Deine Argumentation in allen Ehren, aber sie gilt erstaunlicherweise nur (welche Unlogik) für Deutschland
Wie das Ganze im Ausland gehalten wird weiß ich nicht.
Die Fahrzeuge die eine nationale ABE erhalten haben, haben diese aufgrund der in Deutschland national geltenden StVZO bekommen (zwar auch mit europäischen Teilen, spielt aber erstmal keine Rolle). Diese besagt gleichzeitig auch, dass wenn Änderungen am Fahrzeug vorgenommen werden ggf., wie hier also, die Betriebserlaubnis erlischt. Dieses ist eine nationale Vorschrift und muss halt auch innerhalb des Landes geklärt werden.
So etwas gibt es in anderen Ländern ja auch.
und die COC-Folgemodelle mit in dem Bereich vollkommen gleichen mechanischen Daten sind davon befreit und kommen ohne den Aufwand aus?
Als die ABE´s erstellt wurden hat der Fahrzeughersteller hat mit dieser Bereifung ausreichend Tests durchgeführt um am Ende zu erklären, dass dieser / diese Reifen in allen Betriebszuständen auf dem Motorrad sicher sind. Freiräume, Radabdeckungen usw. sind alle ausreichend vorhanden um die in der ABE aufgeführten Reifen auf dem Fahrzeug sicher nutzen zu können.
Dann kam irgendwann der Tag an dem Neufahrzeuge nur noch mit einer EG-Typgenehmigung zulassungsfähig sind und der Hersteller konnte sich nicht mehr auf die nationalen Bestimmungen (StVZO u.a.) berufen sondern musste "europäisch" tätig werden.
In den EU-Richtlinien (habe sie jetzt nicht im Kopf welche genau) gilt aber für den Bauraum um einen Reifen eine andere Sachlage als es national der Fall ist. Unter Anderem darf es hier keine Reifenfabrikatsbindung mehr geben und es darf jeder Reifen mit der gleichen Dimension angebaut werden.
Dafür muss um den Reifen herum eine gewisse Hüllkurve vorhanden sein, in der kein bauliches Hindernis vorhanden ist. Die Größe der Hüllkurve ist von den vom Hersteller freigegebenen Reifendimensionen, Bauarten etc. abhängig.
Gibt BMW für die 1100GS die Dimensionen 150/70R17 frei, muss beispielsweise und rein fiktiv nach oben hin ein Bauraum von 9 mm und zur Seite ein Baumraum von 7 mm frei sein - vorgegeben durch die EU.
Im Gegenzug darfst du aber jedes Profil fahren. Vom Straßenreifen bis hin zu gröbsten Offroad Reifen. Dadurch ist bzw. sollte sichergestellt sein das immer ausreichen Bauraum vorhanden ist um auch ein größeres Profil aufzunehmen - das gab es in der StVZO eben nicht.
Das Problem welches du mit denn 1100ern ansprichst verstehe ich natürlich. Auch wenn vom Bauraum alles identisch ist und passen würde, die eine Maschine hat eine nationale ABE, die andere Maschine eine europäische Typgenehmigung und somit gilt für beide Maschinen eine unterschiedliche Rechtslage.
Die Situation gibt es ja nicht nur bei BMW sondern auch bei allen anderen Herstellern. Nur irgendwie musste man sich wohl auf eine allgemein gültige Vorgehensweise einigen die alles abdeckt.
Ähnliches Beispiel, eine K50 Baujahr 2013 und eine von 2018. Beides identische Fahrzeuge. Die 2013er erfüllt die Euro-3 Abgasnorm während die 2018er die Euro-4 Norm erfüllen muss. Der Akrapovic von Kleinanzeigen für ein 2013er Modell passt optisch und mechanisch auch an die 2018er, darf dort aber ggf. nicht verbaut werden da hier unterschiedliche Vorgaben zu Abgas und Geräuschen vorliegen.
Und nochmal, auch für alle am Ende:
Alles was ich zu dem Thema schreibe sind reine Fakten und die aktuelle Sachlage. Nicht meine persönliche Meinung oder Gutheißung. Wer sich wo und wann die Taschen voll machen möchte kann ich nicht beurteilen und spekulieren möchte ich da auch nicht.
Danke
), aber das dann doch nicht 
