ASA Probleme

[JoeB]

Kleiner Trick um in N zu bleiben beim Ausschalten: Ich nehm dazu den Killschalter, solange die 13 noch leicht rollt. Dann bleibt N drin. Mach ich immer, wenn ich nach Hause komme. Weil ich die anschliessend in die Garage schiebe.

...das hört sich gut an, muss ich nächstes Mal gleich ausprobieren.
Top Tip, der nicht im schlauen Buch steht.
Mir wäre nämlich lieber gewesen, dass ASA beim Abstellen in Neutral bleibt (brauch ich fast immer) u. der P-Modus bewusst gewählt werden muss (ganz selten notwendig)

 

[Bertin]

Grüß Euch.
.. wie für Euch alle, ist auch für mich ASA eine komplett neue Sache.
ich bin jetzt etwas über 4000 km gefahren

ich kann mich durchaus anschließen und sagen das es einfach ein grossartiger Schaltautomat (M) beim zügigen fahren ist.
Auch bei mir gibt es immer wiedermal diesen Mechanischen Widerstand beim runter Schalten. Erinnert mich aber irgendwie an meine Vorgängerin (GSA 1250 er) ohne ASA. Finde ich kein Problem.

Wenns dann mal durch ein Dorf geht mit mehr Verkehr, einfach (D) und nicht nachdenken. Finde das echt angenehm und die Schaltvorgänge relativ unauffällig.
Da ich auch oft in der Stadt bei viel Verkehr unterwegs bin, ist sowohl das Stoppen bei der Ampel, als auch der zügige Ampelstart grossartig.

das einzige Problem das ich bisher feststellen konnte ist bei an / fahren in Schritttempo. (zB. Umdrehen auf ganz engem Raum)
Wo ich normaler Weise mit feinem Kupplungs-Gas-Spiel (mit schleifender Kupplung & Lastwechsel) immer dafür gesorgt habe etwas, bzw minimalem "Kraftschluss" zu haben, gibt es mit ASA Situationen wo der Automat komplett entkuppelt.
Meine Lösung ist dann minimal Gas zu geben damit der Automat einkuppelt und dann mit der Hinterradbremse dagegen zu arbeiten.
Durchaus eine Technik die ich auch bei extremen langsamen Spitzkehren (die von der Sorte 0 Kurvenradius und Steil nach oben) verwende um das Motorrad zu stabilisieren und den Motor auf touren zu halten.
Das gelingt mir momentan eher so lala ( möglicherweise auch wegen dem Wechsel von Teil zu Vollintegral-Bremse und die Dosierung ....)

 

[Fanboy]

Durchaus eine Technik die ich auch bei extremen langsamen Spitzkehren (die von der Sorte 0 Kurvenradius und Steil nach oben) verwende um das Motorrad zu stabilisieren und den Motor auf touren zu halten.

Nach meiner Beobachtung kuppelt ASA erst knapp vor dem Stillstand aus, insofern sollte man im 1. Gang mit diesem Traktormotor ganz easy diese Kehren fahren können, sofern man nicht wirklich anhalten muss, z.B. bei Gegenverkehr. Aber auch das ist m.E. deutlich einfacher geworden mit ASA.

 

[GS-Swiss]

Mir kuppelt er fast zu spät aus, wäre mir lieber etwas früher. Aber man gewöhnt sich dran.

Bezüglich Klemmen Schalthebel. War vorhin in der Garage. Man kann es von Hand gut nachvollziehen. Wenn man ganz gerade von oben auf den Hebel drückt, klemmt er praktisch nie. Wenn man ganz aussen drückt, wie man es oft mit Fuss tut, klemmt er oft. Dies obwohl mein Hebel kein Spiel hat. Denke wirklich Einstellungssache. Mal sehen, ob sie das hinkriegen.

 

[Fanboy]

Mal sehen, ob sie das hinkriegen.

Bin auf das Ergebnis gespannt.

 

[JoeB]

Nach meiner Beobachtung kuppelt ASA erst knapp vor dem Stillstand aus, insofern sollte man im 1. Gang mit diesem Traktormotor ganz easy diese Kehren fahren können, sofern man nicht wirklich anhalten muss, z.B. bei Gegenverkehr. Aber auch das ist m.E. deutlich einfacher geworden mit ASA.

