Erfahrung mit ASA

[BMWMichel]

Dann frage mal einen VAG Fahrer ob er dir ein DSG erklären kann.

Ich tipp mal auf 98% nicht.

Stimmt, ich dachte halt, das Mopedfahrer doch etwas mehr interessiert sind was ihren Untersatz betrifft, als die Dosenfahrer...

 

[Larsi]

Der war gut
...

Danke

Stimmt, ich dachte halt, das Mopedfahrer doch etwas mehr interessiert sind was ihren Untersatz betrifft, als die Dosenfahrer...

Der aber auch!

 

[Kreuzband]

Ich kann es nicht genau sagen, aber mein Gefühl sagt mir auch, dass die Kupplung beim Schalten mit involviert ist. Vermutlich ist es nur ein kurzes, ansatzweises Betätigen der Kupplung, wodurch die Schaltung weicher abläuft. Das ganze geht so schnell, dass es so gut wie nicht wahrnehmbar ist.

 

[Mario0204]

BMW schreibt dazu:

Der Schaltwunsch des Fahrers wird über einen Schalthebelsensor, der vom konventionellen Fußschalthebel betätigt wird, an die Steuerung übermittelt. Zusätzliche Sensoren ermitteln die Drehzahl der Getriebeeingangswelle sowie der Kupplungsposition. Diese Werte werden an das eng mit der Motorsteuerung vernetzte TCU-Steuergerät (Transmission Control Unit) zur Modellierung und Regelung der Kupplung, der Schaltungsaktuierung sowie der Zustandssteuerung übermittelt. Die Kupplung wird über einen elektromechanischen Aktuator in Kombination mit einem Hydrauliksystem mit direkter hydraulischer Verbindung zwischen Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder betätigt. Der Aktuator regelt den erforderlichen Kupplungsschlupf, betätigt die Kupplung bei Schaltvorgängen und öffnet sie beim Anhalten.

 

[Larsi]

Hatte ich in #197 auch schon zitiert.

 

[oerst]

Das war da aber zu aufdringlich

 

[Mario0204]

Hatte ich in #197 auch schon zitiert.

Ups, doppelt hält besser.

 

[Willem66]

B

Was ich mich ja echt frage, da geben die Leute ein mörder Kohle aus und warum?
Ich würde mir nie ein System kaufen, von dem ich nicht mal weis was es ist, geschweige denn wie das funzt.

Ich behaupte mal, dass ca. 50% alle Moped-Käufer weder genau wissen wie ein DCT oder das ASA funktioniert. Is für die meisten auch Schnuppe, wenn man damit klar kommt. Ob der jetzt kurz die Zündung unterbricht, oder kuppelt ist mir auch fast egal, wenn das Ergebnis für mich ok ist.

In der BMW Doku ist nicht explizit erwähnt, dass ASA gründsätzlich auf die QS Funktionen verzichtet. Möglich wärs ja.
Gefühlt bin ich bei Michel. Aber hier gehts ja nicht um gefühlt.

 

[Kreuzband]

War am WE mit einem Freund auf Tour in den Alpen und sind folgende Pässe gefahren: Kühtai, Piller Höhe, Reschen, Umbrail, Stilser Joch, Gavia und Jaufen. Es war alles dabei, unmengen Radler, Stau am Gavia, enge Kehren mit Stillstand wg. Wohnmobile, Unmengen Motorräder…. Der Kollege mit ner 1300GS und ich mit ner 1300GS ADV mit ASA. Bin total begeistert, egal ob Schrittempo oder Stop am Berg bei 14% Steigung, alles top. Bin noch nie so sicher enge Kehren gefahren, der Kollege tat sich teilweise schwer mit dem Dosieren der Kupplung in den Kehren und beim Stau am Berg. Das normale Durchfahren der Kehren geht auch ohne ASA sehr gut, aber wenn der Verkehr stockt ist ASA deutlich im Vorteil. Bin fast nur im D-Modus gefahren, da er sich sehr gut dem Fahrverhalten anpasst. Selbst bei sehr sportlicher Fahrweise top. Der Dynamik Modus ist mir da schon fast zu hektisch. Nebenbei gesagt, alles hat ohne Fehlermeldung funktioniert, bei bisher ca. 4000 km Laufstrecke.

