zu hohe Leerlaufdrehzahl

[herbie72]

Hallo,
gibt es eine einfache Möglichkeit die Leerlaufdrehzahl zu senken, ohne eine Synchronisierung durchzuführen?
Habe ca. 1500-1600/min im Leerlauf. Daher auch, angeblich, die CO Werte zu hoch (ca. 5%). Die Synchronisation ist in Ordnung, die hat die Werkstätte geprüft. Mit gezogenem Choke komme ich auf fast 3500/min.

 

[hydrantenfritz]

Und die Werkstätte hat nichts zu der erhöhten Leerlaufdrehzahl gesagt?

 

[herbie72]

Ja, das ich sie einstellen soll. Ich war heute beim Automobilclub

 

[hydrantenfritz]

Ich meine die "Werkstätte" die angeblich synchronisiert hat.

 

[herbie72]

Die BMW Werkstätte hat mir gesagt, dass ich mit dem Motorrad fahren soll. Sie hat etwas wenig Kompression, und das dürfte an den Ventilen liegen, dass die nicht richtig schließen. Habe einen Ventilsitzreiniger verwendet und hoffe das Problem damit zu lösen. Spritverbrauch hat sich jetzt nach den letzten 1000km bei ungefähr 5,,3 l eingependelt. Heute hab ich den CO Wert wieder prüfen lassen und bin jetzt bei ca. 4.8 bis 5%. Einstellen hat nichts gebracht, aber der Techniker meinte, dass das mit dem erhöhten Leerlauf zutun haben kann, bzw. das der Choke immer eingeschalten ist.

 

[hydrantenfritz]

Als erstes hast Du einen Kat. und Jahrgang.
2. Der sogenannte "Choke" ist nichts anderes als eine Leerlaufanhebung. Die wird über einen Bowdenzug zu der linken Drosselklappe betätigt. ( Je nach ausführung evtl. an einen Verteiler)
Wenn nun dieser Bowdenzug (aus welchen Gründen auch immer) kein Spiel hat, liegen die Drosselklappen nicht auf ihrem Anschlag.

3. Mit so einer Aussage konnte in keinem Fall eine Synchronisation vernünftig stattfinden.

NB: vor einer vernünftigen Synchro müssen zuvor alle relevanten Service-Arbeiten durchgeführt werden.
( Ventilspiel, Luftfilter, Zündkerzen prüfen allenfalls ersetzen) Auch eine Kompressionsprüfung wäre angesagt...nicht einfach eine Aussage "ja da wird wohl ein Ventil undicht sein...

 

[herbie72]

Nein, ich habe keinen Kar, daher haben wir am CO Poti unter dem Sitz versucht den CO Gehalt einzustellen. Hat aber nicht ganz gereicht, daher der Tip mit der Leerlaufdrehzahl.
Ich habe mir die Synchronisation am Laptop angeschaut und die ist Tiptop in Ordnung. Auch das Zündkerzengesicht ist Rehbraun, also in Ordnung. Habe auch NGK Iridium Kerzen verbaut.

 

[BigJay]

Servus!

Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe (?),
hat die BMW-Werkstatt gesagt, dass Du mit dem
Moped fahren sollst, aber nichts unternommen
hat, die LL-Drehzahl abzusenken?

Ich würde mir eine andere Werkstatt suchen...

Ansonsten den Tipp von Fritz ernst nehmen,
und nachsehen, ob der "Choke-Zug" nicht zu
stramm ist, also kein Spiel hat.

Mittels welchem Gerät hast Du am Laptop die
Synchro getestet?

 

[herbie72]

Die Werkstatt hat ein eigenes Programm dafür wo beide Zylinder angezeigt werden und die Ablage. Den Namen des Progrmes weiß ich nicht.

 

[herbie72]

Das mit einer anderen Werkstatt ist nicht so leicht mit einer BMW. Da greifen kleine Werkstätten nicht gerne hin. Und wieder zu BMW selbst, das hatte ich vor zwei Jahren und außer Spesen nichts gewesen.
Ich fahre seit zwanzig Jahren eine Honda Africa Twin und die hat, obwohl 32 Jahre alt keinerlei Probleme. Da kannst auch alles selbst machen, ohne großes Werkzeug oder Programme oder ähnliches. Die Honda hab ich auch im Griff, da sie einfache Technik hat und wenn man nicht weiter kann, repariert dir jeder von hier bis in den Sudan oder am Ural das Bike.

 

[hydrantenfritz]

Ja, vielleicht sind die Bowdenzüge vom Gasgriff ja synchron.

Nur der Hebel (Bowdenzug!) der Leerlaufanhebung verhindert ein zurück fallen auf den Drosselklappen Anschlag.

So oder so....ich schliess mich dem Jörge an.

