Fehlzündung Bei Gaswegnahme

[F.K.]

Hallo Forianer,

Aufgrund des guten Wetters hatte ich die Möglichkeit meine GS dieses Jahr schon ausgiebig zu bewegen.
Dabei ist mir ein Problem wieder aufgefallen, welches ich seit letztem Jahr gekonnt ignoriert habe:
Meine GS knallt im Schiebebetrieb. Also nicht mehrere Patscher, sondern eine extrem laute Fehlzündung, wenn den Hahn vonn voll offen auf komplett zu gedreht wird.

An den vorgenommenen Umbauten kann es eigentlich nicht liegen (Tills Düsen, symmetrischer Krümmer, modifizierter Originalauspuff).
Lambda Sonde und Kat hab ich keine.

Kann es sein das meine Q das Falsche "Futter" (Gemisch) bekommt?

Villeicht kann mir jemand sagen woran es liegen könnte, wenn nicht änderbar, dann werd ich damit leben.

PS: Seit dem ich die GS besitze ist der auspuffseitige Blinker schwarz verrußt.

 

[hydrantenfritz]

In den Auspuff?
Nicht in Ansaug!

Was hast Du am Auspuff "modifiziert? Ist der Abgasstrang dicht?
Abgasmessung, Kerzenbild messen bzw. anschauen. Kompression messen (Angebrannte Auslassventile oder zuwenig Ventilspiel))

Tatsache ist, das zündfähiges Gemisch in den heissen Abgasstrang kommt. Oder/und zusätzliche Luft.

 

[gsnorbert]

Mir fallen zwei mögliche Ursachen ein:
1.) tropfende Einspritzdüsen. Wenn bei Gas TU noch Kraftstoff nach tropft…. Könnte zu Knallen führen.
2.) undichter Auspuff: halte mal bei laufendem Motor den Auspuff zu.
Wenn es jetzt irgendwo abbläst, könnte dort auch Luft reingezogen werden können. Das kann auch Knallen.
Grüße
Norbert

 

[hydrantenfritz]

Ja Norbert...das mit den nachtropfenden ESD hätte ich auch genannt. Ich geh aber davon aus da diese von Tills sind, das die nicht 30 Jahre auf dem Buckel haben.

 

[fralind]

Luftüberschuss.
Durch die Schubabschaltung bei Gaswegnahme auf DK Stellung 0 wird oberhalb von Drehzahl X (1.500-1.600) im Schiebebetriebd die Zündung auf spät gestellt und schaltet die Einspritzdüsen ab.
Das Gemisch im Zylinder dadurch so mager, dass es nicht zündet, wird beim nächsten Takt unverbrannt ausgestoßen und sammelt sich im Krümmer/Sammler an und wird zündwillig.

 

[hydrantenfritz]

Luftüberschuss.
Durch die Schubabschaltung bei Gaswegnahme auf DK Stellung 0 wird oberhalb von Drehzahl X (1.500-1.600) im Schiebebetriebd die Zündung auf spät gestellt und schaltet die Einspritzdüsen ab.
Das Gemisch im Zylinder dadurch so mager, dass es nicht zündet, wird beim nächsten Takt unverbrannt ausgestoßen und sammelt sich im Krümmer/Sammler an und wird zündwillig.

Genau über das hatte ich auch schon gesprochen in einem anderen Thread....".com"
Ergänzung 14:15
1150GS Benzinverbrauch

Im Umkehrschluss könnte man darüber nachdenken, ist allenfalls eine inaktive Schubabschaltung ein Grund? Wenn ja....aus welchem Grund? Drosselklappen Poti (Stellung Drosselklape)Hallgeber ( Drehzahl)?

Ist jetzt ein wenig spitzfindig. Ich möchte den TE nicht verwirren.

Als erstes würde ich an seiner Stelle die eingangs erwähnten einfachen Sachen anschauen.

 

[F.K.]

Danke für die Antworten.