 

[manfred180161]

War am WE mit einem Freund auf Tour in den Alpen und sind folgende Pässe gefahren: Kühtai, Piller Höhe, Reschen, Umbrail, Stilser Joch, Gavia und Jaufen. Es war alles dabei, unmengen Radler, Stau am Gavia, enge Kehren mit Stillstand wg. Wohnmobile, Unmengen Motorräder…. Der Kollege mit ner 1300GS und ich mit ner 1300GS ADV mit ASA. Bin total begeistert, egal ob Schrittempo oder Stop am Berg bei 14% Steigung, alles top. Bin noch nie so sicher enge Kehren gefahren, der Kollege tat sich teilweise schwer mit dem Dosieren der Kupplung in den Kehren und beim Stau am Berg. Das normale Durchfahren der Kehren geht auch ohne ASA sehr gut, aber wenn der Verkehr stockt ist ASA deutlich im Vorteil. Bin fast nur im D-Modus gefahren, da er sich sehr gut dem Fahrverhalten anpasst. Selbst bei sehr sportlicher Fahrweise top. Der Dynamik Modus ist mir da schon fast zu hektisch. Nebenbei gesagt, alles hat ohne Fehlermeldung funktioniert, bei bisher ca. 4000 km Laufstrecke.

Kann ich bestätigen, hatte gestern eine GSA ASA als Ersatz für 70 km. Schaltete super in D und in M.

 

[supasonic]

War am WE mit einem Freund auf Tour in den Alpen und sind folgende Pässe gefahren: Kühtai, Piller Höhe, Reschen, Umbrail, Stilser Joch, Gavia und Jaufen. Es war alles dabei, unmengen Radler, Stau am Gavia, enge Kehren mit Stillstand wg. Wohnmobile, Unmengen Motorräder…. Der Kollege mit ner 1300GS und ich mit ner 1300GS ADV mit ASA. Bin total begeistert, egal ob Schrittempo oder Stop am Berg bei 14% Steigung, alles top. Bin noch nie so sicher enge Kehren gefahren, der Kollege tat sich teilweise schwer mit dem Dosieren der Kupplung in den Kehren und beim Stau am Berg. Das normale Durchfahren der Kehren geht auch ohne ASA sehr gut, aber wenn der Verkehr stockt ist ASA deutlich im Vorteil. Bin fast nur im D-Modus gefahren, da er sich sehr gut dem Fahrverhalten anpasst. Selbst bei sehr sportlicher Fahrweise top. Der Dynamik Modus ist mir da schon fast zu hektisch. Nebenbei gesagt, alles hat ohne Fehlermeldung funktioniert, bei bisher ca. 4000 km Laufstrecke.

Ich gebe zu, dass ich mich in ganz engen Spitzkehren noch schwer tue mit dem ASA. Das fiel mir mit dem DCT irgendwie leichter und ich kann dir nicht mal sagen, warum das so ist.
Aber würde es auch nicht mehr missen wollen.

 

[Willem66]

Ich gebe zu, dass ich mich in ganz engen Spitzkehren noch schwer tue mit dem ASA. Das fiel mir mit dem DCT irgendwie leichter und ich kann dir nicht mal sagen, warum das so ist.
Aber würde es auch nicht mehr missen wollen.

Gewönste Dich noch dran. Hatte ich am Anfang bergauf auch. Ich geh es jetz so an, dass ich die 13 ab dem Scheitelpunkt ganz leicht ans Gas hänge. Dann bleibt sie schön stabil. Übungssache. Angangs hab ich das noch mit ein bisschen Fussbremse feindosiert. Geht jetzt auch ohne.

