XT/GS-Vergleich von Yamaha

[AmperTiger]

Ein Schnäppchen ist die Differenz vom Neupreis zum Gebrauchtpreis.
Es sei denn, man fährt den Schraddel bis zu seinem Ableben.

für das Geld einer neuen Yamaha gibts alternativ ne 4 Jahre alte GS mit 45tkm kurz vorm ersten Kardanschaden

 

[Nordlicht]

für das Geld einer neuen Yamaha gibts alternativ ne 4 Jahre alte GS mit 45tkm kurz vorm ersten Kardanschaden

Und selbst die IST dann immer noch eine echte Alternative!

 

[AmperTiger]

wenn du meinst

 

[Batzen]

...dann kannst dich ja gleich zwischen Pest und Cholera entscheiden

 

[Gelöschtes Mitglied 4179]

Schade, dass Dummheit (...dummes Geschwätz ) nicht weh tut ....

 

[Canario]

@Canario
liest sich so, als ob du dich auf das Moped erst garnicht einlassen wolltest.

Ich brauchte nur ein Ersatzmoped für einen Tag und als ich auf die Frage "Welches Mototorrad würd'ste denn gern mal fahren?" keine spontane Antwort geben konnte, hat mir der Händler die Entscheidung abgenommen.

du ließt zu viel Tourenfahrer. versuch mal 2 Sätze als Fazit drunterzuschreiben (mehr les ich beim Tourenfahrer auch nicht)

Hast Recht, den TF-Schreibstil beherrscht man oder man läßt es besser.

Mein Fazit: Motorcharakteristik, Sound, Vibrationen, digitaler Tacho, nicht vom Lenker aus bedienbarer Bordcomputer, Fahrzeugmasse sowie das bullige Erscheinungsbild der XTZ1200 sind nicht mein Ding.

Das einzige was die Super Ténéré, gemessen an meinen Bedürfnissen, besser kann im Verhältnis zur F800GS sind kurz und schmerzlose Überholmanöver (kein Wunder). Die 800er ist für diese Disziplin allerdings auch schon mehr als ausreichend motorisiert, wobei mehr Reserven natürlich nicht schaden.

-> Bin nach wie vor rundum zufrieden mit meinem Moped. Nach heutigem Stand der Dinge wird mein nächstes Moped wieder eine F800GS.

Canario

 

[RunNRG]

für das Geld einer neuen Yamaha gibts alternativ ne 4 Jahre alte GS mit 45tkm kurz vorm ersten Kardanschaden

Ebend....das ist ja das perfide!

Da ich für meine Q 14 K Euro bezahlt habe und nach 4 Jahre noch 11 K Euro bekäme, wäre das ein göttlich geringer Wertverlust.

Das möchte ich mal bei Yamaha sehen, ob der effektiv geringer ist.

 

[BMW Peter]

... nach 4 Jahre noch 11 K Euro würde ich dafür nicht zahlen.

Wir haben eine 1-jährige, 11tkm mit Vollausstattung inkl. 3 Koffern/Tankrucksack für 12500,- Euro gekauft.

 

[AMGaida]

Ich würde dem Tiger eine kleine Spur Ironie zutrauen, er bezweckte wohl nicht, dass Ihr jetzt alle den Taschenrechner zückt.

Aber Ihr habt Recht, der Tiger hat total Unrecht, eine so beschriebene GS kostet nur 10K! Und ne XT, 7,5K?

 

[winnie59]

Hallo Zusammen,
ich bin die XT im letzten Jahr probe gefahren. Alle bisher gemachten Anmerkungen kann ich bestätigen. Im Juni 2011 waren wir zu dritt, darunter eine XT in Albanien. Die Mühle ist kein schlechtes Moped. Es hat halt so seine Schwächen. Die hat die GS aber auch.

Mir hat das Teil einfach nicht gepasst. Ich habe sie dem Händler wieder auf den Hof gestellt mit der Bemerkung "ist einfach nicht mein Moped". Das ist denke ich die richtige Sichtweise. Mein Kumpel ist super zufrieden mit seiner XT, für mich wäre es keine Alternative.

Demnächst will ich mir mal die Triumph ansehen und fahren. Mal sehen ob ich mich auf der wohler fühle. Zur Zeit habe ich aber keinen Schmerz der mich dazu treibt meine GS zu tauschen.

VG Winfried

 

[sampleman]

Mir hat das Teil einfach nicht gepasst. Ich habe sie dem Händler wieder auf den Hof gestellt mit der Bemerkung "ist einfach nicht mein Moped".