Tropfende ESD würden mich aufjedenfall stark wundern, da wie geschriben bereits getillt.
Der Auspuff sollte eigentlich auch dicht sein, werde ich aber sobald ich beim Motorrad bin überprüfen.

Drosselklappenpoti wäre natürlich auch eine Option, jedoch bestand das Problem auch schon bevor neue Drosselklappen verbaut wurden (Habe von einteiligem Gaszug auf zweiteiligen und Verteiler gewechselt).

lässt sich denn die Schubabschaltung mittels eines Werts an einem der DK-Poti Pins erkennen?

 

[fralind]

Ich wollte mit meinem Beitrag nur anmerken, dass das alles ganz normal ist und nichts defekt

 

[hydrantenfritz]

Danke für die Antworten.

Tropfende ESD würden mich aufjedenfall stark wundern, da wie geschriben bereits getillt.
Der Auspuff sollte eigentlich auch dicht sein, werde ich aber sobald ich beim Motorrad bin überprüfen.

Drosselklappenpoti wäre natürlich auch eine Option, jedoch bestand das Problem auch schon bevor neue Drosselklappen verbaut wurden (Habe von einteiligem Gaszug auf zweiteiligen und Verteiler gewechselt).

lässt sich denn die Schubabschaltung mittels eines Werts an einem der DK-Poti Pins erkennen?

Nicht das ich wüsste.

Vielleicht mit der Messung am Poti? 300-380 mV...sobald mehr Spannung anliegen würde, wird dem Steuergerät eine falsche Drosselklappen Stellung vorgegaukelt. Das würde eine längere Einspritzzeit bedeuten sowie evtl. ein nicht Aktivieren der Schubabschaltung. Das wiederum ein überfettetes Gemisch.

Darum sollte man auch nicht die Anschlagschraube der Drosselklappe links verstellen bei einer Synchro, ausser man weiss wirklich was man tut und kann das Poti wieder korrekt einstellen.

siehe auch hier


4V1 Drosselklappe Potentiometer einstellen


Es sind einfach die beiden (DK Poti und Hallgeber) Stellung Drosselklappe und Drehzahl,
welche dem Steuergerät die massgebenden Info liefern um die Schubabschaltung zu aktivieren.

Wie oben schon erwähnt erst die einfachen Sachen (Service) Prüfen/Einstellen und eine korrekte Synchro.

 

[hydrantenfritz]

Ich wollte mit meinem Beitrag nur anmerken, dass das alles ganz normal ist und nichts defekt

Also meine 1100GS Jg. 94 knallt in keinem Lastzustand in den Auspuff. Ist aber auch alles Org. ausser den Tills 1200 4-Loch Düsen. Und keinerlei Wartungsstau.

 

[hydrantenfritz]

Danke für die Antworten.

Tropfende ESD würden mich aufjedenfall stark wundern, da wie geschriben bereits getillt.
Der Auspuff sollte eigentlich auch dicht sein, werde ich aber sobald ich beim Motorrad bin überprüfen.

Drosselklappenpoti wäre natürlich auch eine Option, jedoch bestand das Problem auch schon bevor neue Drosselklappen verbaut wurden (Habe von einteiligem Gaszug auf zweiteiligen und Verteiler gewechselt).

lässt sich denn die Schubabschaltung mittels eines Werts an einem der DK-Poti Pins erkennen?

Ich hoffe für Dich, das keine "angebranten Auslassventile" schuld sind. Das kann man ausschliessen mit Komp. Messung, Abgasmessung, Leistungsfähigkeit, runder Motorlauf, Motor Temperatur, Kerzenbild.

Bei unseren 1100GS Jg. 94 haben wir auch die grösseren Ventilteller drinn als später. Und das hat zum Teil dazu geführt, dass die Zyl.Köpfe in diesen Regionen Risse bekamen. Ausserdem lagen die Leistungsmessungen in der Regel weit über 80 PS.

Lies Dich auch hier zu diesem Thema mal durch. Glaub es hat noch weiter Threads, auch mit Bildern.

R1100GS Leistungsoptimierung