Fahrzeughöhenregelung ausgefallen

[pitboxer]

Wer sich für das Seitenständerproblem interessiert sollte mal im Forum nach Seitenständer suchen.
Für die 1300er GS gibt es 4 verschiedene Seitenständerlängen und der bei mir original montierte war viel zu kurz.

 

[Swissnut]

Ganz am Anfang wurden Pumpen getauscht. Das wurde scheinbar zu teuer. Letztes Jahr wurde der Ölstand korrigiert. Händler haben extra Werkzeug erhalten. Seit diesem Jahr wird entlüftet und Händler sollen irgendwann dazu wieder Werkzeug erhalten. Problem ist, das Entlüften ist eine Riesenarbeit, Sisifus-Arbeit. Bei mir 7 Stunden und BMW bezahlt dem Händler nur 2 oder 3 Std. Rest geht auf Händler.

Alles für Katz. Die sollten mal die Pumpe neu konstruieren und auf höhere Belastung auslegen. Oder Einbauort versetzen. Kommt durch Überhitzung, gerade wenn man Pässe mit Spitzkehren fährt. Da gehts pro Min. ein paar Mal hoch und runter und das ist dann zu viel. Am nächsten Tag kann es wieder funktionieren, aber sobald man wieder mal Gebirgspass mit grosser Höhe oder vielen Spitzkehren fährt ist Sense. Oder auch Stadt bei Sommerhitze mit Stop and Go. Heisst anhalten, dann wieder auf 55 beschleunigen, Fahrwerk geht hoch und bei nächster Ampel wieder runter. So ist bei uns auch eine ausgefallen. Pumpe ist unterm Fahrersitz ganz untern versteckt, unterhalb Batterie und Steuergerät. Null Lüftung oder Kühlung. Hier wird man alles neu überdenken und konstruieren müssen für eine dauerhafte Lösung. Notlösung wäre allenfalls, den Tempobereich anzupassen. Z.b. hoch bei 60 und runter unter 20. Würde mal viele Pumpvorgänge vermeiden. Wurde hier ja mal angetönt, dass im Juli diesbezüglich was kommen soll, scheint aber nicht Gewiss zu sein. Daher warte ich mit Reparatur, bis was neues kommt. Da alle 2 Wochen Entlüftung.. sorry, das geht zu weit und habe ich keinen Bock drauf.

Problem ist jetzt 2.5 Jahre alt.. dass man da noch keine Lösung hat in dieser Zeit? Ja kostet halt Geld.

Funktion war bei mir klar ein Kaufgrund. Ebenso habe ich dafür bezahlt. Daher wäre es schön, wenn das auch funktionieren würde, ohne dass die Mopete den halben Sommer Out of Service ist. Ohne weitere Mopeds würde ich den halben Sommer nicht fahren.

Genau das gleiche Problem bei mit. BMW Dealer hat auf Garantie die Pumpe entlüftet und Oel-Stand etwas reduziert. Hitze, Gepäck, Sozius in den Bergen ist der Federbein-Killer...und BMW weiss das. Ich war in den Dolomiten, und wieder die gleichen Fehlermeldungen trotz Kalibrierung. Ich lasse jetzt die Höheneinstellung auf "hoch". Runter nur beim Tank-Stop oder Ende der Fahrt.

 

[ginogino65]

Ich bin vor wenigen Tagen von einer zehntägigen Reise durch Slowenien, Österreich und Italien zurückgekehrt. Insgesamt habe ich rund 3.000 km zurückgelegt. Nach einer zweiten Fahrwerkskalibrierung und einem Software-Update (das die Eingriffsgeschwindigkeiten der Tieferlegung veränderte) hatte ich trotz Fahrten bei Temperaturen von bis zu 39 °C und auf Straßen, die extrem niedrige Geschwindigkeiten erforderten, keinerlei Probleme oder Fehlfunktionen mehr mit dem Fahrwerk.

 

[Andi#87]

Mit Sozia (Also Full lad) oder Solo?

