sollten die Lagesitze im Motor/ Getriebegehäuse nicht zu 100% perfekt sein, bringen die besten Lager und feingewuchteten Wellen auch das, was sie sollten. Also, wenn`s richtig gemacht wird, dauert das auch. 
Mir gefällt dein Humor, was die Qualität der „deutschen" Technologie angehtHoffentlich bekommst du hochwertige, deutsche Lager eingebaut. Bestimmt war das wohl bisher nicht der Fall, denn nach so kurzer Zeit mit den paar Km, geht kein hochwertiges Lager pfutsch
. Ich gehe davon aus, dass chinesische Lager drinnen sind, die sind einfach Scheiße ( Es gibt auf Youtube Crash- Tests von versch. Lagern zu sehen). Hoffentlich werden auch alle Wellen penibel Vermessen, und bei leichter Unwucht ausgetauscht
, sonst wiederholt sich der Scheiß wieder.
Eine gute Werkstatt weiß das aber !
Deine Werkstatt ist doch gut, oder ?
....
– und richtig zu Ende ging sie mit dem MB W123, dem VW Golf II und dem BMW 325i (E30) 
Und wenn ich mir mein Motorrad so anschaue, erwarte ich auch keine Wunder mehr 
.
. Die BMW- Leute kalkulieren wohl schon eine Menge technische Probleme bei neuen Modellen der Oberen Preisklasse mit ein, so das der Kunde wenigstens mit dem Service einigermaßen zufrieden ist . Neue Motoren, neue Wellen, Lager, große Instandsetzungs- Arbeiten, Ersatz- Motorräder, usw. kosten auch viel Geld. Denn das würden die hohen Verkaufspreise erklären, denn das Generell, hohe Maß an Qualität ist nicht unbedingt Standesgemäß. Ob jetzt nur die 13er GS oder auch andere Modelle mit selbigen Motor, von gleicher Problematik betroffen sind, bleibt noch abzuwarten, denn bei ihr ist es wohl aufgrund hoher Verkaufszahlen am Auffälligsten. 
Kurze Zusammenfassung für alle, die neu dabei sind: Vibrationen und Geräusche aus dem Antrieb, erste „Diagnose" im Mai – die Reifen seien schuld Also brav neue Pirellis gekauft und montiert… Fehler natürlich immer noch da. Seit dem 19. Juni steht das Motorrad im Service – Fahrverbot, ernste Sache, Rücksprache mit der Zentrale.
Kompletter Antrieb zerlegt, ALLE Lager auf neu getauscht. Am 13. August sollte ich die Maschine endlich abholen. Ich mache noch eine Probefahrt vor der Abnahme – und was soll ich sagen: nach 1,5 km ist der Fehler wieder da 
Bei 70–80 km/h, Kupplung gezogen, bremsen – Geräusche und Vibrationen wie vorher. Abnahme verweigert, Motorrad bleibt im Service.
Also Getriebe wieder raus, wieder zerlegt… und jetzt kommt's: man findet nichts 🫠 Anti-Hopping-Kupplung geprüft – auch nichts. Keine Diagnose, keine Reparatur, alles gestoppt – man wartet auf Anweisungen aus der BMW-Zentrale. Termin? „Können wir nicht sagen" 
Ich fahre seit Anfang Juli ein Ersatz-GS, das ich nicht mal ins Ausland mitnehmen darf – Urlaubstour? Vergiss es. 
Mir ging es letztes Jahr so, das Motorrad den ganzen Sommerurlaub in der Reparatur. Auch Motor und Getrieb draußen. Ein Desaster und ein Armutszeugnis ist das wie ich finde. Ich bin kein überzeugter BMW Kunde mehr. Die wird das nicht interessieren, mich als Kunden zu verlieren aber die Quittung kommt mit vielen weiteren unzufriedenen Kunden.Update zu meiner Getriebe-Saga – Teil 2
So Leute, Fortsetzung meines Abenteuers mit dem BMW-Service
Dann kam die große Diagnose: zwei defekte Getriebelager!
Immerhin: einen Tag später hat der Service Vergleichsfahrten mit einem identischen zweiten Motorrad gemacht und den Fehler offiziell bestätigt
Zwischenstand: 67 Tage steht mein Motorrad jetzt beim Händler – die komplette Saison ist weg
Nächster „Kontakttermin": 1. September. Ich halte euch auf dem Laufenden – Teil 3 kommt bestimmt
Wandlung, vermute ich...
