Getriebe und Schaltassisten

[RogerWilco]

Nachdem die Kupplung vom Assis nicht betätigt wird, hängt die Drehzahl am gewählten Gang und der gefahrenen Geschwindigkeit, da ja das Rad Bodenkontakt hat.
Während die Klauen die Zahnräder schieben, wäre eine Drehzahlanpassung weder nötig oder möglich, lastfrei ja, aber bitte nicht eine Motordrehzahl unpassend zur Geschwindigkeit. Spannend wäre das Verhalten, während man steil bergauf oder bergab rollt und es zu einer (dem Assi unerwarteten) Änderung der Radgeschwindigkeit kommt.

 

[Kreuzband]

Du vergisst, dass beim Verschieben der Schaltklaue (heißt die so?) zwischen den zwei Gangrädern für kurze Zeit kein Kraftschluss zwischen Motor und Triebstrang besteht. In dem kurzen Moment muss die Drehzahl an den nächsten Gang angepasst werden. Entweder durch kurzen Gasstoß im richtigen Moment oder mit kräftigem Ruck beim Einrasten des Ganges.

 

[Kreuzband]

Es werden nicht die Zahnräder verschoben.

 

[RogerWilco]

Du vergisst, dass beim Verschieben der Schaltklaue (heißt die so?) zwischen den zwei Gangrädern für kurze Zeit kein Kraftschluss zwischen Motor und Triebstrang besteht. In dem kurzen Moment muss die Drehzahl an den nächsten Gang angepasst werden. Entweder durch kurzen Gasstoß im richtigen Moment oder mit kräftigem Ruck beim Einrasten des Ganges.

Quatsch.

Du kannst selbst ohne Assis, ohne Gasstoss schalten.
Geht rauf und runter an jedem klauengeschalteten Getriebe.Lastfrei muss der Antrieb sein.

Machte ich früher, wenn die Kupplungshand schmerzte. Sonst wüsste ich das nicht.

 

[vessi]

ich glaub ich weiss wie es gemeint ist...
das beim runterschalten der gasstoß
die motorbremse aushebelt, und da durch der schaltvorgang geschmeidiger wird...
da hat der kollege doch recht gehabt...
a.a.m.h.

 

[Kreuzband]

Er wird geschmeidiger, aber trotzdem muss irgendwie die Drehzahl angepasst werden.

 

[RogerWilco]

Es werden nicht die Zahnräder verschoben.

Stimmt, die werden nicht verschoben.
aber der „lastfrei“ ist die Lösung und nicht „Drehzahl mit Gasstoss anpassen“

 

[Kreuzband]

Quatsch.

Du kannst selbst ohne Assis, ohne Gasstoss schalten.
Geht rauf und runter an jedem klauengeschalteten Getriebe.Lastfrei muss der Antrieb sein.

Machte ich früher, wenn die Kupplungshand schmerzte. Sonst wüsste ich das nicht.

Und wie hast du das gemacht? Indem du leicht Gas gegeben hast.

 

[RogerWilco]

Und wie hast du das gemacht? Indem du leicht Gas gegeben hast.

drehzahl halten, nicht anpassen, trifft es wohl genauer

 

[Kreuzband]

Stimmt, die werden nicht verschoben.
aber der „lastfrei“ ist die Lösung und nicht „Drehzahl mit Gasstoss anpassen“

Es ist die Kombination aus beidem

 

[RogerWilco]

Es ist die Kombination aus beidem

nein, die Drehzahl ändert sich erst, wenn der neue Gang drinn ist und nicht dazwischen.
Keine Regelung könnte das bei den drehenden Massen ohne Bremse am Schwungrad / Kurbelwelle einregeln können.

 

[Kreuzband]

Ich bin draußen

 

[WorldEater]

Quatsch.

Du kannst selbst ohne Assis, ohne Gasstoss schalten.
Geht rauf und runter an jedem klauengeschalteten Getriebe.Lastfrei muss der Antrieb sein.

