moldo29
- Dabei seit
- 19.08.2012
- Beiträge
- 4.344
- Modell
- Durchaus ein paar zweirädrige Spielzeuge.....
Bleigewicht im Zubehörkatalog. Zwischen 5 bis 15 Kilo kann an die Bodenplatte bestellt werden.
Ironie Ende
Affen Twin
Diskutiere Affen Twin im Motorrad allgemein Forum im Bereich Community; Bleigewicht im Zubehörkatalog. Zwischen 5 bis 15 Kilo kann an die Bodenplatte bestellt werden.
Ironie Ende 😏
Ironie Ende
K
kuhtreter
Ralsch
- Dabei seit
- 12.05.2017
- Beiträge
- 5.558
- Modell
- Vorher R1200GS, aktuell BMW S1000RR, Kawa Z1000SX, KTM 690 SM
Larsi
- Dabei seit
- 10.07.2007
- Beiträge
- 31.611
- Modell
- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
Hmmm ...
GS1250 mit viel Gewicht oben (weil die Kurbelwelle so hoch liegt)
AfricaTwin mit viel Gewicht unten.
K
kuhtreter
Ottifant
Die AF hat hald den 21er vorne, sehe ich im Gelände als Vorteil und vielleicht einen Tick besser (offroad) als die GS. Man sollte aber nicht vergessen, dass diese Bikes als Adventurebikes vieles koennen, aber nichts perfekt. Wenn ich schon knapp 20k hinlegen muss, dann eher noch ein bisschen mehr und eine GS. Trotzdem ist die AF ein geiles Bike !
Larsi
- Dabei seit
- 10.07.2007
- Beiträge
- 31.611
- Modell
- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
M5 Competition
B
Bazinga
Schäm dich!
I3, alles andere ist Weltenzerstörung!
I3, alles andere ist Weltenzerstörung!
Larsi
- Dabei seit
- 10.07.2007
- Beiträge
- 31.611
- Modell
- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
Hallo?
Da ist von kaufen die Rede, nicht von fahren ...
Da ist von kaufen die Rede, nicht von fahren ...
M
Michael K.
- Dabei seit
- 29.01.2012
- Beiträge
- 186
Hallo,
nach 2500 km mit meiner neuen AT DCT,habe ich mich entschieden, meine GS-ADV zu verkaufen.Die AT fährt sich so leichtfüßig und lässt sich über den Gasgriff so elegant schalten,da brauche ich keinen Trecker mit normaler Kupplung mehr.
Viele Grüsse
Michael
nach 2500 km mit meiner neuen AT DCT,habe ich mich entschieden, meine GS-ADV zu verkaufen.Die AT fährt sich so leichtfüßig und lässt sich über den Gasgriff so elegant schalten,da brauche ich keinen Trecker mit normaler Kupplung mehr.
Viele Grüsse
Michael
K
kuhtreter
Jeder Jeck ist anders. Viel Glück mit der AT, und keinen Stress mit der Kettenpflege.
Gruß Gerhard
Gruß Gerhard
G
Gast 30990
Gast
Warum sollte das Stress machen, gibt ja sowas wie Kettenöler.
Ich kann @Michael K. ansonsten aber gut verstehen.
K
kuhtreter
Verglichen mit der GS im gleichen Hubraumsegment ist die AT sicher eine Überlegung wert. Und klar, Kettenöler sind Bedienfreundlich, zumindest die automatischen. CLS fällt mir dazu ein.Warum sollte das Stress machen, gibt ja sowas wie Kettenöler.
Ich kann @Michael K. ansonsten aber gut verstehen.
Gruß Gerhard
M
Michael K.
- Dabei seit
- 29.01.2012
- Beiträge
- 186
Hallo,
mit meiner GS 1200 ADV war ich knapp 70.000 km unterwegs.Unter anderem in Südafrika und Namibia.
Mit meiner AT DCT bin ich jetzt 2500 km durch Andalusien gefahren, davon 200 km off road.Das Bike fährt sich genial.Man sitzt nicht auf dem Motorrad,sondern im Motorrad.Die Sitzposition ist fantastisch.Wenn man sich mit dem DCT angefreundet hat, ist das Fahrspass pur.Den D Modus kann man vergessen.Der Spass beginnt im Modus S2 und S3.Wer gerne während der Fahrt filmt, hat den Vorteil nicht mehr schalten zu müssen.Seitdem ich DCT fahre, kommt mir die normale Kupplung nicht mehr zeitgemäß vor.
Viele Grüsse
Michael
mit meiner GS 1200 ADV war ich knapp 70.000 km unterwegs.Unter anderem in Südafrika und Namibia.
