ASA

[Wuenschendorfer]

... so, heute noch mal 200km auf die Uhr gebracht, Erkenntnis ist, is eben doch auch etwas Fahrweisen abhängig. Ganz bewusst weiter im Roadmodus unterwegs und die Hälfte der Strecke mit Freunden gefahren und ganz moderat. Also ganz gemütlich dahingerollt. Kein Vergleich zur vorherigen Fahrt, alles super soft und war ich top zufrieden,,,,, den zweiten Teil der Strecke doch etwas sportlicher gefahren und da trat es dann wieder auf. Beim "sportlicheren" beschleunigen, also am Gas geblieben, trat das kräftigere "Rucken" beim durchschalten wieder auf ...,
Erstes Fazit, Roadmodus anscheinend "nur" für das gemütliche Fahren geeignet, für das sportlichere dann wahrscheinlich doch eher im Dynamikmodus. Wobei ich das noch nicht probiert habe und diese Einschätzung aus dem Gelesenen resultiert.
Trotzdem liegt es eben doch anscheinend auch an der eigenen Fahrweise und war heut schon mal wesentlich angenehmer. Alles in Allem, isses schon ein sehr angenehmer Zugewinn, wobei auch diese Einschätzung auch wohl etwas altersbedingt ist. Vor 20 / 30 Jahren noch ganz anders gefahren bin, ...

 

[Black-Rider]

Dann möchte ich auch mal. :-)

Nach der ersten Fahrt vorgestern war der D Modus eigentlich abgeschrieben, eigentlich.
Heute zweiter Versuch im Road und nach 100 Metern wollte ich schon umstellen, habe mich aber gezwungen es nicht zu tun.
Und mit den Kilometern die dazu kamen, kam auch die Erleichterung. So schlecht isser doch gar nicht.
Wie @Wuenschendorfer oben auch geschrieben hat, es ist einfach nur fahrabhängig.
Wenn ich im D durch die Stadt Bummel und langsam beschleunige nach der Ampel, dann ist der Schaltvorgang erträglich, entspannend.
Auf der Landstraße ist es auch, nach einiger Gewöhnung, ein entspanntes fahren und die Schaltvorgänge sind annehmbar.
Sollte man aber das Gas aufdrehen, als ob man im Dynamik Modus fährt, dann wird es unangenehm.

Weiterhin habe ich, danke Forum, vor Kurven oder Kehren, in welchen ich normal einen anderen Gang fahren würde, einfach kurz die vordere Bremse angetippt mit dem Finger und er schaltete sofort runter.
Das ging selbst vom 6. bis in den 3. Gang mit 3 mal kurz Bremse antippen. Dann merkt man ja sofort das wieder Zug (Drehzahl) in der Maschine ist und kommt entspannt In und Durch die Kurven.
Ein Hochschalten hat die Automatik dann auch unterlassen. Eventuell waren die Kurven nicht lang genug.

Also gefühlt, habe ich dann zum Ende der Tour schon gar nicht mehr manuell geschalten mit dem Fuß. Das geht mit der rechten Hand viel besser für mein Empfinden.

In der Stadt war durch das Runter schalten mit der vorderen Bremse auch kein Brems oder Schalteingriff mehr erforderlich. Der Motor bremst ja ausreichend beim zurück schalten.

Alles in allem, der D-Modus ist nicht soo schlecht, aber es braucht seine Eingewöhnungszeit.
Gemütlich fahren/Stadt = D
Sportlich fahren/ Landstrasse = M

Weiterhin allen viel Spaß mit ASA!

PS: habe den Kauf ohne Probefahrt bisher nicht bereut. :-)

 

[Sven.1300.GSA]

War bei mir sehr ähnlich. Beim ersten Testen dachte ich noch: auf gar keinen Fall. Beim zweiten Mal hab ich es dann bestellt Und ich bin echt zufrieden.

 

[sigmali]

Die hier von manchen beschriebenen "Schaltrucker " würden mir ehrlich gesagt weh tun. Da hätte ich einfach kein gutes Gefühl für das Getriebe. Wenn mir das mit der 1250er selten passiert, ärgere ich mich über mich und versuche es, künftig besser zu machen. Insbesondere, wenn meine Frau hinten drauf sitzt.

