@lederkombi: wie schon von anderen geschrieben wird der Phasenversatz der Gelenke am Ende des Videos anschaulich dargestellt... (und auf die "möglichst gleich geknickten Gelenke" hatte ich hingewiesen -> "Parallelverschiebung")
Zu klären wäre, ob die Kreuzgelenke der Kardanwelle in einer Ebene liegen (was Phasengleichheit erfordert) oder nicht (was möglicherweise den Versatz als notwendigen Ausgleich erklärt).
Ggf müsste man auch schauen, ob der Kardan von Modell x zu Modell y konstruktiv geändert wurde, was bei entsprechend qualifizierten Konstrukteuren auf die Änderung des Phasenwinkels deuten könnte. Vielleicht sind aber auch nur die Bilder im Teilekatalog ungenau...?
Ist bei den aktuellen GSen denn die Anordnung der Kreuzgelenke "ab Werk" phasengleich oder -verschoben?
Auf den Phasenversatz hatte ich schon im Beitrag #xy (suche ich jetzt nicht raus, war vor gefühlten 100 Beiträgen) hingewiesen. Aber der s
pielt im vorliegenden Fall absolut keinerlei Rolle!
Grund: Wir reden hier nicht von einem Auto oder LKW bzw. einer starren Verbindung von Motor zu Räder (wobei man das bei 4-Rädern noch genauer anschauen muss->wo ist die K-Welle), sondern von einem Motorrad! Die Kardanwelle "eiert", ja, aber das ist dem Motorrad und auch der Kardanwelle
sowas von egal, denn der Gummi auf der Strasse ist elastisch, und das HAG ist nie starr mit dem Getriebeausgang verbunden, sondern bewegt sich um die Schwingenlagerung.
Ich schrieb ja, dass der Ausgleich nicht exakt erfolgt, bzw. erfolgen kann (!), auch wenn man die Kreuzgelenke ausrichten würde. Das ist technisch bei einem Motorrad so nicht möglich, ABER DAS MACHT NICHTS! Es ist bei einem einspurigen Fahrzeug mit Endantriebsystem "Kardan" komplett egal. Man bräuchte noch nicht einmal zwei Kreuzgelenke.
Aber offenbar rede ich an eine Wand. Ich frage mich, ob ich all die Jahre in den Vorlesungen einen Fensterplatz hatte und ob alle Motorräder mit Kardan hochriskante mechanische Gebilde sind?
Vielleicht sollten die Angsthasen hier besser mit Kette fahren?
Sorry, ist nicht wegen Dir Morg, aber ich rege mich gerade ein wenig auf über die Reaktionen hier. Morgen kommt einer und verlangt einen exakt anzeigenen Tacho und übermorgen will jemand ein Motorrad, welches in Kurven nicht mehr geneigt werden muss.
Wer wirklich einen absolut gleichförmigen Antrieb will, der soll bitte mit Starrrahmen fahren! Dann passt es nämlich mit Gelenkgabeln die in der gleichen Ebene liegen und dito mit den An- und Abtriebwellen. Mit Federbein: No way.
Da kann man auch gleich behaupten das Perpetuum mobile erfunden zu haben.
Nachtrag: Mit der technischen Unterlage im Link von Dir sieht man übrigens, dass unsere GS mit dem Nadellager ca. 250'000km laufen würde (bei konstant 100km/h)...(bei Beugungswinkel von ca. 45..50°, das muss man sich einmal vorstellen!), geht man mit realistischen Werten in die Tabelle, dann kommt noch immer > 100'000km raus.
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