Dynamic pro auch automatisch härtere Feder?

[Mojoe1250]

Also Grundsätzlich hat das ESA in der 1250 GS 2 verschiedene Fahrmodus Road und Dynamik

auf Road lässt die zug und druckstufe beider Federbeine genug durchfluss damit die GS Sofamäßig unterwegs ist.

auf Dynamik Schließt sich die zug und Druckstufen Einstellung deutlich somit ergibt sich ein deutlich strafferes und weniger durch federndes Fahr erlebnis.

zusätzlich verstellt sich hinten noch Automatisch die Federvorspannung durch ein Sensor gestänge das die "beladung" also das gewicht das drauf sitzt erkennt.

 

[Andi#87]

zusätzlich verstellt sich hinten noch Automatisch die Federvorspannung durch ein Sensor gestänge das die "beladung" also das gewicht das drauf sitzt erkennt.

Also das eine hat mit dem anderen überhaupt nichts zu tun.

ESA next Gen. ist eben eine beladungsabhängige Federvorspannungsverstellung. (Modus Auto) dann gibt es noch Min. und Max. Vollkommen unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

 

[Mojoe1250]

Also das eine hat mit dem anderen überhaupt nichts zu tun.

ESA next Gen. ist eben eine beladungsabhängige Federvorspannungsverstellung. (Modus Auto) dann gibt es noch Min. und Max. Vollkommen unabhängig vom gewählten Fahrmodus.

hat ja auch keiner gesagt das es zusmmen hängt, wollte es halt erwähnt haben.

 

[hydrantenfritz]

Also kann man davon ausgehen das bei der 1250, bei den Fahrmodi's lediglich die Dämpfung (Zug/Druck) beeinflusst wird.

Und für die Federvorspannung ( Fahrzeughöhe!) ein min./max./auto eine separate unabhängige Einstellung vorgesehen ist. Und auto bewirkt dass sich (egal in welchem Fahrmodus) aufgrund der Beladung, automatisch die richtige Fahrzeughöhe einstellt. Scheint mir einigermassen logisch.

Das Fahrwerk bietet aber keine "härter" Einstellung der Federkennung..wie bei der 1300.
Dieses zuschalten einer zusätzlichen Feder ( um die Federkennung/Härte zu verändern) ist in der Quintessenz also ein fertiggedachtes automatisiertes Fahrwerk.

 

[Andi#87]

Korrekt......Wobei BMW bei der 1300 je eher einen "Trick" anwendet. Ob das nun wirklich Not tut, die Federrate auch zu ändern?....... .

Ergänzung....
Wenn das ESA next Gen. die Federvorspannung verändert, wird die Dämpfung (wohl anhand einer abgelegten Kurve) mit geändert, ohne dass man was an den Fahrmodi ändert.
(Beispiel MJ 2019)
Im Auto Modus...Solofahrer: Vorspannung o.k., eher nen Tacken zu wenig. Dämpfung im Raod Modus schön straff, für mich sehr gut (natürlich auch Temperaturabhängig)
Sitzt nun die Sozia hinten drauf und Gepäck kommt hinzu, regelt die Federvorspannung auf max. und die Dämpfung ändert sich deutlich auf Soft (Tourenschaukel) ohne die Fahrmodischalter anzuschauen.

Das scheint sich aber bei den MJ ab 2021 geändert zu haben. Nach den Erzählungen der Forenkollegen schaukelt dann die GS(A) schon Solo im Automodus.....

 

[hydrantenfritz]

Korrekt......Wobei BMW bei der 1300 je eher einen "Trick" anwendet. Ob das nun wirklich Not tut, die Federrate auch zu ändern?.......

Jein....
Ja..., wenn man davon ausgeht, das 50% Solo mit einem Fahrer von 85 kg. gefahren wird und 50% mit Sozius 2 mal 85kg. und 50 kg. Gepäck. Dann wird man mit einer festen Federkennung an Grenzen stossen.... Fahrzeughöhe.

Nein....wenn man 95% Solo mit einem Fahrer von 85 kg. und max. 25 kg. Gepäck unterwegs ist. Oder mit einer Sozia von 65 kg. und zusätzlichen 20 kg. Da wird die Fahrzeughöhe mit einer festen Federkennung abgedeckt werden können.