Mit meiner AT DCT bin ich jetzt 2500 km durch Andalusien gefahren, davon 200 km off road.Das Bike fährt sich genial.Man sitzt nicht auf dem Motorrad,sondern im Motorrad.Die Sitzposition ist fantastisch.Wenn man sich mit dem DCT angefreundet hat, ist das Fahrspass pur.Den D Modus kann man vergessen.Der Spass beginnt im Modus S2 und S3.Wer gerne während der Fahrt filmt, hat den Vorteil nicht mehr schalten zu müssen.Seitdem ich DCT fahre, kommt mir die normale Kupplung nicht mehr zeitgemäß vor.
Viele Grüsse
Michael
Zuletzt bearbeitet:
AmperTiger
- Dabei seit
- 17.05.2007
- Beiträge
- 37.944
- Ort
- Dahoam
- Modell
- XJR 1300; Tenere700; Ducati Desert Sled; Triumph Scrambler XE
Ich stand dem DCT auch sehr skeptisch ggü. Davon konnten mich auch zwei Probefahrten nicht abbringen.
als ich aber dann in Ligurien auch mal länger und auch offroad fahren konnte, hat mich das System überzeugt. Für mich die technische Innovation der letzten 10 Jahre. Funktioniert im S2 zu über 90% so, wie ich selbst auch schalten würde. Sehr tolles Motorrad, super verarbeitet, leider ein bisschen mopsig und mittlerweile auch teuer, nur deshalb hab ich die Tenere genommen
als ich aber dann in Ligurien auch mal länger und auch offroad fahren konnte, hat mich das System überzeugt. Für mich die technische Innovation der letzten 10 Jahre. Funktioniert im S2 zu über 90% so, wie ich selbst auch schalten würde. Sehr tolles Motorrad, super verarbeitet, leider ein bisschen mopsig und mittlerweile auch teuer, nur deshalb hab ich die Tenere genommen
Dreyka
ich finde es schon beachtlich, dass es Leute gibt, die sich sowas freiwillig antun.
Vor allem, was sowas insgesamt kostet.
Da könnte ich mir ne feine 1250er nach meinem Geschmack umbauen und hätte noch Geld übrig, für eine MM
G
Gast 30990
Gast
Das DCT wäre für mich auch erst der Grund, eine AT zu kaufen. Ursprünglich sollte es mal die weiße Standard mit QS werden, weil ich eben als Offroadfahrer doch auch auf das Gewicht achte. Aber nach der Probefahrt mit der DCT Variante war klar, wenn, dann nur mit DCT.
Der QS funzt an der AT nicht so gut wie bei meiner KTM und dafür macht das Teil eben mit DCT im S2 und S3 Modus so viel Spaß und da kann ich jederzeit auch mit den Schaltwippen eingreifen. Da gibt es eben dann auch kein Verschalten auch mit dem noch besseren QS bei der KTM mehr.
Mittlerweile darf es dann bei mir auch volle Hütte als vollwertige Reiseenduro sein und dies in Form einer ATAS mit DCT und elektronischem Fahrwerk.
Hätte ich mich nun nicht auch etwas in die mattscharze 2022er verguckt, könnte ich noch viel Geld bei einer Tricolor 2021 sparen. Nur müssten hier mindestens auch schwarze Kreuzspeichenräder her.
Bin gespannt, habe mich noch nicht festgelegt, was wann nach meiner 790@R kommt.
Der QS funzt an der AT nicht so gut wie bei meiner KTM und dafür macht das Teil eben mit DCT im S2 und S3 Modus so viel Spaß und da kann ich jederzeit auch mit den Schaltwippen eingreifen. Da gibt es eben dann auch kein Verschalten auch mit dem noch besseren QS bei der KTM mehr.
Mittlerweile darf es dann bei mir auch volle Hütte als vollwertige Reiseenduro sein und dies in Form einer ATAS mit DCT und elektronischem Fahrwerk.
Hätte ich mich nun nicht auch etwas in die mattscharze 2022er verguckt, könnte ich noch viel Geld bei einer Tricolor 2021 sparen. Nur müssten hier mindestens auch schwarze Kreuzspeichenräder her.
Bin gespannt, habe mich noch nicht festgelegt, was wann nach meiner 790@R kommt.
Giovanni64
Ketten öler kann man mit kardan... Null vergleichen.Warum sollte das Stress machen, gibt ja sowas wie Kettenöler.
Ich kann @Michael K. ansonsten aber gut verstehen.
Gruese
G
Gast28900
Gast
iX M60
G
Gast 30990
Gast
Es ging um Stress bei der Kettenpflege. Den hat man in der Regel nicht mit einem Kettenöler.
Beim Kardan kann es ja eben auch anderen Stress geben, wie man hier in entsprechenden Freds lesen kann.
Thema:
