Affen Twin

[moldo29]

Wo bekommt die GS eigentlich den tiefen Schwerpunkt her?

Bleigewicht im Zubehörkatalog. Zwischen 5 bis 15 Kilo kann an die Bodenplatte bestellt werden.

Ironie Ende

 

[kuhtreter]

Wo bekommt die GS eigentlich den tiefen Schwerpunkt her?

Durch die umgefallenen Zylinder.

Gruß Gerhard

 

[Ralsch]

Wo bekommt die GS eigentlich den tiefen Schwerpunkt her?

Schau mal drunter!

 

[Larsi]

Durch die umgefallenen Zylinder.

Gruß Gerhard

Hmmm ...


GS1250 mit viel Gewicht oben (weil die Kurbelwelle so hoch liegt)

AfricaTwin mit viel Gewicht unten.

 

[kuhtreter]

Hmmm ...


GS1250 mit viel Gewicht oben (weil die Kurbelwelle so hoch liegt)

Anhang anzeigen 450737

AfricaTwin mit viel Gewicht unten.

Anhang anzeigen 450738

Der GS- Motor samt Getriebe ist einfach schwerer. So sehe ich das.

Gruß Gerhard

 

[Ottifant]

Die AF hat hald den 21er vorne, sehe ich im Gelände als Vorteil und vielleicht einen Tick besser (offroad) als die GS. Man sollte aber nicht vergessen, dass diese Bikes als Adventurebikes vieles koennen, aber nichts perfekt. Wenn ich schon knapp 20k hinlegen muss, dann eher noch ein bisschen mehr und eine GS. Trotzdem ist die AF ein geiles Bike !

 

[Larsi]

Hallo zusammen, ich möchte einen BMW kaufen, zu welchem raten Sie mir?

M5 Competition

 

[Bazinga]

Schäm dich!
I3, alles andere ist Weltenzerstörung!

 

[Larsi]

Hallo?
Da ist von kaufen die Rede, nicht von fahren ...

 

[Michael K.]

Hallo,

nach 2500 km mit meiner neuen AT DCT,habe ich mich entschieden, meine GS-ADV zu verkaufen.Die AT fährt sich so leichtfüßig und lässt sich über den Gasgriff so elegant schalten,da brauche ich keinen Trecker mit normaler Kupplung mehr.

Viele Grüsse

Michael

 

[kuhtreter]

Jeder Jeck ist anders. Viel Glück mit der AT, und keinen Stress mit der Kettenpflege.

Gruß Gerhard

 

[Gast 30990]

und keinen Stress mit der Kettenpflege.

Warum sollte das Stress machen, gibt ja sowas wie Kettenöler.
Ich kann @Michael K. ansonsten aber gut verstehen.

 

[kuhtreter]

Warum sollte das Stress machen, gibt ja sowas wie Kettenöler.
Ich kann @Michael K. ansonsten aber gut verstehen.

Verglichen mit der GS im gleichen Hubraumsegment ist die AT sicher eine Überlegung wert. Und klar, Kettenöler sind Bedienfreundlich, zumindest die automatischen. CLS fällt mir dazu ein.

Gruß Gerhard

 

[Michael K.]

Hallo,
mit meiner GS 1200 ADV war ich knapp 70.000 km unterwegs.Unter anderem in Südafrika und Namibia.
Mit meiner AT DCT bin ich jetzt 2500 km durch Andalusien gefahren, davon 200 km off road.Das Bike fährt sich genial.Man sitzt nicht auf dem Motorrad,sondern im Motorrad.Die Sitzposition ist fantastisch.Wenn man sich mit dem DCT angefreundet hat, ist das Fahrspass pur.Den D Modus kann man vergessen.Der Spass beginnt im Modus S2 und S3.Wer gerne während der Fahrt filmt, hat den Vorteil nicht mehr schalten zu müssen.Seitdem ich DCT fahre, kommt mir die normale Kupplung nicht mehr zeitgemäß vor.

Viele Grüsse

Michael

 

[AmperTiger]

Ich stand dem DCT auch sehr skeptisch ggü. Davon konnten mich auch zwei Probefahrten nicht abbringen.
als ich aber dann in Ligurien auch mal länger und auch offroad fahren konnte, hat mich das System überzeugt. Für mich die technische Innovation der letzten 10 Jahre. Funktioniert im S2 zu über 90% so, wie ich selbst auch schalten würde. Sehr tolles Motorrad, super verarbeitet, leider ein bisschen mopsig und mittlerweile auch teuer, nur deshalb hab ich die Tenere genommen

 

[Dreyka]

Yeah -- so one AffenTwin ist voll der groovy hanger on the streets !!

Anhang anzeigen 439750

ich finde es schon beachtlich, dass es Leute gibt, die sich sowas freiwillig antun.
Vor allem, was sowas insgesamt kostet.
Da könnte ich mir ne feine 1250er nach meinem Geschmack umbauen und hätte noch Geld übrig, für eine MM

 

[Gast 30990]

Das DCT wäre für mich auch erst der Grund, eine AT zu kaufen. Ursprünglich sollte es mal die weiße Standard mit QS werden, weil ich eben als Offroadfahrer doch auch auf das Gewicht achte. Aber nach der Probefahrt mit der DCT Variante war klar, wenn, dann nur mit DCT.
Der QS funzt an der AT nicht so gut wie bei meiner KTM und dafür macht das Teil eben mit DCT im S2 und S3 Modus so viel Spaß und da kann ich jederzeit auch mit den Schaltwippen eingreifen. Da gibt es eben dann auch kein Verschalten auch mit dem noch besseren QS bei der KTM mehr.
Mittlerweile darf es dann bei mir auch volle Hütte als vollwertige Reiseenduro sein und dies in Form einer ATAS mit DCT und elektronischem Fahrwerk.
Hätte ich mich nun nicht auch etwas in die mattscharze 2022er verguckt, könnte ich noch viel Geld bei einer Tricolor 2021 sparen. Nur müssten hier mindestens auch schwarze Kreuzspeichenräder her.
Bin gespannt, habe mich noch nicht festgelegt, was wann nach meiner 790@R kommt.

 

[Giovanni64]

Warum sollte das Stress machen, gibt ja sowas wie Kettenöler.
Ich kann @Michael K. ansonsten aber gut verstehen.

Ketten öler kann man mit kardan... Null vergleichen.
Gruese

 

[Gast28900]

M5 Competition

iX M60

 

[Gast 30990]

Ketten öler kann man mit kardan... Null vergleichen.
Gruese

Es ging um Stress bei der Kettenpflege. Den hat man in der Regel nicht mit einem Kettenöler.
Beim Kardan kann es ja eben auch anderen Stress geben, wie man hier in entsprechenden Freds lesen kann.