Felge zerstört

[Tom_Bo]

Nein, auf keinen Fall!
Entweder lags es an dem Mechnaiker (zu wenig flutschi genommen, damit die Reifenflanke nicht so einsaut), und/ oder grenzwertig schwache Felge.
Wird aberbeides nicht einfach zu beweisen sein.

 

[DXBGS]

100% nicht am Mechaniker, Flutschi hin oder her. Wenn er Keins nimmt, verbiegt es ihm vorher den Montagearm oder zieht einen umlsufenden Span, das die Felge "glanzgedreht" ist.
Eindeutig Fertigungsfehler.
Hatte ich auch schon bei AMG Felgen nach der Heissentlackung zeigte sich der Riss.
Bis dato hat der Pulverlack für Dichtheit gesorgt

 

[trailsurfer]

Sind die anderen Felgen aus der gleichen Hersteller-Charge ?
Falls ja, so würde ich auf jeden Fall alle vier Felgen tauschen. Ansonsten wären mir mit der Gewissheit, dass die drei anderen einen ähnlichen Defekt haben 30 km/h noch zu heftig.

 

[fralind]

Es kommt immer etwas auf die Felge an, gegossen, so wie Felgen aus dem Zubehör und damit schwerer aber günstiger, als eine Felge für die Serie, oder gesenkgeschmiedet, von einem namhaften Hersteller.
Obwohl solch ein Riss auf einen Materialfehler zurückzuführen ist, entsteht er dann später durch die De-Montage des Reifens und seines Aufbaus der Karkasse. Ein Yokohama oder Bridgestone Ist immer nur mit extrem mehr Kraftaufwand über den Felgenrand zu Hebeln als z.B. ein Michelin.
Die gängigen Montagegeräte klammern unten die LM Felge, andere Geräte drücken auch bei einer LM Felge innen das Bett, und oben bei der Demontage wird schon ordentlich, es geht ja nicht anders, „gehebelt“, das verstärkt sich ja, je breiter die Felge und je geringer der Querschnitt des Reifens ist, daß ist mit selber schon mal bei einer Zubehörfelge für den Winter passiert auf dem ein RunFlat Reifen montiert war und neue aufgezogen werden sollten.
Daher werden bei neuen Montagegeräten die Felgen mittig durch die Mittenbohrung aufgespannt, damit kein Press-Ziehdruck bei der Montage auf das Bett beim spannen ausgeübt wird.

 

[netzwerg]

Wär’s meine Felge würde ich sie im Betrieb mal ins CT legen, da sieht man Materialfehler (Lunker, Einschlüsse, Poren, Risse,…).

3 bar Überdruck sind 30N / cm2 = „3kg“ pro Quadratzentimeter. Die wirken auch von innen auf die Reifenflanken und drücken die Felge auseinander, das ist schon gut Spannung je nach Materialstärke am Felgenbett. Tippe auf Materialfehler + Spannung durch Luftdruck.

 

[Rex Krämer]

Sind die anderen Felgen aus der gleichen Hersteller-Charge ?
Falls ja, so würde ich auf jeden Fall alle vier Felgen tauschen. Ansonsten wären mir mit der Gewissheit, dass die drei anderen einen ähnlichen Defekt haben 30 km/h noch zu heftig.

Welche Charge meinst du? Die Gießcharge, die Bearbeitungscharge, die Prüfcharge?
Als Gusszulieferer bei BMW musst du nach dem Guss einen Data Matrix Code auf das Gussstück nadeln und deshalb ist die Rückverfolgbarkeit gegeben.
D.h. BMW bzw. der Zulieferer können den Prozess nachvollziehen.

 

[KMM]

gelöscht

 

[desperate250]

Ich hatte das mal mit Stahlfelgen am Wohnwagen. Da sitzt an derselben Stelle eine Schweißnaht. Im ersten Jahr war die eine Felge an der Naht undicht. Im zweiten Jahr die Zweite. Eindeutiger Herstellungsfehler…so sieht mir das hier auch aus. Ich würde alle Felgen tauschen oder nur noch zum Supermarkt fahren.

 

[Rex Krämer]

Es kommt immer etwas auf die Felge an, gegossen, so wie Felgen aus dem Zubehör und damit schwerer aber günstiger, als eine Felge für die Serie, gesenkgeschmiedet, von einem namhaften Hersteller.
Obwohl solch ein Riss auf einen Materialfehler zurückzuführen ist, entsteht er dann später durch die De-Montage des Reifens Und seines Aufbaus der Karkasse. Ein Yokohama oder Bridgestone Ist immer nur mit extrem mehr Kraftaufwand über den Felgenrand zu Hebeln als z.B: ein Michelin.
Die Montagegeräte klammern unten die Felge, andere Geräte drücken innen das Bett, und oben bei der Demontage „gehebelt“, verstärkt ja breiter die Felge und je geringer der Querschnitt des Reifens, daß ist mit selber schon mal bei einer Zubehörfelge für den Winter passiert auf dem ein RunFlat Reifen montiert war und neue aufgezogen werden sollten.
Daher werden bei neuen Montagegeräten die Felgen mittig durch die Mittenbohrung aufgespannt, damit kein Press-Ziehdruck bei der Montage auf das Bett beim spannen ausgeübt wird.

Ich glaube nicht, dass ein Hersteller auf ein Serienfahrzeug geschmiedete Alufelgen verbaut. Es sei denn, es wurde vom Kunden als Sonderwunsch geordert und bezahlt.
Schmiedefelgen sind viel zu teuer.
Gruß HG

 

[Roman66]

"Magnetpulver" bei Alu?

Du hast natürlich Recht, über das Ziel hinausgeschissen!

 

[MTL]

über das Ziel hinausgeschissen!

So ein Sch...dreck aber auch!

 

[KAlaus]

So ein Sch...dreck aber auch!

ABBUTZE!

 

[SQ18]

@Serpel - sind das OEM Felgen, oder was (windiges) aus dem Zubehör?
Ich würde die Felge unabhängig vom Ausgang an den Hersteller geben wollen und wenn es Zubehörfelgen sind den Radsatz verkaufen oder wegwerfen...

Eine gescheite Alufelge ist brutal stabil und zäh, die billigen Dinger machen mir Angst - da lege ich lieber ein paar Euros mehr auf den Tisch.

 

[DXBGS]

Das hat mit billig nix zu tun, OEM oder Zubehör.
Bevor, egal welche Felgen, auf die Strasse dürfen, durchlaufen die einige Crashtest und Unterlagen müssen eingereicht werden
Erst dann gibts die KBA Nummer.

 

[SQ18]

Was hat die KBA Nr mit der Qualität eines Serienproduktes im Regal zu tun?
Wenig, wenn man man günstig herstellen will, oder?
Macht das KBA stichprobenartige Marktüberwachung bei den zugelassenen Produkten?
Und würde mich das z.B. als Chinese jucken?

Dem OEM oder Markenhersteller traue ich dann etwas mehr Quali-Kontrolle zu.

 

[Serpel]

@SQ18: Sind original MINI Felgen. Genau die hier (Anzeige).

Gebe Rückmeldung, sobald ich Näheres weiß.

Gruß
Serpel