Bremsen und Bremsbeläge bei der R1300GS

[svabo70]

Dass die Bremsleistung an sich passt, hat die 1300er GSA im Alpenmaster wieder bewiesen. Dabei hat sie der KTM 1390 Superadventure knapp 2m (ca. 25 zu 27m, wenn ich mich richtig erinnere) abgenommen.
Dennoch ist das Gefühl an der Bremse, wenn man eine 1-Fingerbremse mag, nicht optimal.

 

[Oldenburger]

Meine ist aus 04/24 und rund 25TKM gelaufen. Ich brauche immer noch definitiv mehr als 2 Finger, wenn es hart auf spitz kommt. Sehr schade!

Meine XR hatte geile Bremsen

 

[Limes]

Ich bin mit den roten Brembo Belägen auf der GS jetzt zufrieden, deutlich besser, wie ich finde.
Man darf nicht vergessen das ist ne 250 KG Fuhre und kein Sportler.
Für mich passt das jetzt so.

 

[Fruenner]

Also meine hat 14 tkm runter und ich bin mit der Bremse zufrieden. Man braucht ein wenig mehr Kraft, aber bei mir reichen immer zwei Finger. Auch bei den Pass Abfahrten in den Bergen. Meine Multi V4S hat vielleicht ein wenig mehr Biss gehabt, aber für mich ist die Bremse der GS ok.

 

[GS-Swiss]

Meine ist aus 04/24 und rund 25TKM gelaufen. Ich brauche immer noch definitiv mehr als 2 Finger, wenn es hart auf spitz kommt. Sehr schade!

Meine XR hatte geile Bremsen

Ja bestätige ich gerne. Auf meiner 13er hab ich mittlerweile über 22TKm drauf. Die Bremse ist in meinen Augen alles andere als eine "Sportbremse" für die ich bezahlt habe. Im ersten Moment kommt da fast nix. Mit 2 Finger muss muss man schon alle Kraft aufwenden, bis die mal bremst. Da gehts immer einen kleinen Moment, bis Bremsdruck aufgebaut wird. Im ersten Moment fühlt sie sich einfach lahm an.

Ja die XR, das ist Sportbremse. Leichtes Antippen und bereits massivste Bremswirkung. Das mag ich viel mehr. Wenn ich länger 13er gefahren bin und dann gleich auf die XR umsteige, fliegt man beim ersten Bremsen gleich mal fast noch vorne, weil die einfach ganz anders zubeisst.

Auch die 1250er war wesentlich besser wie die 13er. Wenn die normale Bremse bei der 13er so wäre, OK. Aber wenn man schon "Sportbremse" kauft, hätte ich auch gerne so eine. Heisst eindeutig aggressiver.

 

[RogerWilco]

Naja, "Sportbremse" sieht BMW halt anders.
Es ist anstrengender als bei anderen Herstellern, also sportlicher.
Es hat einen sportlichen Preis.
Die nehmen es im Marketing sportlich.
Die nehmen es gegenüber Brembo und dem Style der Stylema als Verkaufssport, "wir kaufen einfach teurer, da rote Farbe und "Sportbremse" genannt".

Die OEM Zangen so anzumalen, dass der sehschwache und nichts ahnende Käufer aufgrund roter Schrift diese mit der Monobloc Stylema verwechseln könnte - ja, durchaus. Warum sonst die rote Farbe?

Die Leute wissen nicht einmal, dass man ihnen verschraubte Zangen-Technologie unterschiebt, aber welcher Käufer kennt schon den Unterschied zwischen verschraubt und monobloc, spielt es überhaupt eine Rolle? Bei dem Namen muss es ja gut sein, BMW wird ja wohl kaum uns Käufer in die Irre führen.

Dann noch einen Aufpreis verlangen und fertig ist die Marketing-Story.

Die Menge der Fahrer, die mit einer stärkeren Bremse u.U. noch in Schwierigkeiten kommen, ist zu schützen. Da manche zu wenig Gefühl in den Pranken, da geht BMW eben auf weniger initialen Biss und schützt den Kunden vor unerwartet hoher Verzögerung bei wenig Kraft.

In der Summe mehr Style fürs Image, mehr Geld für BMW und mehr Sport für die Bremshand, zum Stehen kommt das Motorrad damit ja auch sehr gut.

BMW könnte anders, will aber nicht. Die wollen nur das Geld - und die Margenoptimierung ist bei Volumenmodellen zu verlockend, als dass sie unterlassen bliebe. Wird ja so oder so gekauft, also warum anstrengen.