 

[FuriousFred]

Hi zusammen,

glaube auch, dass es eine große Dunkelziffer gibt. Meine Fahrwerkshöhenregulierung ist bei ca. 12000 Km das erste Mal ausgefallen letztes Jahr, direkt nachdem wir zu unserer jährlichen Tour in den Alpen/ Nauders angekommen waren. Also schön in der tiefen Einstellung gefahren. Leider hatte ich auch die tiefen Fußrasten von Wunderlich montiert inkl. Kupplungsschalterverbreiterung. Also schön mit den Rasten über den Boden in Kurven und die angeschliffen. Daher hab ich die dann bei stärkerer Schräglage (ging bis 51 Grad) mit dem Fuß immer hochgezogen, was auf Dauer anstrengend ist und natürlich auch vom Kurvenfahren ablenkt. Daheim hab ich dann erschreckenderweise festgestellt, das auch der Kupplungsschalter angeschliffen war, wär der abgebrochen…… Urlaub vorbei. Daheim dann erst Software, dann Kalibrierung, dann Pumpe bestellt, aber erst nicht lieferbar. Musste unterschreiben, dass ich Moped auf eigene Verantwortung wieder mitnehme, da ja nicht fahrtauglich, Harztour war aber geplant…… Danach mit neuer Pumpe alles gut und jetzt bei Dolomitentour im Juni direkt am 2. Tag wieder Ausfall. Morgens immer wieder gut, aber sobald es warm gefahren war immer wieder Ausfall. Jetzt soll die Pumpe entlüftet werden, aber ich glaube nicht daran, dass es damit gut wird nach allen Einträgen hier. Denke daher auch aus Sicherheitsgründen über Fahrzeugwechsel nach, da mir die Raste manchmal auch vom Fuß abgerutscht ist bzw. Ich in der Kurve auch einmal unfreiwillig geschaltet habe, was das Hinterrad plötzlich versetzt hat….Sonst ein super Motorrad.
Die Ironie ist, das ich das System vorher nicht mit Probefahrt getestet habe und bei meinen 1,83 mit eher langen Beinen überhaupt nicht brauche. Also extra Geld ausgegeben für unnötiges Feature, was mir jetzt die 2. Saison den Spaß nimmt. Habe in den Alpen das Fahrwerk eh auf hoch gestellt, damit es sich in den langsamen Kehren nicht absenkt.
Daher mein Tip an alle. Vorher abklären, ob man das überhaupt braucht, denn BMW scheint die anderen Probleme ja halbwegs im Griff zu haben…..

 

[ginogino65]

Mit Sozia (Also Full lad) oder Solo?

Ich war allein unterwegs, aber auf einer 10-tägigen Tour, also war ich voll bepackt – ich allein wog etwa 95 kg.

 

[drummerboy71]

Ich bin vor wenigen Tagen von einer zehntägigen Reise durch Slowenien, Österreich und Italien zurückgekehrt. Insgesamt habe ich rund 3.000 km zurückgelegt. Nach einer zweiten Fahrwerkskalibrierung und einem Software-Update (das die Eingriffsgeschwindigkeiten der Tieferlegung veränderte) hatte ich trotz Fahrten bei Temperaturen von bis zu 39 °C und auf Straßen, die extrem niedrige Geschwindigkeiten erforderten, keinerlei Probleme oder Fehlfunktionen mehr mit dem Fahrwerk.

Meine GSA kam Heute auch zurück vom Handler, auch der hat Kalibrierung und software-update gemacht.... hoffentlich hat BMW eine (permanente) Lösung jetzt gefunden.......