 

[Sven.1300.GSA]

Ich habe keine Probleme mit Ruckeln. Das bekommt man recht schnell raus. D für entspannte Fahrten, M für Sportliche. M ist absolut smooth, D nur so lang man es ruhig angehen lässt.

 

[Larsi]

Ich habe keine Probleme mit Ruckeln. Das bekommt man recht schnell raus. D für entspannte Fahrten, M für Sportliche. M ist absolut smooth, D nur so lang man es ruhig angehen lässt.

Das beschreibt perfekt, warum ich leider mit dem aktuellen ASA nicht glücklich werden kann.
Im Bummelmodus schaffe ich es, Kupplung und Schaltung zu sortieren, aber je flotter es wird, desto mehr bin ich auf die Automatik angewiesen.

Bin gespannt, ob BMW es noch irgendwann schafft, dass die Automatik auch beim Angasen Spaß macht.

 

[maxquer]

Der gesetzte GS-Fahrer hat wahrscheinlich andere Intentionen.
Dann passt es doch.

Gruß,
maxquer

 

[Hattmen]

Nach den ersten 1000km kann ich bestätigen was hier auch schon geschrieben wurde.
Die R1300GS ASA habe ich blind gekauft, quasi Doppel Blindflug.
Informationen habe schon hier und in gewissen Tests aufmerksam verfolgt und dachte das wird schon nicht so schlimm werden.
Für mein Empfinden ist es eigentlich noch schlimmer, bin die 1000km zu 99,9% im D Modus gefahren.
Das dass Getriebe zu früh hoch schaltet bzw. zu spät runter schaltet, stört mich nicht so.
Das kann man ja durch Gas zu, kurz Handbremse oder manuell runter schalten, selbst regeln.
Aber im D Modus beim Beschleunigen, das Ruckeln und vor allem die Geräusche aus dem Antriebstrang. Das geht überhaupt nicht, egal in welchem Modus ECO/RAIN/ROAD.
Der M Modus funktioniert doch…
Wer gibt das bei BMW zur Auslieferung frei? Techniker, kann ich mir nicht vorstellen.
Nächste Woche habe ich die EK, hoffe das da keine Teile aus der Ölwanne kommen.
Ein weiterer Punkt was mich stört ist, dass nach jeden starten des Motors der M Modus im ASA aktiviert ist. Die ersten Male ist mir das nicht so aufgefallen. Erst wie Drehzahl etwas erhöht war, merkte ich, da stimmt was nicht.
Habe dann im verbotenen Buch nach geschaut, da steht das genauso.
Oder, habe ich was übersehen?

 

[framager]

Ein weiterer Punkt was mich stört ist, dass nach jeden starten des Motors der M Modus im ASA aktiviert ist. Die ersten Male ist mir das nicht so aufgefallen. Erst wie Drehzahl etwas erhöht war, merkte ich, da stimmt was nicht.
Habe dann im verbotenen Buch nach geschaut, da steht das genauso.
Oder, habe ich was übersehen?

Nein, Du hast nichts übersehen.
Ich habe vor kurzer Zeit für diesen Umstand eine plausible Erklärung gefunden, die ich hier aber nur sinngemäß wiedergeben kann:

BMW hat die R 1300 GS u. R 1300 GS ADV als "Fahrzeug mit manuellem Schaltgetriebe" homologiert (Typ-Genehmigung).
Der M-Modus ist damit der "Standardmodus" und deshalb beim Neustart immer der aktive Modus.
Anders ausgedrückt:
Wir haben ein mechanisches Schaltgetriebe mit einer mechanischen Kupplung, bei der nur die Kupplungsbetätigung durch eine elektrisch betriebene Mechanik ersetzt ist.

 

[WorldEater]

Die Schaltwelle wird ebenfalls elektrisch betätigt. Durch einen Servomotor, Aktuator oder wie auch immer man das nennt.

 

[CarlosDegos]

Mir fällt auf dass hier niemand oder nur sehr wenige mit dem ECO Modus unterwegs sind. Aber genau der ist für den Automatikbetrieb am angenehmsten zu fahren. Der Motor schaltet sehr früh und Butterweich in die nächsten Gänge. Ich finde dieser Modus ist am ehesten mit einem DSG Getriebe vom Auto vergleichbar. Für sportliche Runden vielleicht zu wenig Gasannahme, aber für Urlaubsfahrten perfekt finde ich. Ich war die letzten 300 km im ECO unterwegs, und mein Durchschnittsverbrauch senkte sich dabei um 0,3 Liter.

