An die Rennkuh Freunde

[rolandb]

Hi

Hab gestern ein paar Runden gedreht und auf der Autobahn war dann tanken. Ich fahre eigentlich wie der Michael Welsch das empfiehlt 98 Oktan Sprit. Hatte die Tanke aber nicht, sondern nur 100 O. Der Preis ist natürlich schlimm. Aber ich hab ihn mal probiert. (Schmeckt nicht). Aber der Kuh schmeckt er. Wenn also mal Beschleunigung das vordringliche Erlebnis sein MUSS und nicht das Reisen dann:

Tankt V-Power

Das Erlebnis ist phänomenal. Die Kiste wollte garnicht aufhöhren zu beschleunigen. Was auf der Autobahn gestern auch richtig ging. Ich musste bei 7500 U in den 6sten E-Gang schalten der dann nicht so brachial war, aber in jedem Fall eine echte Empfehlung für SPEED. Probierts mal aus.

(Für die nicht Rennkuh-Fahrer: Auf der Website ist erklärt was er mit der 1150er so alles macht)

 

[Larsi]

shell V-power ist unverschämt teuer.

wenn ü98 oktan, dann nehme ich Aral Ultimate 102.

 

[rolandb]

Danke für den Tipp. Das kannte ich nicht.

 

[qhammer]

Um den Unterschied zu erleben braucht man keine "Renn Q"-- das merkt man auch deutlich bei den nicht umgebauten Motoren. Wenn man saubere Brennräume haben möchte - 1 Tankfüllung mind. 100 Oktan+ ordentlich an der Kurbel drehen und alles ist sauber.
Aral ist immer günstiger beim 100 Oktan-Stoff.

 

[m.a.d.]

Habe den Fallert-Umbau. Tanke immer Super Plus oder höher. Die paar € auf 1000km sind mir egal.

 

[gstommy68]

Hallo

also ich weiß nicht, ob da nicht der Wunsch der Vater des Gedanken ist. hatte auch mal dieses Zeug getankt und nix bemerkt.
Villeicht lag es ja auch an der kühlen, sauerstoffreichen Luft. Oder an den Brisk Zündkerzen, oder an Cerasafe oder.....
Wichtig ist das man sich dabei gut fühlt, bri dem, was man macht. Auf jeden Fall freut es die Mineralölkonzerne.

Gruß
gstommy68

 

[ADVBiker]

Richtiiiisch!

Intergalaktische Verschwöhrung der Fahrzeughersteller und Tuner mit der Mineraloelindustrie....


Willst Du Leistung und Power für Dein Motörchen, musst Du Super Sprit nehmen....

 

[m.a.d.]

Wer nur durch die Gegend eiert merkt sowas nie

 

[Batzen]

Wer nur 1000km im Jahr fährt, der kann freilich auf seinen 10 kurzen Runden immer nu am Kabel ziehen . Andere fahren halt auch mehr und mal wo anders.

 

[gstommy68]

Wer nur durch die Gegend eiert merkt sowas nie

hmmmm...... da hast du echt recht, mit meiner 1150 GS fahre ich ruhig und tiefenentspannt (vulgo: eiern) durch die Gegend

Wen ich es etwas "flotter" möchte dann steige ich auf meine LC, die geht echt gut, auch ohne Rennkuhgedöns, V-Power Wundersaft, Brisk oder Cerasave tamtam

gruß
gstommy68

 

[gstommy68]

Hallo

ich bin es nochmal, jetzt einwenig ernster. Wenn das V-Power oder ähnliches eins merklich bessere "performance" bietet, dann müsste es sich doch irgenwie objektiv messtechnisch darstellen lassen ( Leistungsprüfstand, Elastizitätsmessung o.ä)
Wie schaut es denn damit aus?

gruß
gstommy68

 

[m.a.d.]

Ich mache das einfach so. Letztes Jahr ganze 12.000km davor 17.000km und davooooooor 23.000km. Rumeiern war nicht böse gemeint. Ich fahre halt eher zügig und bilde mir ein das zu merken. Und btw die paar Euro pro Saison habe ich über. Nur Schampus für die Bella Macchina!!!

 

[generalgarden]

Hallo

ich bin es nochmal, jetzt einwenig ernster. Wenn das V-Power oder ähnliches eins merklich bessere "performance" bietet, dann müsste es sich doch irgenwie objektiv messtechnisch darstellen lassen ( Leistungsprüfstand, Elastizitätsmessung o.ä)
Wie schaut es denn damit aus?

gruß
gstommy68

Messbar müsste das natürlich schon sein, wenn es wirklich mehr Leistung bringt.

Bezüglich des wie und warum kann ich nur raten. Ich bin da nicht wirklich bewandert, aber ich versuche es mal:

hochoktaniger Sprit zündet später bzw. nur dann, wenn man es will. Ausnutzen kann man diesen Vorteil eigentlich nur, wenn der Motor das auch erkennt, normalerweise über einen Klopfsensor. Je besser der Sprit, desto früher vor OT kann gezündet werden und desto näher ist man am optimalen Zündzeitpunkt für die jeweilige Drehzahl, dementsprechend erhält man mehr Leistung. Der Klopfsensor kann das Motorklopfen erkennen und den Zündzeitpunkt damit auf den gerade verfügbaren Sprit anpassen, so daß immer die optimale Leistung gewonnen wird.

Die 1150er haben keinen Klopfsensor, der Zündzeitpunkt wird über den Hallsensor (Kurbelwellenposition) und die Motronic in Abhängigkeit zur aktuellen Motordrehzahl festgelegt. Jetzt wäre es möglich, daß der Motor mit 98 Oktan leicht klopft und Leistung verliert, während er mit 100 oder mehr Oktan nicht mehr klopft und die Leistung bringt, die er bringen soll. Wie wahrscheinlich das ist, kann ich nicht sagen. Mit spürbaren Leistungsverluste durch Klopfen müsste man das auch als Fahrer ganz gut hören können - meine GS hat nach Umbau auf Wössner-Kolben geklingelt und das war sehr deutlich zu hören. Ich weiß nicht, ob es noch andere Gründe gibt, aus denen ein Motor mit mehr Oktan mehr Leistung bringen sollte. Da wird sich bestimmt noch einer der Spezialisten zu Wort melden.

 

[Larsi]

... Ich bin da nicht wirklich bewandert, aber ich versuche es mal:
...

genau das ist das prinzip.
man muss den motor so verändern, dass er den besseren sprit benötigt, sonst hilft er nix (schadet aber auch nicht).
meine gepimpte 1150er läuft im angriffsmodus auch besser mit 10x oktan.

auswirkungen bei serien-1150er, wie weicherer motorlauf und bessere gasannahme kann ich technisch nicht nachvollziehen, will es aber auch nicht in abrede stellen.

... mit meiner 1150 GS fahre ich ruhig und tiefenentspannt (vulgo: eiern) durch die Gegend

Wen ich es etwas "flotter" möchte dann steige ich auf meine LC ...

bei meiner 1150 habe ich das "all-in-one"
eine ruhige, tiefenentspannte 1150, die dank 12xPS näher an der LC als an der TÜ liegt.