn ich das gewußt hätte, wären schon längst Gußräder auf meienr ADV.

Ich fahre also "schwammig" durch die Gegend....

Das die Kreuzspeichenfelgen etwas elastischer sind als die Gußteile, ist klar. Aber schwammig sind sie deshalb beileibe nicht, nur duktiler.

 

[Gast20919]

Gott, wenn ich das gewußt hätte, wären schon längst Gußräder auf meienr ADV.

Ich fahre also "schwammig" durch die Gegend....

Das die Kreuzspeichenfelgen etwas elastischer sind als die Gußteile, ist klar. Aber schwammig sind sie deshalb beileibe nicht, nur duktiler.

Deshalb schrieb ich : gitzekleine Nachteil ist das Fahrverhalten wird geringfügig schwammiger ...glaube es mir , wenn du 10 Motorräder

auf der selben Strecke mit Guss und Speiche bewegst und das den ganzen Tag ,dann weißt du was ich meine .

 

[Andoz]

Ich bin der Meinung Die Meisten kennen den geringfügigen schwammigen Unterschied gar nicht.......
Erst wenn sie den Radsatz sehen meinen viele das sind die Speichen
Gruß Reinhard

 

[Grazyman]

Bin ich froh das ich Grobmotoriker bin. Wieder eine Sache die mich nicht belasten wird.[emoji41]

Grüße
Uwe


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[RunNRG]

Wir reden hier von einenr besserer Elastizität bei harten Schlägen im Zehntelmillimeterberiech bis vielleicht 1-2 mm bei ganz brutalen Schlägen. Ich kann mir beim besten Wille nicht vorstellen, dass das ein Fahrer merkt und erst recht nicht auf der Q (Stichwort ungefederte Masse, Stickwort Federraten und Dämpfung Federelemente)
Was man merkt, sind andere Radgrößen und Reifenquerschnitte, ein Niederquerschnittsreifen (Sumo-Radsatz) fährt sich härter und präziser als eine Ballonpelle.

Gruß
RunNRG

(früher gerne Cross-Fahrer und Sumo-Treiber)

 

[Bahnburner]

Na ja, was man schon - ich meine auch als Grobmotoriker - "rausfahren" kann, ist der Unterschied zwischen <Gußrad mit leichtem Tourensportreifen> und <Speichenrad mit Stollemnreifen>.
Zumindest bei dem BBS Gußrädern vor-MÜ, die sind ein gutes Stück leichter als die Speichenräder. Bei den Chinarädern der MÜ / TÜ ist der Unterschied nicht mehr so gewaltig.
Die Stollenreifen die ich kenne sind "durch die Bank" aber schon ein Stück schwerer als z.B. ein Conti Road Attack.

Und das Mehrgewicht recht weit außen am Radumfang spürt man dann schon recht deutlich.

Zumindest ich muss mich schon immer dran gewöhnen nach dem Umbauen.

Grüße
"Bahnburner"
Matthias

 

[Larsi]

Mir fahren Moppeds mit Speichenrädern auch viel zu schwammig.
Allein dieses Gautschen bei kleinen Unebenheiten, die in Schräglage durchfahren werden, verhageln jede saubere Linie.

 

[Gast20919]

Einfach zur Kenntnis nehmen und kein Staatsakt daraus machen ....!

 

[gerd_]

Hi
Hätten alle Räder die gleichen Eigenschaften, so bräuchte es keine unterschiedlichen Varianten geben. Nur ästhetische Gründe sind's jedenfalls nicht wenn ich noch nie einen Crosser mit Gussrädern und noch keinen Supersportler auf "Speiche" gesehen habe.
Technisch haben NoLimit und Larsi Recht, nur ob jeder diesen Unterschied bemerkt?
Speichen- oder Gussrad - was ist besser?
gerd

 

[RunNRG]

Also nochmal....

Die Duktilität der Speichenräder ist bekanntermaßen werkstoffbedingt (Stahlspeiche mit Vorspannung) dramatisch höher als bei einem Alugußrad.

Auswirkung:

Im Spannungs-Dehnungsdiagramm kann das Speichenrad deutlich höhere Kräfte aufnehemnn = elastische Verformung leisten, ohne zu brechen oder sich plastisch zu verformen.