 

[Kreuzband]

Die Fußbremse hab ich noch nicht einmal benutzt. Wie du schreibst, immer leicht am Gas bleiben und bei Bedarf vorne leicht bremsen. Sie bremst bei geringer Geschwindigkeit sowieso fast nur hinten.

 

[Frankenbeutel]

Hi,

ich habe die "Ur" 1300er GS gestern zum 20.000er Kundendienst abgegeben.
Als Leihgefährt habe ich eine neue 1300er GS mit ASA bekommen.

Mein Fazit nach wie gesagt 20.000 km auf der "normalen" GS und nun dem direkten Vergleich zur ASA Variante:

-Finde den aktuellen Motor (Standardauspuff) leiser
-Das Rasseln im Schiebebetrieb zwischen 3000 und 4000 Umin-1 ist immer noch da, aber wesentlich
leiser
-Im M Betrieb lässt sie sich -im Vergleich zu meiner Grazie- butterweich quickshiften
-Im A Betrieb schaltet sie für meine Begriffe zu früh hoch. Das hat mich etwas genervt. Kann man das im Menü ändern? I don't know....

Unterm Strich finde ich das ASA gar nicht schlecht (bis auf das erwähnte zu frühe Hochschalten im A Betrieb).

Sodele. heute wieder abgeholt und Morgen starte ich auf nen Wochenendtrip...

P.S.: Ich glaube, das Servicepaket hat sich bei mir gelohnt.......

 

[h-p-d]

Also mein ASA macht ständig Probleme. Ruckeln beim Versuch anzufahren, teilweise säuft sie dann ab. Ein neu anlernen hat keine Verbesserung gebracht. Es ist auch egal ob ich im Modus Road oder Dynamic bin, manuell oder Automatik. Ich fahre bei kaltem Motor ganz normal los und nach 10min gehen die Probleme beim anfahren los.

p.s.habe ein Video dazu, weiß nur nicht wo ich es hochladen kann

 

[Arik]

Also mein ASA macht ständig Probleme. Ruckeln beim Versuch anzufahren, teilweise säuft sie dann ab. Ein neu anlernen hat keine Verbesserung gebracht. Es ist auch egal ob ich im Modus Road oder Dynamic bin, manuell oder Automatik. Ich fahre bei kaltem Motor ganz normal los und nach 10min gehen die Probleme beim anfahren los.

p.s.habe ein Video dazu, weiß nur nicht wo ich es hochladen kann

Bei YouTube und dann hier verlinken

 

[wapi]

Also mein ASA macht ständig Probleme. Ruckeln beim Versuch anzufahren, teilweise säuft sie dann ab. Ein neu anlernen hat keine Verbesserung gebracht. Es ist auch egal ob ich im Modus Road oder Dynamic bin, manuell oder Automatik. Ich fahre bei kaltem Motor ganz normal los und nach 10min gehen die Probleme beim anfahren los.

p.s.habe ein Video dazu, weiß nur nicht wo ich es hochladen kann

Ist wohl das gleiche Problem wie es bei mir war, wenn der Motor warm bzw. heiß war, wurde es immer schlimmer. Schau mal unter ASA-Probleme, eine Membran wurde nicht richtig eingebaut oder war fehlerhaft. Dein Händler kann anhand der Fahrgestellnummer prüfen, ob dein Motorrad davon betroffen ist. Nach der Reparatur bin ich 8.500 km ohne Probleme und mit viel Spaß gefahren.
Gruß

 

[mittlive]

Also mein ASA macht ständig Probleme. Ruckeln beim Versuch anzufahren, teilweise säuft sie dann ab. Ein neu anlernen hat keine Verbesserung gebracht. Es ist auch egal ob ich im Modus Road oder Dynamic bin, manuell oder Automatik. Ich fahre bei kaltem Motor ganz normal los und nach 10min gehen die Probleme beim anfahren los.