Machte ich früher, wenn die Kupplungshand schmerzte. Sonst wüsste ich das nicht.

Hab ich an der K25 auch ab und zu gemacht... war aber alles andere als ruckfrei, oder gar geschmeidig.
Aber das ist dann wohl eher das Thema Antihoppingkupplung.

 

[Inot]

Aus meinem Verständnis, beim Hochschalten herausnehmen der Last über Zündunterbrechung oder Einspritzunterbrechung um den Zug vom Zahnrad zu nehmen.
Dadurch kann der eingelegte Gang "ausrasten".
Beim Zurückschalten auf der Motorbremse Zwischengas um das lastfreie "ausrasten" zu ermöglichen.
Beim Zurückschalten unter Last Zündunterbrechung oder Einspritzunterbrechung. Habe ich heute probiert, hört sich anders an wie auf der Motorbremse zurückschalten.
Der neue Gang findet über die Differenzdrehzahl der beiden Wellen sowieso in die Klauen.

 

[GSme]

Hallo,

ich hätte gerne wenn BMW das weg programmieren würde, wenigstens auf Anfrage. Mich stört es enorm auf der 1300 beim Runterschalten. Das ist nicht gut gelöst. Auf den prolligen Gasstoss kann ich verzichten.

Gruss
Alex

Du weißt aber schon, wie ein Getriebe funktioniert?
BMW bietet auch elektrische Zweiräder an.

 

[GSme]

Gibt es eigentlich irgendein Geräusch, das irgendeine GS irgendwann mal von sich gegeben hat, zu dem sich nicht irgendjemand geäußert hat?

 

[Muellermann]

Gibt es eigentlich irgendein Geräusch, das irgendeine GS irgendwann mal von sich gegeben hat, zu dem sich nicht irgendjemand geäußert hat?

Nein,
selbst das Fehlen von Geräuschen hat schon zu Nachfragen geführt

 

[Peti]

Er wird geschmeidiger, aber trotzdem muss irgendwie die Drehzahl angepasst werden.

Die Drehzahl wird erst angepasst, wenn der neue Gang drin ist, quasi durch die Drehzahl des Hinterrades.
Dieses "reißt" den Motor dann in seine entsprechende Drehzahl.
Darum ruckt es ja auch bei der GS im Gegensatz zu anderen Motoren recht stark, weil die dicken Kolben und die schwere Kurbelwelle quasi in -übertrieben- Mikrosekunden in eine neue Drehzahl "gerissen" werden.
Bei einem leichteren inneren Motoraufbau wie bei den 4zylindern sind die Massenträgheiten eben nicht so hoch und lassen sich einfacher beschleunigen, dadurch nicht so ein starker Ruck.
Ok, die Nicht-Elastizität des Kardans im Vergleich zur Kette kommt dann noch erschwerend hinzu.

 

[Kreuzband]

Ich zitier mich mal selber:

„Entweder durch kurzen Gasstoß im richtigen Moment oder mit kräftigem Ruck beim Einrasten des Ganges.“

 

[Nibelunge]

Du weißt aber schon, wie ein Getriebe funktioniert?
BMW bietet auch elektrische Zweiräder an.

Hallo,

Gerne darfst Du den Drehzahlausgleich bei unsynchronisierten Getrieben alter LKW auch auf modernen Getrieben praktizieren, Nutzen gleich null. Nur show für Ignoranten und woanders ausser Honda DCT nach meinem WIssen nicht vorzufinden. Dort wenigstens gelungen oder unauffällig in der Funktion. Prollig ist es weiterhin.

Der Mist ist unnütz und auch noch störend seitdem der QS der 1300 nun vollelektronisch ist und schon bei leichtem Antippen den Gasstoss provoziert bevor der eigentliche Schaltvorgang erfolgt.

Ungelungene Programierung, extrem störend bei agressiver Kuvernfahrt, es vermasselt den Spass beim Anfahren jeder zweiten Kurve.

Gruss
Alex