 

[gastleser]

Hallo zusammen

ich möchte kurz meine Erfahrungen und einen praxisnahen Tipp zur adaptiven Fahrzeughöhenregelung teilen. Das System arbeitet bekanntlich über eine Hydraulikpumpe. Wenn man nun auf einer Tagestour in Situationen mit extrem hoher Regelfrequenz gerät – wie etwa bei starkem Stopp-and-Go-Verkehr in der Stadt oder auf engen Passstraßen mit extrem niedrigen Geschwindigkeiten (z. B. Staller Sattel oder Plöckenpass), arbeitet die Hydraulikpumpe permanent unter Hochdruck. Durch dieses ständige Absenken und Anheben kann sich das Hydrauliköl stark erhitzen, was im Extremfall zu Blasenbildung im Öl und zu einem temporären Ausfall bzw. Streiken der Pumpe führt. Um diese thermische Belastung der Hydraulik zu umgehen, wechsle ich auf solchen Strecken in den Enduro-Modus und stelle das Fahrwerk im Menü auf permanent niedrig. Dadurch bleibt das Fahrwerk unten, das System muss nicht mehr regeln und die Pumpe wird komplett entlastet. Aussetzer lassen sich so zuverlässig verhindern.

In den restlichen Straßenmodi (Road, Dynamic, Rain u. Eco) besteht umgekehrt die Möglichkeit, das Fahrwerk im Menü permanent auf hoch zu stellen, falls man die Absenkung auf freier Strecke ohnehin nicht benötigt oder das System schonen möchte. Vielleicht hilft dieser Kniff dem einen oder anderen, der in den Bergen oder im dichten Verkehr schon mal mit einer überhitzten Höhenregelung zu kämpfen hatte.

Schöne Grüße aus den Bergen Österreichs

 

[oerst]

Hört sich plausible an, ist das eine persönliche Einschätzung oder bestätigter Fakt

 

[PeterSC]

Hi zusammen,

glaube auch, dass es eine große Dunkelziffer gibt. Meine Fahrwerkshöhenregulierung ist bei ca. 12000 Km das erste Mal ausgefallen letztes Jahr, direkt nachdem wir zu unserer jährlichen Tour in den Alpen/ Nauders angekommen waren. Also schön in der tiefen Einstellung gefahren. Leider hatte ich auch die tiefen Fußrasten von Wunderlich montiert inkl. Kupplungsschalterverbreiterung. Also schön mit den Rasten über den Boden in Kurven und die angeschliffen. Daher hab ich die dann bei stärkerer Schräglage (ging bis 51 Grad) mit dem Fuß immer hochgezogen, was auf Dauer anstrengend ist und natürlich auch vom Kurvenfahren ablenkt. Daheim hab ich dann erschreckenderweise festgestellt, das auch der Kupplungsschalter angeschliffen war, wär der abgebrochen…… Urlaub vorbei. Daheim dann erst Software, dann Kalibrierung, dann Pumpe bestellt, aber erst nicht lieferbar. Musste unterschreiben, dass ich Moped auf eigene Verantwortung wieder mitnehme, da ja nicht fahrtauglich, Harztour war aber geplant…… Danach mit neuer Pumpe alles gut und jetzt bei Dolomitentour im Juni direkt am 2. Tag wieder Ausfall. Morgens immer wieder gut, aber sobald es warm gefahren war immer wieder Ausfall. Jetzt soll die Pumpe entlüftet werden, aber ich glaube nicht daran, dass es damit gut wird nach allen Einträgen hier. Denke daher auch aus Sicherheitsgründen über Fahrzeugwechsel nach, da mir die Raste manchmal auch vom Fuß abgerutscht ist bzw. Ich in der Kurve auch einmal unfreiwillig geschaltet habe, was das Hinterrad plötzlich versetzt hat….Sonst ein super Motorrad.
Die Ironie ist, das ich das System vorher nicht mit Probefahrt getestet habe und bei meinen 1,83 mit eher langen Beinen überhaupt nicht brauche. Also extra Geld ausgegeben für unnötiges Feature, was mir jetzt die 2. Saison den Spaß nimmt. Habe in den Alpen das Fahrwerk eh auf hoch gestellt, damit es sich in den langsamen Kehren nicht absenkt.
Daher mein Tip an alle. Vorher abklären, ob man das überhaupt braucht, denn BMW scheint die anderen Probleme ja halbwegs im Griff zu haben…..

Dann lass doch das Fahrwerk auf permanent Hoch gestellt, wenn Du die Absenkung eh nicht benötigst