Er fährt eine 1300er GS mit ASA, bezeichnet den Quickshifter (demnach aus eigener Erfahrung) als ziemlich gut funktionierend. Warum dann Deine Stänkerei? Das kann man sich doch eigentlich sparen, oder?
Wo ist Dein Problem mit dieser Aussage?
Genauso ist es auch bei meinem Motorrad. Wobei es bei mir eher schon nach 10-15 mal drücken klemmt. Ziehen nach oben funktioniert hingegen immer einwandfrei.
Ich denke jede bewegliche Schaltteil wird es nicht mögen wenn man wie ein "Bekloppter" 50x drauf rumhaut. Ich glaube viel eher, dass es immer dann etwas hakt (in Fahrt natürlich) wenn das automatische Runterschalten (wegen Drehzahlabfall) und der linke Fuss zeitlich in Konflikt geraten. Wenn also zeitnah gleichzeitig anliegt. Bei mir is es so, sonst hakt es nicht.
Sehr guter Tipp! So nach ca. 30 x klemmt der Schalthebel.
Auch ein Nicht-Bekloppter stellt schnell fest, dass das bewegliche Schaltteil völlig leicht zu bewegen ist, die vielen Wiederholungen muss es abkönnen. Bis es dann eben doch mal klemmt.
…regelrecht „mit der Hacke“ musste ich die Gänge beim Runterschalten an meiner 16er Triple Black reinkicken!
.... wäre gut wenn wir hier bei ASA-Problemen bleiben könnten.
Sorry, schreib doch mal an den BMW Kundenservice, dass du in der Garage deinen Schalthebel 49x nach unten drückst und beim 50x klemmt er dann. Das wäre eher eine Szene für einen Sketch bei RTL
same here.
Arik, ganz so ist es ja nicht. Bei mir und bei einigen anderen blockiert/klemmt der Schalthebel, der ja nicht das Getriebe sondern einen Elektroschalter bedient, regelmäßig, nicht nur alle 49x. Bei anderen funktoniert es dahingegen einwandfrei, wie man es erwarten darf bei so einem Motorrad. Die beschriebene "Laborsituation" mit dem Drücken von Hand in der Garage ist doch nur ein guter Test, um das mal auszuprobieren. Im Grunde muss der Schalthebel (=Elektroschalter) das hundertausendmal ohne mucken aushalten und dabei immer gleich reagieren. Er bedient ja nicht das Getriebe direkt. Und der Test im Stand ist ein Indiz dafür, dass es eher ein rein mechanisches Problem ist.
Meine Kritik bezog sich ausschließlich auf Deinen Umgang mit dem Beitrag von @evh und nicht auf irgendwelche andere Kritik i.S. GS. Das ist durch den von mir zitierten Beitrag klar ersichtlich. Deine Reaktion war für mich Stänkerei und für die Themenerörterung unnötig wie ein Kropf.
Wahrscheinlich hast Du das noch nicht selbst probiert, sonst würdest Du nicht so einen Käse schreiben. Wer ASA fährt und das bekannte Problem beim Fahren bemerkt, kann es mit dieser Übung sehr leicht nachstellen. Hat mir gerade auch mein Händler so bestätigt!
So so Käse, wahrscheinlich schnallst du einfach nicht dass das Teil immer dann klemmt wenn die ASA sich auf Runterschalten vorbereitet wegen zu niedriger Drehzahl. WIe kann man nur so einen Blödsinn hier vertreiben, von wegen mit der leichten Übung sehr leicht nachstellen
Sorry, das ist jetzt totaler Käse. Anscheinend fehlt dir jegliches technisches Verständnis. Nochmals zum 1000x, da wird nur ein Schalter bedient. Nicht wie der normale QS, wo direkt Getriebe bedient wird und lediglich ein Schalter für die Zündunterbrechung gleichzeitig betätigt wird. Bei ASA, wenn Schalten aufgrund Drehzahl nicht möglich, wird Befehlt einfach elektronisch nicht umgesetzt, kannst du 100x drauf drücken. Das ganze funktioniert genau gleich, ob Motor läuft oder nicht, ob man fährt oder nicht, spielt keine Rolle. Daher funktioniert es genau gleich, ob du das trocken ohne Zündung machst oder beim Fahren.So so Käse, wahrscheinlich schnallst du einfach nicht dass das Teil immer dann klemmt wenn die ASA sich auf Runterschalten vorbereitet wegen zu niedriger Drehzahl. WIe kann man nur so einen Blödsinn hier vertreiben, von wegen mit der leichten Übung sehr leicht nachstellen
Falls Du das ernst gemeint haben solltest, ist es kompletter Blödsinn, sollte es ein Witz gewesen sein, so zündet auch der nicht. Lass einfach gut sein, ich bin es leid mit Leuten zu diskutieren, die nicht aus eigener Erfahrung heraus argumentieren und nur wild spekulieren.