 

[TaunusGS]

… Fahrer von 85 kg.…

Das kann man bestimmt bei vielen Moppeds als Annahme nehmen, aber bei einer GS?
Da vermute ich das typische Fahrergewicht eher nahe der 100 (die Richtung der Nähe lasse ich mal offen ).

 

[Laie]

Das kann man bestimmt bei vielen Moppeds als Annahme nehmen, aber bei einer GS?
Da vermute ich das typische Fahrergewicht eher nahe der 100 (die Richtung der Nähe lasse ich mal offen ).

Dafür kommt die Sozia umso schlechter weg:

mit Sozius 2 mal 85kg.

 

[Sunracer100]

bei meiner 1250 Tb B J 2022 ist es im Roadmodus linker Schalter auf Road, sehr weich und schwammig weil Dämpfung zu weich, auf Dynamik ist die Dämpfung zu hart und stuckerig.
Die Federvorspannung wird über die Einstellung MIn-Max-Auto eingestellt dadurch wird nur die Feder unterschiedlich vorgespannt damit das Mopped immer die gleiche Fahrhöhe automatisch regelt, das merkt man auch sobald der Sozia aufsteigt nach ein paar Metern Fahrstrecke regelt das System automatisch die Federvorspannung nach und damit auch die Höhe.
Bei dem rechten Schalter kann ich Rain-Road-Dynamik-Dynamik -Pro einstellen bei Rain und Road ändert sich die Einstellung des Fahrwerk nicht, erst in Dynamik wird das Federung immer auf Dynamik gestellt unabhängig der vor eingestellten Stufe am linken Schalter.
Die Einstellung Pro kann ich frei mischen, also Gasanahme Dynamik und Federung Road oder auch umgekehrt.
Leider ist bei den neueren 1250 Modellen das Federbein einfach von der Dämpfung her schlecht gewählt in Road unterdämft.
Das ist meine Wahrnehmung, ich überlege daher mein Federbein entweder zu tauschen gegen Wilbers und Co, oder es müsste ein etwas dickeres Öl in den Dämpfer das würde wahrscheinlich schon reichen.

 

[TaunusGS]

Dafür kommt die Sozia umso schlechter weg:

Gab es nicht mal eine Mercedes S KlasSe die nur sehr wenig Zuladung hatte?
Gemunkelt wurde Manager (140kg) + Sekretärin (65kg) + Zahnbürsten

 

[Der mit der Q Tanzt]

bei meiner 1250 Tb B J 2022 ist es im Roadmodus linker Schalter auf Road, sehr weich und schwammig weil Dämpfung zu weich, auf Dynamik ist die Dämpfung zu hart und stuckerig.
Die Federvorspannung wird über die Einstellung MIn-Max-Auto eingestellt dadurch wird nur die Feder unterschiedlich vorgespannt damit das Mopped immer die gleiche Fahrhöhe automatisch regelt, das merkt man auch sobald der Sozia aufsteigt nach ein paar Metern Fahrstrecke regelt das System automatisch die Federvorspannung nach und damit auch die Höhe.
Bei dem rechten Schalter kann ich Rain-Road-Dynamik-Dynamik -Pro einstellen bei Rain und Road ändert sich die Einstellung des Fahrwerk nicht, erst in Dynamik wird das Federung immer auf Dynamik gestellt unabhängig der vor eingestellten Stufe am linken Schalter.
Die Einstellung Pro kann ich frei mischen, also Gasanahme Dynamik und Federung Road oder auch umgekehrt.
Leider ist bei den neueren 1250 Modellen das Federbein einfach von der Dämpfung her schlecht gewählt in Road unterdämft.
Das ist meine Wahrnehmung, ich überlege daher mein Federbein entweder zu tauschen gegen Wilbers und Co, oder es müsste ein etwas dickeres Öl in den Dämpfer das würde wahrscheinlich schon reichen.

So auch bei meiner 23er GS. Ich würde mal sagen, wenn man klicken könnte, würden im Road schon 2 Klicks in Richtung mehr Dampfung ausreichen sein um das geschaukele abzustellen und dennoch schön alles glattzubügeln ohne übertriebene härte der Dämpfung.