Kann ich von meinen bisherigen 4tkm mit der ASA-GSA bestätigen, wobei das ASA bei mir den 1. Gang meidet wie die Pest...ohne Bremsbetätigung bleibt der Zweite bis zum Stillstand drinnen!
Also, falls erforderlich u. wie immer schon, rechtzeitig den 1. Gang manuell reindrücken u. schön mit Zug durch enge Kehren.

 

[framager]

Der Werkstattleiter meinte, das Problem wäre mittlerweile bekannt. Die Ursache sei rein mechanisch und läge an einem schlecht eingestelltem Schaltgestänge (eher Schalter-Gestänge, in Bezug auf den ASA). Ich sollte vorbeikommen, das wäre schnell erledigt. Nächste Woche fahr ich hin, bin gespannt...

Lass uns doch mal wissen, wie erfolgreich dies Maßnahme war.
Vielleicht "verrät" man Dir ja, was tatsächlich gemacht wurde und Du könntest uns berichten, ob es eine spürbare Verbesserung ist.
Vorab schon mal Vielen Dank!

 

[framager]

Bin auf das Ergebnis gespannt.

Ich auch!
Ich hab bei meinem Freundlichen mal angefragt, ob es denn von BMW schon eine Handlungsanweisung gäbe.

 

[evh]

Hört sich kompliziert an. Glaub das geht auch einfacher, oder ? War da nicht was mit Schalthebel nach unten drücken und dort ein bischen verweilen, dann geht N rein ? Kann mich auch täuschen, hab meine ja noch nicht

Stimmt, etwas länger den Schalthebel nach unten drücken, dann wird in Neutral geschaltet

 

[Wolfg]

Ich wollte den Schalthebel (ASA) noch leicht nach unten korrigieren.
Lt. Bedienungsanleitung ist das ja recht einfach, ich habe hier allerdings keinen Hinweis auf die ASA Ausführung gesehen.
Hat das ggf. schon jemand gemacht?

 

[Fanboy]

ich habe hier allerdings keinen Hinweis auf die ASA Ausführung gesehen.

Die Beschreibung zur Schalthebelverstellung im Handbuch gilt auch für die ASA-Ausführung.

 

[Wolfg]

Danke!

 

[evh]

Lass uns doch mal wissen, wie erfolgreich dies Maßnahme war.
Vielleicht "verrät" man Dir ja, was tatsächlich gemacht wurde und Du könntest uns berichten, ob es eine spürbare Verbesserung ist.
Vorab schon mal Vielen Dank!

Hallo zusammen,
heute war ich beim BMW-Händler/Werkstatt wegen dieses merkwürdigen, sporadischen Schalt-Widerstands.

Man hat das Schalt-Gestänge neu eingestellt und „paar bewegliche Teile geschmiert“, so sagte man. Hat 30 Minuten gedauert, inklusive kleiner Probefahrt.

Danach bin ich 150 km über Land nach Hause gefahren und hab bestimmt 1000 Mal geschaltet. Und: Das Schaltverhalten war deutlich besser wie vorher, das muss ich schon sagen.

Richtige „Klemmer“, wie ich sie vorher einige Male hatte, gab es keine mehr. Ein paar Mal war der Widerstand beim Herunterschalten spürbar höher wie sonst, aber nicht mehr in der Quantität und Qualität wie vorher.

Was aber nach wie vor auffällt: ALLE Schaltvorgänge nach OBEN funktionieren zart wie Butter. Nach UNTEN ist es immer wieder unterschiedlich. Und manchmal immer noch zu „hakelig“, auch nach der Justierung.

Fazit: Irgendwo im mechanischen Zusammenspiel des Schalthebels und Schaltgestänges mit Rollen und Walzen liegt die Ursache, und möglicherweise gibt es da auch Fertigung- oder Einbautoleranzen, weil einige ja dieses Problem nicht haben.

Ich beobachte es jetzt mal weiter, so richtig zufrieden bin ich jedoch noch nicht, um ehrlich zu sein.

