Dynamic pro auch automatisch härtere Feder?

[Mojoe1250]

Also Grundsätzlich hat das ESA in der 1250 GS 2 verschiedene Fahrmodus Road und Dynamik

auf Road lässt die zug und druckstufe beider Federbeine genug durchfluss damit die GS Sofamäßig unterwegs ist.

auf Dynamik Schließt sich die zug und Druckstufen Einstellung deutlich somit ergibt sich ein deutlich strafferes und weniger durch federndes Fahr erlebnis.

zusätzlich verstellt sich hinten noch Automatisch die Federvorspannung durch ein Sensor gestänge das die "beladung" also das gewicht das drauf sitzt erkennt.

 

[Andi#87]

zusätzlich verstellt sich hinten noch Automatisch die Federvorspannung durch ein Sensor gestänge das die "beladung" also das gewicht das drauf sitzt erkennt.

Also das eine hat mit dem anderen überhaupt nichts zu tun.

ESA next Gen. ist eben eine beladungsabhängige Federvorspannungsverstellung. (Modus Auto) dann gibt es noch Min. und Max. Vollkommen unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

 

[Mojoe1250]

Also das eine hat mit dem anderen überhaupt nichts zu tun.

ESA next Gen. ist eben eine beladungsabhängige Federvorspannungsverstellung. (Modus Auto) dann gibt es noch Min. und Max. Vollkommen unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

hat ja auch keiner gesagt das es zusmmen hängt, wollte es halt erwähnt haben.

 

[hydrantenfritz]

Also kann man davon ausgehen das bei der 1250, bei den Fahrmodi's lediglich die Dämpfung (Zug/Druck) beeinflusst wird.

Und für die Federvorspannung ( Fahrzeughöhe!) ein min./max./auto eine separate unabhängige Einstellung vorgesehen ist. Und auto bewirkt dass sich (egal in welchem Fahrmodus) aufgrund der Beladung, automatisch die richtige Fahrzeughöhe einstellt. Scheint mir einigermassen logisch.

Das Fahrwerk bietet aber keine "härter" Einstellung der Federkennung..wie bei der 1300.
Dieses zuschalten einer zusätzlichen Feder ( um die Federkennung/Härte zu verändern) ist in der Quintessenz also ein fertiggedachtes automatisiertes Fahrwerk.

 

[Andi#87]

Korrekt......Wobei BMW bei der 1300 je eher einen "Trick" anwendet. Ob das nun wirklich Not tut, die Federrate auch zu ändern?....... .

Ergänzung....
Wenn das ESA next Gen. die Federvorspannung verändert, wird die Dämpfung (wohl anhand einer abgelegten Kurve) mit geändert, ohne dass man was an den Fahrmodi ändert.
(Beispiel MJ 2019)
Im Auto Modus...Solofahrer: Vorspannung o.k., eher nen Tacken zu wenig. Dämpfung im Raod Modus schön straff, für mich sehr gut (natürlich auch Temperaturabhängig)
Sitzt nun die Sozia hinten drauf und Gepäck kommt hinzu, regelt die Federvorspannung auf max. und die Dämpfung ändert sich deutlich auf Soft (Tourenschaukel) ohne die Fahrmodischalter anzuschauen.

Das scheint sich aber bei den MJ ab 2021 geändert zu haben. Nach den Erzählungen der Forenkollegen schaukelt dann die GS(A) schon Solo im Automodus.....

 

[hydrantenfritz]

Korrekt......Wobei BMW bei der 1300 je eher einen "Trick" anwendet. Ob das nun wirklich Not tut, die Federrate auch zu ändern?.......

Jein....
Ja..., wenn man davon ausgeht, das 50% Solo mit einem Fahrer von 85 kg. gefahren wird und 50% mit Sozius 2 mal 85kg. und 50 kg. Gepäck. Dann wird man mit einer festen Federkennung an Grenzen stossen.... Fahrzeughöhe.

Nein....wenn man 95% Solo mit einem Fahrer von 85 kg. und max. 25 kg. Gepäck unterwegs ist. Oder mit einer Sozia von 65 kg. und zusätzlichen 20 kg. Da wird die Fahrzeughöhe mit einer festen Federkennung abgedeckt werden können.