 

[Willem66]

Wer blind bestellt und sich dann wundert das er bekommt was er bestellt hat ist vielleicht selber das Problem.
Ist ja nicht so, das es keine DCT Mopeds geben würde.
Augen auf beim Kauf, oder Augen zu und durch.
Aber erst schlunzig bestellen und dann einen auf Pingel machen?

 

[Frank1704]

Also ich kann mit dem D- Modus überhaupt nichts anfangen. Mehrfach probiert,
aber solche unnatürlichen Schaltvorgänge - das ist kein Motorradfahren, das erinnert
dann eher an ein Schaukelpferd.
Wer schaltet nach dem Anfahren auf den ersten 100m 4x???

Ich bin froh dass der Manuelle Modus standardmäßig eingelegt ist, der ist für mich Top.

Der D- Modus soll doch eigentlich für entspanntes Fahren sein - Wer will sich da mehr
mit der Technik beschäftigen (vor der Kurve Handbremshebel ziehen um Runterschalten
einzuleiten usw....)?


Ich finde schon, da herrscht noch Optimierungsbedarf.

Für mich war ASA dennoch genau die richtige Entscheidung wegen des tollen M- Modus.
Die Gänge schalten sich super leicht, ein deutliche Spaßgewinn.
Also ich bereue den Kauf des ASA kein Stück.

 

[SteinaNi]

Das beschreibt perfekt, warum ich leider mit dem aktuellen ASA nicht glücklich werden kann.
Im Bummelmodus schaffe ich es, Kupplung und Schaltung zu sortieren, aber je flotter es wird, desto mehr bin ich auf die Automatik angewiesen.

Bin gespannt, ob BMW es noch irgendwann schafft, dass die Automatik auch beim Angasen Spaß macht.

Ich muss sagen, ich verstehe euer beider Kritik am ASA nicht. Einer spricht von angasen, der andere ist erfahrener Motorradpolizist @sigmali :

Das Schaltrucken des ASA während der Probefahrten war für mein empfinden nichts im Vergleich zu einem Gangwechsel per Quickshifter unter Vollast und rd 9000 Umdrehungen auf meiner bisher gefahrenen KTM- das "knallt" und ruckt deutlich härter.

Klar, der Schaltvorgang ist nicht selbst bewusst ausgelöst und mag mal ein wenig überraschend kommen, aber dann ist ja auch entsprechend weniger Kraft in dem Moment vorhanden der Ruck kleiner als eben unter den Auswirkungen des gesamten Drehmoments.

Mit dem Hinweis auf die Langlebigkeit kann ich nach rund 10 Jahren Quickshifter in dieser Fahrzeugklasse auch wenig anfangen- das scheint von den Herstellern stabil gelöst. Inwiefern das ASA jetzt schädlicher für ein Getriebe sein soll erschließt sich mir nicht, lasse mich da aber gerne aufklären. Aber dann bitte in leicht verständlichen "Bildern" bitte, mein technisches Verständnis geht gegen Null.

 

[oerst]

Interessante Wahrnehmungen, viele schreiben hier, dass das Motorrad zu schnell hoch schaltet.
Ich habe irgendwo schon mal genau die gegenteilige Wahrnehmung beschrieben, bei mir war das Motorrad immer im zu niedrigen Gang.

Jetzt achte ich nicht mehr drauf sondern fahr einfach.

Vielleicht achte ich demnächst mal wieder drauf. Kann sich ja geändert haben....

 

[sigmali]

Ich muss sagen, ich verstehe euer beider Kritik am ASA nicht. Einer spricht von angasen, der andere ist erfahrener Motorradpolizist @sigmali :

Das Schaltrucken des ASA während der Probefahrten war für mein empfinden nichts im Vergleich zu einem Gangwechsel per Quickshifter unter Vollast und rd 9000 Umdrehungen auf meiner bisher gefahrenen KTM- das "knallt" und ruckt deutlich härter.

Klar, der Schaltvorgang ist nicht selbst bewusst ausgelöst und mag mal ein wenig überraschend kommen, aber dann ist ja auch entsprechend weniger Kraft in dem Moment vorhanden der Ruck kleiner als eben unter den Auswirkungen des gesamten Drehmoments.