 

[evh]

das einzige Problem das ich bisher feststellen konnte ist bei an / fahren in Schritttempo. (zB. Umdrehen auf ganz engem Raum)
Wo ich normaler Weise mit feinem Kupplungs-Gas-Spiel (mit schleifender Kupplung & Lastwechsel) immer dafür gesorgt habe etwas, bzw minimalem "Kraftschluss" zu haben, gibt es mit ASA Situationen wo der Automat komplett entkuppelt.
Meine Lösung ist dann minimal Gas zu geben damit der Automat einkuppelt und dann mit der Hinterradbremse dagegen zu arbeiten.
Durchaus eine Technik die ich auch bei extremen langsamen Spitzkehren (die von der Sorte 0 Kurvenradius und Steil nach oben) verwende um das Motorrad zu stabilisieren und den Motor auf touren zu halten.
Das gelingt mir momentan eher so lala ( möglicherweise auch wegen dem Wechsel von Teil zu Vollintegral-Bremse und die Dosierung ....)

Das ist in der Tat auch aus meiner Sicht etwas gewöhnungsbedürftig beim ASA. Ich glaube auch, dass man das wirklich ein Stück weit üben sollte. Sonst liegt man irgendwann auf der Seite.
So viele superenge Steilkurven bin ich mit meinen 2500 km mit der ASA GS noch nicht gefahren, an der ein oder anderen Stelle habe ich aber doch bei extremer Langsamfahrt intuitiv nach der nicht vorhandenen Kupplung gegriffen…

 

[Wolfg]

Ich glaube inzwischen auch an deutliche Fertigungstoleranzen und vermutlich ständigem Austausch einzelner Komponenten.

Woran mache ich das fest?
Mein ASA (bis heute) funktioniert super, sowohl im D als auch im M Modus.
Es funktioniert auch problemlos im Road und Dynamik Modus, hier sind, für mich, kaum Unterschiede erkennbar.
Der Motorlauf ist mit mehr Vibrationen behaftet als bei meiner ersten 1300er und ein Batterieproblem hat es vorher nicht gegeben.

Das ist aber nur meine subjektive Einschätzung!

 

[BullPack_AT]

Ich bringe meine GSA am Montag zum freundlichen ... Der rollt mittlerweile schon mit den Augen, wenn in einem Satz "GSA" und "Problem" aufeinandertreffen. Anscheinend gibts da einige.
Ich kann mir bei mir (zunehmend hakeliges Schalten bei ASA M Mode) nur ein Materialthema vorstellen. Denn solange meine kalt ist schaltet sie butterweich. Aber nach 5 Minuten Fahrt hakelt das Teil wir sonst was. Ich bin gespannt was der Freundliche rausfindet und was getan wird, um das abzustellen.
Ansonsten ist das Bike famos und mit einem Wort gesagt : SOUVERÄN !

 

[lomax]

Ich bin nicht ASA-betroffen....

Aber, kann es sein, dass hakeliges (Runter-)Schalten von nicht optimal eingestelltem Sensor für die Zündunterbrechung kommt? Der wird doch sicher genauso, wie beim Quickshifter vorhanden sein. Im Falle des ASAs bezieht sich die Sache aber wohl eher auf die Aktivierung der Kupplung, statt des Zündunterbrechers.
Wenn der Kraftschluss beim Runterschalten zu spät gelöst wird und die Getrieberäder noch im Krafteingriff sind, dann schaltet es sich eben schwer oder es geht gar nicht. So kenne ich es von meiner 1250er mit Schaltassistent. Zuvor hatte ich eine 1200er mit SA, da ging das besser. Es geht dabei ja um Bruchteile von Sekunden.

 

[Larsi]

Das hieße, der elektrische Schalthebel würde in seiner Bedienung vom Getriebe beeinflusst werden.
Kann mir nicht vorstellen wie das geht.

 

[BMWMichel]

Wird er auch nicht.
Genau genommen, isses ja nur ein Impulsgeber. Da würde auch eine Schaltwippe am Lenker reichen.
Die haben sich da eine Mechanik ausgedacht, damit man am Fuß das übliche Schaltgefühl hat.
Tja und das scheint wohl nicht so der Hit zu sein.
Das was die Bedienkraft vortäuscht, verhindert wohl zum Teil die Auslösung des Schaltimpuls.

 

[lomax]

Ist der Schalthebel definitiv rein elektrisch oder "hintenrum" doch noch als Backup am Schaltgestänge gekoppelt? Ist er über eine übliche verzahnte Welle montiert/verschraubt?