p.s.habe ein Video dazu, weiß nur nicht wo ich es hochladen kann

War bei meinem Motorrad genau so. Mit kaltem Motor ganz normal losgefahren , sobald der Motor warm wurde hat das Elend seinen Lauf genommen. Die Kupplung löste beim Losfahren ruckartig aus, Motor stirbt ab und so stehst s
o mit abgewürgtem Motor mitten in einer Kreuzung und hast richtig Stress dich aus dieser Gefahrensituation wieder heraus zu manövrieren . Bei der ersten Reklamation hat der Händler eine neue Software aufgespielt . Ohne Erfolg , nach der zweiten Reklamation und einem saftigen Schreiben an den Hersteller hat dieser reagiert und der Werkstatt angewiesen den Kupplungs-Aktuator zu tauschen . Seitdem ist Ruhe und mein Motorrad funktioniert genau so wie ich mir das gewünscht habe . Sanftes Losfahren in jeder Situation , ob kalter oder heißer Motor ,Berganfahren mit Sozia und voller Beladung ,Jetzt macht dieses Motorrad richtig Spaß.
Mein Fazit und somit meine Kritik an den Hersteller : BMW weiß ganz genau was Sache ist aber bevor Sie von Sich aus reagieren und eine generelle Rückrufaktion starten bei der das offensichtlich defekte Hydraulikteil erneuert wird , warten Sie ab bis der Kunde reklamiert und weisen dann den Händler ganz genau an wie dieser reagieren soll. Für mich als Kunde ist dieses Verhalten von BMW niveaulos und eines deutschen Premium Motorradbauers nicht würdig . LG

 

[Arik]

Mein ASA ist wie bei den meisten hier bei zügiger Fahrweise schon sehr ruckelig. Macht einfach keinen Spaß im D Modus Sportlich beherzt zu fahren. Besonders auch mit Sozia hinten drauf nur zum cruisen zu gebrauchen. Der Schalthebel ansonsten weitesgehend okay ab und zu mal das bekannte Hakeln, keine große Sache.

War heute beim Händler und traf dort zufällig den technischen Direktor der Firma (größter BMW Händler, Autos und Motorräder). Der war dann so nett und ist mal mit meiner gefahren und meinte das wäre Stand der Technik und ich sollte doch mal die anderen Kisten mit ASA fahren. Fand ich erst mal sehr nett. Es ging los mit der neuen RT 1300 ASA, dann R1300R ASA und zuletzt R1300GSA ASA. Was soll ich sagen, jede war anders. Am besten war die RT im D-Modus. Ich habe versucht, während der drei Probefahrten mir vorzustellen, mit welcher ich im Gegensatz zu jetzt vorzugsweise im D- Modus unterwegs wäre. Das traf eigentlich nur auf die RT zu, die ruckelte auch etwas aber eben im erträglichen Rahmen. Auch die Roadster also die R fand ich ganz okay. Ich hätte vorher eigentlich gedacht, dass ASA überhaupt nicht zur R passt, stimmt nicht, würde ich genauso bestellen. Auffallend war, wie viel mehr subjektive power die R im Vergleich zu meiner GS Trophy hatte. Weiß nicht, ob das nur an den circa 20 Kilo weniger Gewicht lag Oder ob die ein anderes Programm hat. Jedenfalls ging die ab wie Sau. Die GSA war vom Schalten her eigentlich genau wie meine, bei niedrigen Drehzahl smooth beim richtigen Angasen sehr ruckelig.

Alle Kisten inklusive meiner sind 25er Modelle. Meine Trophy und die GSA letztes Quartal 24 gebaut, die RT Und die R erstes Quartal 25 gebaut. Weiß nicht, ob das eine Rolle spielt. Die RT fand ich als Reisedampfer richtig gut. Würde ich mir sofort holen, wenn ich mit sozia ständig reisen würde. Unglaubliches Fahrwerk, man spürt die Schlaglöcher null. Obwohl die praktisch das gleiche wiegt, vielleicht sogar etwas weniger als die GSA, fühlt sich die RT deutlich träger und schwerer an. Das nur nebenbei bemerkt.

 

[Larsi]

Ich hoffe ja immer noch, dass es irgendwann Spaß machen wird, im D Modus sportlich beherzt zu fahren.