Die LC hat gar kein extra Getriebe mehr?

[Bastel Hugo]

Hallo!
Ich habe mir eine 2013er LC zugelegt, bei der ein Getriebe der Modellreihe 2017 eingebaut wurde.
Jetzt lese ich grad, dass die LC gar kein eigenes Getriebe, wie die Vorgänger haben

Ich habe immer die Laufleistung auch auf die getrennte Bauweise von Motor und Getriebe geschoben...

Hat jemand ne Idee für den Grund der anderen Bauweise?

LG
Andre

 

[Peti]

Sie hat ja ein Getriebe, nur eben kein separates Getriebegehäuse mit einer Trockenkupplung dazwischen wie die luftgekühlten Modelle mehr.
Wie Japaner seit ewig.
Grund: Kohle. Und Platzersparnis.

 

[Bastel Hugo]

Ja ok, das meine ich ja...

Das ist ja eine Bauweise, wie sie die Masse aller Motorräder hat. Warum ist BMW von der alten Bauweise weggegangen, muss ja einen Grund haben.

 

[Gast20919]

Klar hat die ein Getriebe.
Sonst könntest Du ja nicht schalten.
Sie hat nur kein separates Getriebegehäuse mit einer Trockenkupplung dazwischen wie die luftgekühlten Modelle.

Grund: Kohle. Und Platzersparnis.

VOLLTREFFER. mit der Kupplung ,lasse es dir nochmals durch den Kopf gehen !

 

[Peti]

Schade ist es schon, war neben Harley etwas Besonderes.
Hat aber auch Vorteile.
Weniger Gewicht, nicht 2 Sorten Öl, kein Gesiffe an den Simmerringen der Kupplung.

Lästig ist der damit eingefangene Schaltruck.

Aber alles eine Frage des Aufwandes und Geldes.
So wie die ehemaligen getrennten Blinkerschalter oder die jetzt nicht mehr separaten Zylinder.

 

[Peti]

VOLLTREFFER. mit der Kupplung ,lasse es dir nochmals durch den Kopf gehen !

Habe ich was verpasst?

 

[Gast20919]

Habe ich was verpasst?

ALLES gut ,,, du hast geschrieben KEINE Trockenkupplung ..(SORRY)

 

[Gast14416]

Schade ist es schon, war neben Harley etwas Besonderes.
Hat aber auch Vorteile.
Weniger Gewicht, nicht 2 Sorten Öl, kein Gesiffe an den Simmerringen der Kupplung.

Lästig ist der damit eingefangene Schaltruck.

Aber alles eine Frage des Aufwandes und Geldes.
So wie die ehemaligen getrennten Blinkerschalter oder die jetzt nicht mehr separaten Zylinder.

2 Sorten Öl?

 

[Peti]

Getriebeöl und Motoröl?

 

[teileklaus]

mein Größtes Problem ist keine seperaten Zylindereinheiten mehr die repariert und getauscht oder bearbeitet werden können.
Bei der Nasskupplung guter Japaner gab es in den 70 er schon keine Probleme mehr, schalten ohne zu kuppeln war bei allen Yamahas die ich fuhr kein Problem, den Erstschlag konnte man mit eingelegtem Gang starten verhindern, wie heute auch.

 

[Gast14416]

Getriebeöl und Motoröl?

Bei der Trockenkupplung oder bei der LC?

 

[manfred180161]

Das war jetzt bestimmt keine ernsthafte Frage, oder? [emoji16]

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[manfred180161]

Falls die Technik mal wieder final versagt, hier eine Anregung vom BMW Händler in Kapstadt

Gruß
Der Manne aus Echterdingen

 

[der_brauni]

Schade ist es schon, war neben Harley etwas Besonderes.
Hat aber auch Vorteile.
Weniger Gewicht, nicht 2 Sorten Öl, kein Gesiffe an den Simmerringen der Kupplung.
....

Na das mit dem Vorteil Öl der LC ist relativ,
wenn man Getriebe und Motor getrennt hat, wie bei der alten GS, kann man das Getriebe mit einem spezifischen Öl schmieren.
Außerdem braucht man für den Motor dann auch kein spezielles Motorrad-Motoröl wegen der Nasskupplung mehr und kann auf ordinäres Öl wie auch für Automotoren zurückgreifen.
Und überhaupt, brauch ich insgesamt auch für die LC zwei Sorten Öl, spätestens am HAG hab ich dann wieder das Getriebeöl.

Gruß Thomas

 

[Peti]

...Und überhaupt, brauch ich insgesamt auch für die LC zwei Sorten Öl, spätestens am HAG hab ich dann wieder das Getriebeöl.

Gruß Thomas

Jaja....
Dann sind es beim Luftboxer eben drei.
Zufrieden?

 

[Gast20919]

Jaja....
Dann sind es beim Luftboxer eben drei.
Zufrieden?

NE 2 , Getriebe und HAG ist gleiches Öl.

 

[der_brauni]

...
Bei der Nasskupplung guter Japaner gab es in den 70 er schon keine Probleme mehr, schalten ohne zu kuppeln war bei allen Yamahas die ich fuhr kein Problem, den Erstschlag konnte man mit eingelegtem Gang starten verhindern, wie heute auch.

Schalten ohne kuppeln geht aber auch bei Trockenkupplung ganz gut, oder was wolltest du uns jetzt mit obigem Satz mitteilen?

Gruß Thomas

 

[Scarver]

Hei,
die LC hat vor allen Dingen keine Trockenkupplung mehr, weil es bei der Baugröße und der erhöhten Leistung unumgänlich war, auf eine "ölgekühlte Kupplung " zu verzichten.
UND - es funktioniert.


...als nächstes kommt demnächst ein Beitrag ..." waaas, der Kardan ist ja jetzt auf der anderen Seite..." (seit 2013 ).

 

[teileklaus]

Schade ist es schon, war neben Harley etwas Besonderes.
Hat aber auch Vorteile.
Weniger Gewicht, nicht 2 Sorten Öl, kein Gesiffe an den Simmerringen der Kupplung.

Lästig ist der damit eingefangene Schaltruck.

Aber alles eine Frage des Aufwandes und Geldes.
So wie die ehemaligen getrennten Blinkerschalter oder die jetzt nicht mehr separaten Zylinder.

das mit dem eingefangenen Schaltruck war bei vielen Japanern schon der 80 er Jahre eben nicht, ich hatte viel Yamahas.
Und mit dem LC Leichter stimmt leider auch nicht:
Ein mir bekannter hat im Rahmen von Ausloten von Tuningmöglichkeiten den Alten Luftöl und den 2013 er LC beide m i t Getriebe und Kupplung und Wasser / Öl hinzugerechnet, gewogen :
der LC war KG schwerer. Muss mal nachsehen, wieviel genau. glaub 4-5 mehr!
Mehr Thermische Reserven bei Kupplung und Köpfen ja.
Aber eine Doppelscheibe bei der Trockenkupplung hätte ggf. auch 150 PS verkraftet. Die Einscheiben tuts ja in den 12 er Rennboxern auch! hält sogar 155 NM aus !
KW aber auch ohne Mittellager also ist dort auch bald bei 150 PS Schluss, also kein Motor für die von vielen Erwartete schnelle R1250 S ..die einen leichten schnellen Boxer Nachfolger für die R1200S suchen

 

[Peti]

NE 2 , Getriebe und HAG ist gleiches Öl.

Na dann hatte ich ja doch Recht.