Zu schlecht und zu günstig konstruiert vermag ich nicht zu glauben. Kein Ingenieur/Konstrukteur wird bewusst zu gering dimensionierte Lager verwenden (was vielfach, bei Wälzlagern, wegen erforderlicher Wellendurchmesser, gar nicht möglich ist). Aber dann kommen die Controller und finden einen noch günstigeren Anbieter von Lagern dubioser Herkunft und Qualität, und damit fällt das Kind in den Brunnen
. Sowas bringen praktisch alle Hersteller fertig . . Meine Radlager bei 20Tsd rausgeworfen, weil das Fett rauslief, die neuen von SKF halten schon 70000km).Verstanden, aber in die internen Prozesse darf der Kunde nicht einwirken, ausser über "ich kaufe es nicht mehr. Eigentlich sollte der Vertrieb sagen, wie es zu machen ist. Das machen die vielleicht indirekt über die Ziel-Margen und der Controller ist nur der Erfüllungsgehilfe für den Vertrieb.Zu schlecht und zu günstig konstruiert vermag ich nicht zu glauben. Kein Ingenieur/Konstrukteur wird bewusst zu gering dimensionierte Lager verwenden (was vielfach, bei Wälzlagern, wegen erforderlicher Wellendurchmesser, gar nicht möglich ist). Aber dann kommen die Controller und finden einen noch günstigeren Anbieter von Lagern dubioser Herkunft und Qualität, und damit fällt das Kind in den Brunnen
Bei Harley waren es Sch....-Lager, deren Hersteller sich nichtmal ermitteln ließ, weil nur die Harley Teilenummer draufstand. (Bspl.: Radlager 6205 2RS C3, frühester, mir bekannter Ausfall bei ~8000 km, inkl. irreparabel defekter Felge
Uli
Hinzu käme:
). Natürlich melden sich im Forum in der Regel die, die Probleme mit der Maschine haben. Und diverse Fehler treten ja häufig auch erst nach x-tausend Kilometer oder bestimmten Belastungssituationen auf. Diese Kilometerleistungen und/oder Belastungssituationen schaffen (auf die Menge der Neukäufer gesehen) viele GS-Fahrer ja häufig gar nicht bzw. sie wechseln das Gerät vorher (vermute ich). Oder täusche ich mich da, und es sind auf die Menge der GS-Verkäufe gesehen vielleicht doch nur Einzelfälle, wo die Maschinen entsprechend viele resp. massive Probleme haben 
Die Maschine wurde gewandelt. Die neue hat dann nach 4300km einen neuen Motor einschließlich Getriebe erhalten. Das Getriebe jault so dermaßen (das Neue wohlgemerkt) in den Drehzahlen knapp über 2000-2300 Umdrehungen. Leider im Roadmodus immer genau die Drehzahlen die man bei 30 und 40 km/h ind der Stadt hat. Bergauf bei leichtem Gas ist das kaum zu ertragen. Freunde bestätigen es, BMW hört wie immer nichts. Ich bin mit denen Ihren Motorrädern echt durch.Hinzu käme:
Würde ICH eine gebrauchte GS kaufen wollen, würde ich ganz sicher Abstand von einem Krad nehmen, das schon so schwerwiegende Reparaturen hinter sich hat. Sowas drückt auch den Verkaufspreis. Zumal man dann auch immer im Hinterkopf hat, ob so eine massive Reparatur auch optimal (selbst in der Werkstatt) ausge- führt wurde und was da noch so kommen mag. Wenn da erst mal „der Wurm drin“ ist… ne danke
MEINE Philosophie ist: Entweder die Dinger laufen von Anfang an richtig bzw. fehlerfrei, oder man hat fortwährend Ärger damit. Darf aber jeder anders sehen
Und ja… BMW interessiert es nicht, wieviel Ärger du als einzelner Kunde mit dem Moped hast und/oder ob sie dich als (einzelnen) Kunden verlieren. Viel wichtiger ist es ihnen, in diversen Fachzeitschriften/-publikationen möglichst immer auf Platz 1 zu stehen, DENN DAS bringt ihnen die Kunden und somit das Geld.
Noch trauriger finde ich, dass man (meiner Ansicht nach) die GS schon gar nicht mehr gebraucht kaufen kann bzw. sollte. Sie ist bei den ganzen Gimmicks viel zu fehleranfällig. Ist die Garantie/Garantieverlängerung dann erstmal abgelaufen, sind solche Reparaturen kaum noch tragbar. Na ja, und ob dann immer die Kulanz greift… fraglich
Und selbst wenn… neben dem ganzen Ärger und der Lauferei hat man noch die Ausfallzeit der Maschine zu tragen.
Mich wundert, dass die Dinger immer noch in Mengen verkauft werden. Aber… sie ist ja halt immer die Testsiegerin (siehe oben
Die GS ist sicher ein tolles Moped. Motor etc.. sind Sahne!!! Aber das allein reicht nicht. ICH jedenfalls würde kotzen, wenn ich an die 30.000 € für so ein Ding hinlege und sie dann massive Probleme macht und dazu monatelang steht... ne danke
Auf der anderen Seite kann man sich in entsprechenden Foren (insbesondere hier) aber auch VOR dem Kauf schlau lesen und DANN entscheiden. Da ist halt jeder seines Glückes Schmied….
Ich kann es nicht glauben. Er schreibt immer noch seinen Unsinn mit sieben getauschten Koffern