Das Gußrad macht schon bei vergleichsweise niedriger Last die Grätsche, es bricht, wo sich das Speichenrad darüber hinaus noch elastisch verformen kann.

Lege ich aber für beide Räder die Kurven (Spannung zu Dehnung) übereinander, sind diese im für den normalen Fahrbetrieb relevanten Bereich weitestgehend deckungsgleich...d.h. es gibt kein "schwammiges Verhalten" für das Speichenrad.

 

[Gast20919]

RunNRG schonmal hier :Weiterleitungshinweis

gewesen ... 3 Wochen lang ,jeden Tag mit 2 Steilkurven dann ab in Infield und das mit 50 Motorrädern verteilt auf 10 Leute , davon Guss und Speichenräder mit 2 Sorten Bereifung .

Da kommen Km zusammen und man entwickelt ein Gefühl für die Materie ... Schwammig ist eine MZ mit Beiwagen Spurstabil ist für mich zb eine Egli mit Starrverschraubten Motor Doppelbrückengabel und Zentralrohrrahmen ...und ich schrieb GERINGFÜGIG ....!!

 

[RunNRG]

Nein, da war ich in der Tat noch nicht.

Ich traue mir aber eine Beurteilung physikalischer Kriterien aufgrund einer wohl unstrittigen Faktenlage (Werkstofffestigkeiten, Rotationsträgheitsmomente, Kinetik) zu.

 

[Gast20919]

Nein, da war ich in der Tat noch nicht.

Ich traue mir aber eine Beurteilung physikalischer Kriterien aufgrund einer wohl unstrittigen Faktenlage (Werkstofffestigkeiten, Rotationsträgheitsmomente, Kinetik) zu.

Nichts gegen dein Fachwissen ... (Respect) es soll aber Leute geben die merken ,ob die Kippe einen Filter hatte oder nicht wenn sie darüber fahren ,oder ob 0,2 Bar auf dem reifen fehlen ...Ich merke das nicht .

Bei meinen Privatmotorrädern wäre mir so was NIE aufgefallen .

Das Motorräder die vom selben Hersteller am selben Tag gefertigt und von der Ausstattung identisch sind , unterschiedlich sind ist klar ? aber egal jetzt für mich ist das Ding jetzt durch und bleibe eben bei meiner Meinung .


und .....schönen Tag noch ..!

 

[Bergler]

Ich hab einen 2. Radsatz in Gussräder, die Originalen als Speichenräder.
Was mir am meisten aufgefallen ist, ist folgendes ;
Die Gussräder sehen scheiGSe aus .
Die Speichenräder sind scheiGSe zum putzen.
Der Freundliche hat nach 3 Anläufen nicht geschaft die RDC Sensoren
der 2 Radsätze so anzulernen das sie funzen.

Aber praktisch sind 2 Radsätze schon .

 

[Lee089]

Ich empfehle auch 2 Radsätze....kann man mal tauschen

 

[gerd_]

Hi

Also nochmal....

Die Duktilität der Speichenräder ist bekanntermaßen werkstoffbedingt (Stahlspeiche mit Vorspannung) dramatisch höher als bei einem Alugußrad.

Die Stahlspeichen eines kreuzgespeichten Speichenrads haben praktisch keine Vorspannung. Brauchen sie aufgrund ihrer Geometrie auch gar nicht.
Auch ich zitiere gerne die Physik, muss aber anerkennen, dass das Speichenrad in der Praxis "weicher" ist.
Die Nabe "hängt" ja sozusagen nur an den jeweils gerade oben befindlichen Speichen (die "unteren" Speichen können sich in ihren Bohrungen verschieben). Folglich kann sich, bei starker Flieh-/Zentripedalkraft die Alufelge (nur die FELGE!!) zu einem liegenden Oval verformen und dann eben an ihren "oberen" Speichen "pendeln".
Bei einem Gussrad passiert das nicht weil die "Speichen" stabiler sind und sich die Nabe auch auf den untenliegenden abstützen kann.
Speichen- oder Gussrad - was ist besser?
Ob das jeder merkt sei dahingestellt.
gerd

 

[Andoz]

Aus meiner Sicht schaut ein Speichenrad von der Optik um einiges besser aus.
Vor und Nachteile sollte jeder mit sich selbst ausmachen.
Gruß Reinhard