Das ist meines Erachtens ohnehin das einzig Senkrechte. Ich persönlich finde, dass an meiner GS der Boxermotor einen beträchtlichen Teil des speziellen Reizes dieses Motorrades ausmacht. Andere sagen eher: "Die GS wär ja nicht schleicht, wenn sie nur nicht diesen Scheiß-Boxer hätte." Das ist dann ehrlich gesagt pure Geschmackssache, denn rein objektiv dürfte es ziemlich wurscht sein, ob man 110 PS und gut 100 nm aus einem Boxer oder einem Paralleltwin bekommt.

 

[RunNRG]

Jau!

Ich konnte dem Boxer zunächst auch nicht viel abgewinnen, aber der bauartbedingte Vorteil der längstliegenden Kurbelwelle macht bzgl. Handling gewaltig viel aus.

Und da ist das Stino-Konzept (KW quer) der ST halt ganz klar von Nachteil.

Das einzige, wo ich den Boxer immer noch regelmäßig verfluche, ist mein Gartentörchen, wo ich mit dem Moped jedesmal durch muss, das geht nur leicht schräg wg. der abstehenden Warzen.

 

[AMGaida]

Ich konnte dem Boxer zunächst auch nicht viel abgewinnen, aber der bauartbedingte Vorteil der längstliegenden Kurbelwelle macht bzgl. Handling gewaltig viel aus.

Und dazu der Paralever... meine Güte, aber das merkt man erst, wenn man ein anderes Mopped fährt. Wie extrem neutral und ausbalanciert die GS ist, fiel mir erst wieder auf, als ich die XT12 fuhr. Keine Chance, auch wenn es wahrlich kein schlechtes Mopped ist.

 

[RunNRG]

Ich hab mich heute gelangweilt....mein vorausfahrender Kumpel mit seiner FZ1 Fazer hat auf den engen Sträßchen des Bergischen alles gegeben, aber ein Vierzylinder, viele Kehren, 190er Reifen, Sportlerfahrwerk auf Rumpelasphalt...mehr war bei ihm nicht drin, er war fix und alle nach der Tour.

 

[AmperTiger]

laß ihn die Strecke aussuchen und er langweilt sich mit dir

 

[RunNRG]

Ja, nee ist klar...

Auf langezogenen Kurven und der Abahn ist ein leistungsbetontes Bike natürlich im Vorteil, ist halt die Frage, worin man sein Heil sieht.

Lustigerweise fahren die meisten "biker" auf engeren, kurvenreichen Strecken und weniger auf der Autobahn.

Ich hab die gestrige Strecke übringes nicht ausgesucht.

 

[AMGaida]

Ja, nee ist klar...

Wenn ich mich an deine Vorstellungworte erinnere, kommst Du doch auch vom Sportler, oder? Dann weißt Du doch genau, wie es ist. Der Fahrer macht immer den Unterschied, immer.

 

[RunNRG]

Ja, ich komme auch vom Sportler. Da würde ich auch durchgerüttelt von den immer schlechter werdenden Nebenstrassen und wunderte mich, das mir eine Q im Saarbachtal (perfide Serpentinenstrecke) davonzog.

Ich bin offensichtlich ein ganz schlechter Fahrer.

 

[AMGaida]

@Runnrg:
Klar, wir können jetzt von Hockenheim bis zur Hechlinger Kiesgrube Stück für Stück die Einsatzgebiete von der einen in die andere Richtung verschieben und natürlich gibt es konstruktive Eigenschaften, die irgendwann die GS oder eine Sportmaschine die Nase vorne haben lassen.

Schlechter Untergrund und enge Straßen machen es eben etwas leichter, auf einer GS zu glänzen. Das gelingt aber relativ vielen, zumal es da noch diese lästige StVO gibt, die dem Treiben in den Bereichen, wo die GS doch abstinken würde dann Grenzen setzt.

 

[SC51]

Ich hab mich heute gelangweilt....mein vorausfahrender Kumpel mit seiner FZ1 Fazer hat auf den engen Sträßchen des Bergischen alles gegeben, aber ein Vierzylinder, viele Kehren, 190er Reifen, Sportlerfahrwerk auf Rumpelasphalt...mehr war bei ihm nicht drin, er war fix und alle nach der Tour.

Wobei ich mich jetzt frage, was das mit dem Thema des Threads zu tun hat
Ich hab übrigens gestern mal wieder den Beweis geliefert bekommen, daß der Löwenanteil des "Fahrkönnens" die "obere Hälfte" des Motorrads ausmacht.
Wenn eine wild gemixte Truppe mit Bikes zwischen 50 und 180 PS von alter Enduro bis Fireblade immer nur auf den mit der GS1200 warten muß, könnte man im Umkehrschluß nämlich auch vermuten, daß dieses Bike sich nicht zum zügigen Fahren eignet.