Mit dem Hinweis auf die Langlebigkeit kann ich nach rund 10 Jahren Quickshifter in dieser Fahrzeugklasse auch wenig anfangen- das scheint von den Herstellern stabil gelöst. Inwiefern das ASA jetzt schädlicher für ein Getriebe sein soll erschließt sich mir nicht, lasse mich da aber gerne aufklären. Aber dann bitte in leicht verständlichen "Bildern" bitte, mein technisches Verständnis geht gegen Null.

Ähnliche Diskussionen hatten wir hier im Forum auch schon bei für/wieder zum Quickshifter. Dass die Getriebe das aushalten, dürfte unbestritten sein.

Es ändert aber nichts an meinem Gefühl als Fahrer. Mir tut es weh, wenn Schaltwechsel hart und/oder mit Ruck verbunden sind. Und meine Frau stört es auch. Vor allem, wenn unsere Helme sich dann ab und zu berühren. Wir geniessen es beide, wenn Gangwechsel weich und unauffällig verlaufen. Und das ist bei 99 % meiner manuellen Schaltvorgänge der Fall.

In 5 Sommer habe ich meinen QS noch keine 50x benutzt. Vielleicht kommt er zum Einsatz, wenn ich die 1250er irgendwann verkauft habe.

 

[SteinaNi]

Ähnliche Diskussionen hatten wir hier im Forum auch schon bei für/wieder zum Quickshifter. Dass die Getriebe das aushalten, dürfte unbestritten sein.

Es ändert aber nichts an meinem Gefühl als Fahrer. Mir tut es weh, wenn Schaltwechsel hart und/oder mit Ruck verbunden sind. Und meine Frau stört es auch. Vor allem, wenn unsere Helme sich dann ab und zu berühren. Wir geniessen es beide, wenn Gangwechsel weich und unauffällig verlaufen. Und das ist bei 99 % meiner manuellen Schaltvorgänge der Fall.

In 5 Sommer habe ich meinen QS noch keine 50x benutzt. Vielleicht kommt er zum Einsatz, wenn ich die 1250er irgendwann verkauft habe.

Ok, dann haben wir beide scheinbar einen grundsätzlich anderen Ansatz bezüglich Motorrad fahren mit 145 PS auf 270 Kilo...

Es gibt Situationen in denen ich einen QS und zukünftig das ASA nicht missen möchte: Kurvenhatz, Stadtverkehr und bei über 200 Sachen auf der Bahn in den sechsten Gang wechseln z.B., da kommt mir das schon sehr entgegen eine Extremität (Hand) weniger Steuern zu müssen. Aber jeder Jeck ist anders.

Meine Sozia mag es auch eher sehr flott, hat aber das Kopfnicken gut unter Kontrolle.
Wenn wir mal in eurem Alter sind legen wir unsere Prioritäten wahrscheinlich auch anders und fahren dann Gold Wing oder so...

 

[Bullerbue]

Moin,

@sigmali : Unterschreibe ich 1:1

Ich habe ebenfalls QS, frage mich aber seit es den gibt was mir das bringen soll.

Und @SteinaNi: Interessant ist das du einerseits auf Alter und Gemütlichkeit abhebst, andererseits es als junger Spund (keine Ahnung wie alt du bist), es dir hinsichtlich Koordination als ein Problem stellt, wenn man bei hohen Geschwindigkeiten von dem 5. in den 6. Gang schaltet und dabei eine Kupplung ziehen muss. Wo ist da denn ein Problem? Das gleiche gilt für deine Kurvenhatz. Gut ich bin da tatsächlich nicht der Hatzer, manchmal gehe ich es aber im Rahmen des Erlaubten auch ganz sportlich an.

Auch hier, ich stelle da für mich keinen Unterschied fest, ob ich nun in dem Augenblick des Schaltens kurz meine linke Hand „betätige“. Im Gegenteil kann ich damit viel genauer arbeiten. Aber wie gesagt, das gilt natürlich nur für den Bereich des in diesen Regionen erlaubten. Mag sein, das für professionelle Racer bei richtiger Anwendung das Vorteile bietet, kann ich nicht sagen. Wenn es die bietet, ja ok, dann bin ich dafür wohl zu alt oder eher gesagt zu sehr im Rahmen der StVZO unterwegs.