 

[Sunracer100]

Ich werde mir für den Winter mal was überlegen, hier in meiner Gegend gibt es jemanden der die Federbeine überarbeiten kann, eventuell reicht es ja nur etwas zäheres Öl in den Dämpfer zu füllen, das würde die da ewige schaukeln in Road etwas abmildern.

Vielleicht hat ja schon jemand ähnliches gemacht, möchte ungern ein neues teures Federbein von Wilbers und Co kaufen, wenn mein originales durch etwas Feintuning deutlich besser wird.
Gruß Dieter

 

[No-GS]

Korrekt......Wobei BMW bei der 1300 je eher einen "Trick" anwendet. Ob das nun wirklich Not tut, die Federrate auch zu ändern?....... .

Ergänzung....
Wenn das ESA next Gen. die Federvorspannung verändert, wird die Dämpfung (wohl anhand einer abgelegten Kurve) mit geändert, ohne dass man was an den Fahrmodi ändert.
(Beispiel MJ 2019)
Im Auto Modus...Solofahrer: Vorspannung o.k., eher nen Tacken zu wenig. Dämpfung im Raod Modus schön straff, für mich sehr gut (natürlich auch Temperaturabhängig)
Sitzt nun die Sozia hinten drauf und Gepäck kommt hinzu, regelt die Federvorspannung auf max. und die Dämpfung ändert sich deutlich auf Soft (Tourenschaukel) ohne die Fahrmodischalter anzuschauen.

Das scheint sich aber bei den MJ ab 2021 geändert zu haben. Nach den Erzählungen der Forenkollegen schaukelt dann die GS(A) schon Solo im Automodus.....

Da bin ich anderer Meinung. Mit Sozia und Gepäck ändert sich die Dämpfung bei road nicht, sie ist einfach zu schwach, um das deutliche Mehrgewicht gegenüber dem Solistenbetrieb auch noch sauber zu dämpfen. Und so schwingt es durch!

Daher habe ich mir jetzt das Tractive ES3 (vorne und hinten) bestellt. Der Verkaufstermin bei Wunderlich (Bikerfrühstück = 10 % Rabatt ) war sehr kurios, man hätte sonst Kunden, denen man das Fahrwerk erst mal ausführlich erklären müsse, was Druck und Zugstufe sind, Highspeed, Lowspeed.

Bei mir war nach 2 Minuten fertig.

Das wirft einen bestimmten Eindruck auf die sonstige Kundschaft, die da rumläuft.

 

[No-GS]

bei meiner 1250 Tb B J 2022 ist es im Roadmodus linker Schalter auf Road, sehr weich und schwammig weil Dämpfung zu weich, auf Dynamik ist die Dämpfung zu hart und stuckerig.
Die Federvorspannung wird über die Einstellung MIn-Max-Auto eingestellt dadurch wird nur die Feder unterschiedlich vorgespannt damit das Mopped immer die gleiche Fahrhöhe automatisch regelt, das merkt man auch sobald der Sozia aufsteigt nach ein paar Metern Fahrstrecke regelt das System automatisch die Federvorspannung nach und damit auch die Höhe.
Bei dem rechten Schalter kann ich Rain-Road-Dynamik-Dynamik -Pro einstellen bei Rain und Road ändert sich die Einstellung des Fahrwerk nicht, erst in Dynamik wird das Federung immer auf Dynamik gestellt unabhängig der vor eingestellten Stufe am linken Schalter.
Die Einstellung Pro kann ich frei mischen, also Gasanahme Dynamik und Federung Road oder auch umgekehrt.
Leider ist bei den neueren 1250 Modellen das Federbein einfach von der Dämpfung her schlecht gewählt in Road unterdämft.
Das ist meine Wahrnehmung, ich überlege daher mein Federbein entweder zu tauschen gegen Wilbers und Co, oder es müsste ein etwas dickeres Öl in den Dämpfer das würde wahrscheinlich schon reichen.

Wilbers bietet das WESA jetzt auch als Komplettlösung an = kein Umbau. Natürlich für deutlich mehr Geld als bei der Nur-Umbaulösung der Original-Federbeine. Ich habe mich gegen Wilbers und auch gegen Touratech entschieden, da dort noch das alte Tractive-System verscherbelt (DDA plug &travel) wird fürs selbe Geld bzw. teurer als Wunderlich mit Bikerfrühstückkonditionen wie die neuere Variante ohne externe Höhenverstellung.