Wenn eine Werkstatt ein Motorrad Synchronisiert und mit einer Leerlaufdrehzahl von 1600 U/min. und 5% Co zurückgibt, wird es Zeit eine andere Werkstatt zu suchen. Welche Zusammenhänge zwischen Drosselklappen Anschlag, Bowdenzüge, Umluftschrauben und Leerlauf CO Poti kennen.

Ausserdem statt leeren Aussagen über Undichte Ventile, das Ventilspiel einstellt und die Kompression misst. Oder vielleicht mal auf Falschluft prüft mit Bremsenreiniger.

Eigentlich sind das kleine Sachen. Das müsste eigentlich jeder KFZ Betrieb können.

Ist halt ein 2-Zylinder. Aber die 850 GS ist wirklich kein Elektronic-Monster. Um den Differenz-Unterdruck der Beiden Zyl. zu messen (Leerlauf/Teillast) brauchts keine Software oder Laptop. Ein Twin-Max oder eine Schlauchwaage reicht.

NB: Ich weiss nicht wie Dein Wissens und Erfahrungs Stand im Bezug auf selber schrauben und Einstellen ist.

Entweder selber mal ran. Oder wirklich eine andere Werkstatt.

 

[hydrantenfritz]

PS: Also als erstes mal schauen ob bei geschlossenem Gasgriff und Leerlauf anhebung beide Drosselklappen auf dem Anschlag liegen.

 

[hannoverbiker]

hier hast du genug lesestoff.............

PowerBoxer-Forum - Information

 

[herbie72]

hier hast du genug lesestoff.............

PowerBoxer-Forum - Information

Danke, werde ich lesen.

 

[dawshill]

Die BMW Werkstätte hat mir gesagt, dass ich mit dem Motorrad fahren soll. Sie hat etwas wenig Kompression, und das dürfte an den Ventilen liegen, dass die nicht richtig schließen. Habe einen Ventilsitzreiniger verwendet und hoffe das Problem damit zu lösen. Spritverbrauch hat sich jetzt nach den letzten 1000km bei ungefähr 5,,3 l eingependelt. Heute hab ich den CO Wert wieder prüfen lassen und bin jetzt bei ca. 4.8 bis 5%. Einstellen hat nichts gebracht, aber der Techniker meinte, dass das mit dem erhöhten Leerlauf zutun haben kann, bzw. das der Choke immer eingeschalten ist.

Ich glaube diese Werkstatt würde ich wechseln...

 

[gerd_]

Hi
Bei dieser Werkstatt würde ich nicht glauben, dass ich sie wechsle, sondern laut schreiend davonlaufen.
Lies mal da (ab dort weitere Links)
4V0 Synchronisieren 1: Die Theorie
Die 1100 GS ist nicht ganz einfach zu sychronisieren weil die frühen Modelle keinen Gaszugverteiler haben UND weil die Auspuffanlage unsymmetrisch ist (Kein Unsinn: gefiel dem Designer besser)
Das von den BMW-Werkstätten verwendete Gerät ist ein MoDiTec (MotorDiagnostk??) und taugt leider nicht viel (haben wir in einer NL bewiesen). Dazu haben erschreckend viele BMW-Mitarbeiter keine Ahnung wie man synchronisiert. Der entsprechende Lehrgang ist einigen Werkstätten zu teuer. Generell wird viel zu wenig mit Hirn, sondern "blind" mit halbgarer Elektronik gearbeitet. Leuchtet grün. also ist es gut! Das Ohr sagt zwar "gruselig", die Tanke bedankt sich bei jedem Besuch herzlich für den Spritverbrauch und der Physio steht bereit um den Rücken einzurenken wenn die Karre ruckelt wie ein Rodeogaul, aber das Gerät war auf "grün".

Vor einiger Zeit als kompetent notiert aber selbst nie dort gewesen
Wien
Bikes und Cars Prazna, Anton Maller Str.19; 3011 Tullnerbach-Irenental.
gerd

 

[teileklaus]

der Auftrag an die Werkstatt hätte lauten müssen: AU machen, durchführen. Bestehen.

Wahrscheinlich hast du gesagt bekommen" da müssen wir erst Synchro machen," das wolltest du vermutlich nicht?
Also erst mal die Drehzahl runterdrehen mit der Umluftschraube gleicher Wert raus, dann 1100 U
Dann U - messuhr Twinmax oder Schlauch Waage dran dann fast gleich einstellen, dann Gaszüge bei 2000 U gleich einstellen. Zum TÜV fahren und schauen was der CO wert macht und ggf an dem Poti unter der Sitzbank einstellen.

 

[elfer-schwob]

Also erst mal die Drehzahl runterdrehen mit der Umluftschraube gleicher Wert raus, dann 1100 U
Dann U - messuhr Twinmax oder Schlauch Waage dran dann fast gleich einstellen, dann Gaszüge bei 2000 U gleich einstellen.

Also Klaus!
Ist diese "Erklärung" der typischen chinesischen Übersetzung einer Betriebsanleitung entnommen?!
Oder hat Mann etwa das Muttersprach verlort?!