Aber selbst wenn ich ein alter lahmer Gaul wäre auf dem Motorrad, dann müsste mir der QS oder ein ASA ja erst recht nach diesen Definitionen das Leben erleichtern und von mir genutzt werden. Seltsam allerdings das ich das Bedürfnis nach dieser Unterstützung aber überhaupt nicht habe. Widerspricht sich irgendwie.

Ich bin das ASA Probe gefahren, ich habe selbst am Motorrad einen QS und für mich ist am Ende das Schalten mit Handbetätigung der Kupplung immer noch das auf den Fahrstil und die “Ruckfreiheit“ bezogen, eleganteste und komfortabelste was ich haben kann.

Tatsächlich kommt der M Modus des ASA da noch am nächsten dran. Der macht weitgehend das was ich mache wenn ich die Kupplung betätige. Da ich aber eine voll funktionstüchtige linke Hand habe, sehe ich irgendwie nicht ein für diesen „Zugvorgang“ extra Geld auszugeben.

Durch die Paketpolitik wird meine nächste Maschine wohl auch wieder einen QS haben. Ich werde den wieder nicht nutzen, sowie jetzt auch schon. Ich verpasse nichts dabei, andere sehen in Dingen wie ASA oder QS ihr Glück. Soll doch jeder machen wie er meint. Noch kann man sich das ja aussuchen.

Interessant aber, bei der ASA Probefahrt mit Sozia kollerten im M Modus die beiden Helme häufiger gegeneinander. Fahre ich manuell, passiert das komischerweise (fast) gar nicht. Zu sagen „Nie“ wäre jetzt überzogen.

Dabei ist der Schaltvorgang zum gleichen Zeitpunkt jeweils selbst gewählt und man ist vorbereitet auf den automatischen Kupplungseingriff des ASA. Trotzdem kann ich es offenbar manuell besser. Sagt die Frau auch.

Ganz anders bei Personen wie @Larsi mit Handicap. Da ist sowas, wenn es denn vernünftig funktioniert, ein echter Segen. Da wäre ich ebenfalls total froh in so einer Situation, wenn es da heutzutage eben was gibt, was es einem ermöglicht unser wunderbares Hobby weiter zu betreiben.

Am Ende ist das eine vollkommen subjektive und persönliche Entscheidung. Wenn jemand mit QS oder ASA besser mit seinem Motorrad zu Recht kommt und es für ihn eine Bereicherung und einen Mehrwert darstellt, ist doch alles gesagt. Das erkenne ich 100% an. Ich habe geschildert, wie ich das erlebe. Ich erwarte nicht das jemand diese Fahreindrücke in der Praxis teilt, aber lasst einem doch bitte jeweils die Einschätzung und die Selbstbeurteilung, was für ihn schlicht ohne wenn und aber einfach besser funktioniert.

Ich mache das umgekehrt doch auch nicht und lasse jedem seinen QS, ASA usw.

Gruß, ich geh jetzt fahren…mit Kupplung

 

[wimpi80]

Weil das ja auch immer mal wieder thematisiert wurde:

Bei mir schaltet der ASA im D-Modus in (stärkeren) Kurven nicht.

Habe auf meinem Arbeitsweg eine Abbiege-Ampel bei der die Straße danach gleich in eine Kurve übergeht.

Da lässt das ASA den 1. Gang zumindest bis knapp 5.000 Umdrehungen drin (dann ist die Kurve vorbei).
Da hat es auf gerader Strecke sonst schon min. den 3. Gang drin.

 

[Wuenschendorfer]

Wer blind bestellt und sich dann wundert das er bekommt was er bestellt hat ist vielleicht selber das Problem.
Ist ja nicht so, das es keine DCT Mopeds geben würde.
Augen auf beim Kauf, oder Augen zu und durch.
Aber erst schlunzig bestellen und dann einen auf Pingel machen?

Da ist doch nix pingelig!! Ich habs übrigens genauso gemacht! viele Jahre nicht gefahren, Mopped über Katalog bestellt, kein Meter Probefahrt und die ersten Meter auf der Neuen ....und sehr zufrieden! Ich hab vorab eigentlich nur Gutes über das ASA gelesen/gehört. Denke schon, dass man an ein Motorrad in der Preisklasse und Marke auch gewisse Ansprüche stellen darf und wenn sie nicht erfüllt werden, was dazu sagen darf/sollte. i.M. bleibt es dabei, das Schaltverhalten im D - Modus, wenns bissl sportlicher sein sollte ist nicht gut!