 

[Inot]

Naja, "Sportbremse" sieht BMW halt anders.
Es ist anstrengender als bei anderen Herstellern, also sportlicher.
Es hat einen sportlichen Preis.
Die nehmen es im Marketing sportlich.
Die nehmen es gegenüber Brembo und dem Style der Stylema als Verkaufssport, "wir kaufen einfach teurer, da rote Farbe und "Sportbremse" genannt".

Die OEM Zangen so anzumalen, dass der sehschwache und nichts ahnende Käufer aufgrund roter Schrift diese mit der Monobloc Stylema verwechseln könnte - ja, durchaus. Warum sonst die rote Farbe?

Die Leute wissen nicht einmal, dass man ihnen verschraubte Zangen-Technologie unterschiebt, aber welcher Käufer kennt schon den Unterschied zwischen verschraubt und monobloc, spielt es überhaupt eine Rolle? Bei dem Namen muss es ja gut sein, BMW wird ja wohl kaum uns Käufer in die Irre führen.

Dann noch einen Aufpreis verlangen und fertig ist die Marketing-Story.

Die Menge der Fahrer, die mit einer stärkeren Bremse u.U. noch in Schwierigkeiten kommen, ist zu schützen. Da manche zu wenig Gefühl in den Pranken, da geht BMW eben auf weniger initialen Biss und schützt den Kunden vor unerwartet hoher Verzögerung bei wenig Kraft.

In der Summe mehr Style fürs Image, mehr Geld für BMW und mehr Sport für die Bremshand, zum Stehen kommt das Motorrad damit ja auch sehr gut.

BMW könnte anders, will aber nicht. Die wollen nur das Geld - und die Margenoptimierung ist bei Volumenmodellen zu verlockend, als dass sie unterlassen bliebe. Wird ja so oder so gekauft, also warum anstrengen.

Sind bei meiner 1300er auch einteilig wie bei meiner Multi V4S. Vorher schlau machen und dann schreiben.

 

[Nibelunge]

Ja die XR, das ist Sportbremse. Leichtes Antippen und bereits massivste Bremswirkung.

Hallo,

das war mir eigentlich zu viel des Guten, sehr abrupt im Initialbiss. So ein Mittelding würde ich mir bei der 1300 wünschen; eigentlich waren die Hayes der 1250 für mich ziemlich optimal. Einfinger und sie stand wenn es auch nötig war. Das geht nicht mit der 1300 und Serienbelägen (allerdings quitschen sie nicht, das muss auch gesagt werden).

Gruss
Alex

 

[Uli G.]

Wäre eine 1300GS mein eigen, würde ich, ohne zu zögern, EBC Sintermetall Klötze einsetzen (ich hab schon mal auf die erste 1300GS in der Liste verlinkt ). Die "normalen" "Gold Stuff", besser noch die "Extreme Pro", wenn sie für das Modell verfügbar sind. Ich fahre aktuell die Gold Stuff in den 4-Kolben-Sätteln der Fatbob und habe eine 1-2-Finger Bremse (O.K., ich habe kräftige Finger, und der Bremshebel ist groß ). Maschinengewicht ca.320kg, plus 110-115kg Fahrer in voller Montur, mit 4 Fingern reicht es auch bei voller Beladung zum Blockieren des V-Rades (mit den Extreme Pro allemal, die konnte ich leider beim letzten Mal Wechsel nicht rechtzeitig bekommen ).

Uli

 

[Inot]

Wäre eine 1300GS mein eigen, würde ich, ohne zu zögern, EBC Sintermetall Klötze einsetzen (ich hab schon mal auf BMW verlinkt ). Die "normalen" "Gold Stuff", besser noch die "Extreme Pro", wenn sie für das Modell verfügbar sind. Ich fahre aktuell die Gold Stuff in den 4-Kolben-Sätteln der Fatbob und habe eine 1-2-Finger Bremse (O.K., ich habe kräftige Finger, und der Bremshebel ist groß ). Maschinengewicht ca.320kg, plus 110-115kg Fahrer in voller Montur, mit 4 Fingern reicht es auch bei voller Beladung zum Blockieren des V-Rades (mit den Extreme Pro allemal, die konnte ich leider beim letzten Mal Wechsel nicht rechtzeitig bekommen ).

Uli

Als etwas mehr Fahrer sehe ich die Bremse der 1300er etwas anders.
Der sogenannte Initialbiss kommt auch bei den normalen Belägen. Dann arbeitet allerdings das Steuergerät und glättet über die 6 Achsen Regelung die Bremskraft.
Ist so.
Schnelle Runde, allerdings bleibt die Verzögerung weit weg von heftig.